风帆助推船舶发展的对标分析与SWOT分析

为进一步推动风帆助推船舶的应用,介绍国内外风帆助推船舶发展现状,从技术性能、节能减排、营运经济和安全管理等方面进行风帆助推船舶发展对标分析,并对我国风帆助推船舶发展进行优势、劣势、机会、威胁(Strength,Weakness,Opportunities,Threats,SWOT)分析,旨在建立和保持我国在风帆助推船舶领域的国际前沿地位和领先技术能力。

国内外大型邮轮设计建造标准化研究

大型邮轮核心设计建造技术是我国造船行业正在攻克的技术难点之一。本文通过对比分析国内外大型邮轮设计建造技术的发展现状,研究我国大型邮轮自主可控设计建造技术的发展方向,梳理国内外大型邮轮设计建造领域标准化工作进程,明确我国自主技术标准研制的需求与关键内容,提出我国大型邮轮自主设计建造标准化工作发展建议,为今后我国大型邮轮设计建造领域加快推进数字化智能化技术深度应用、加大关键技术标准研制力度、构建完善技术标准体系、实现行业的转型升级提供理论指导。

2023年全球造船业回顾与展望

2023年世界经济保持温和增长,全球船舶工业加快复苏,但市场波动性和外部影响因素增加。年内国际市场新船订单总量同比小幅下降,但总体仍高于2019年水平。在绿色低碳和数字智能已成为全球船舶工业发展大势的背景下,日本、韩国、欧洲等传统造船国家(经济体)正全力推进相关技术、设备、法规和标准的发展,全球造船市场整体延续中日韩竞争格局。随着中国船舶工业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升,中国船舶工业国际市场份额保持世界第一并仍在不断扩大。

PCTC市场分析与平均关键建造周期对标分析

基于英国克拉克森研究公司和全球主要船级社的网站数据,根据手持订单量和交付与完工情况对全球汽车卡车运输船(Pure Car and Truck Carrier,PCTC)进行市场分析,对全球PCTC平均关键建造周期进行对标分析,查找国内造船企业与国外造船企业的差距,为我国造船企业缩短PCTC建造周期提供改进目标。

2023年世界船海市场评述与2024年展望

2023年世界经济增速由2022年的3.5%放缓至3.1%,但表现出明显的韧性,全球不同经济体的经济增长分化加大。随着全球疫情管控的放开和地缘冲突的增加,大宗商品贸易受到扰动,2023年海运贸易仍预计增长2.4%。船舶行业的市场基本面稳定向好,市场主要指标保持增长,以载重吨计,新船订单量同比增长25%,完工交付量增长12%。其中油船新船订单同比增长356.6%,散货船新船订单同比增长33%,集装箱船和气体船则有所回落。中国新船订单量在主要造船国中保持领先,占全球市场份额68%。采用绿色替代燃料的双燃料船舶订单持续增长,占全球订单的34%。预计2024年船舶行业或将维持上行趋势,尤其是散货船和油船。脱碳进程的加快和人工智能技术的发展也将为船舶航运业的高质量发展带来机遇和挑战。

立中集团墨西哥年产360万只超轻量化铝车轮项目即将投产

立中集团在墨西哥蒙特雷Interpuerto(海关)工业园区投资建设的“墨西哥立中年产360万只超轻量化铝金车轮项目”将于4月投产。此外,立中集团还表示,公司是国内再生铸造铝合金行业领军企业,在国内外拥有超20家铝合金生产基地,行业地位领先,为满足汽车一体化压铸件的未来发展需求,公司率先实现了免热处理合金材料的国产化替代,并已研发推出再生低碳、复合性能等衍生系列免热处理合金材料。

世界造船工业布局特征与今后展望

对近百年来世界造船工业的发展、造船王国的转移、当前世界不同类型船舶产量与世界造船工业布局形成与演变的特征进行了分析。由于世界海洋物流发展与海洋运输的增长对船舶市场的需求,对造船工业步入"亚洲三国"时代与主要船舶类发展进行了预测展望。

世界造船格局从“三足鼎立”逐渐向“两强争霸”演变

逆水行舟须奋楫,进退兴衰自有期。二战后,随着世界现代造船格局由西向东转移,欧美国家雄霸全球的造船地位不断下降,日本则趁势迎风而起,很快就成为了世界第一造船大国,其全球市场占有率超过一半。但好景不长,因为房地产行业泡沫和制造业空心化带来的经济疲软,日本造船业不可避免地遭到了重创。韩国抓住机遇乘势崛起,制造业全面赶超日本,在本世纪初取代了日本造船霸主地位。我国在改革开放中通过引进和合作,特别是加入世贸组织后大力推动外贸发展,造船业开始步入发展快车道,至2010年造船新接订单量跃居全球第一。

揭开韩国造船三巨头发展面纱

韩国是举世公认的造船强国,而说起韩国造船业自然绕不开HD现代、三星重工和韩华海洋。韩国造船三巨头不但在全球有着很高知名度和影响力,而且几乎代表了韩国整个造船业,其一举一动都连系着韩国造船业的发展进程。韩国造船三巨头能站上行业巅峰,并长期保持着强大生命力,必然蕴含着成功之道。探讨、揭示它们的成长教训、发展经验和成功真谛,对于我国船企扩大视野,取人之长补己之短,推动我国造船业少走弯路,朝着高质量发展方向早日实现造船强国梦,是大有裨益的。

LNG船建造周期对标分析与高效建造工艺分析

从手持订单情况、交付情况和市场发展趋势等方面介绍全球液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)船市场概况。针对不同级别进行LNG船建造周期对标分析。从高效建造模式、高效舱段划分方式和液货围护系统主屏壁的高效焊接技术等方面进行LNG船高效建造工艺分析。结果表明,我国造船企业建造大型LNG船的关键建造周期具有一定的提升空间,并可借鉴韩国先进造船企业的高效建造工艺。

客户订单合成配送问题建模与遗传算法研究

为了降低成本,取得企业竞争优势,合理进行配送成为实现物流规模经济、降低物流成本的重要手段。在一些模型假设的基础上,建立了目标函数为最小化运距的客户订单合成配送问题的数学模型,提出并实现了解决该问题的遗传算法。大量仿真结果表明:该算法能够在较短的时间内有效求得问题的近优解,该算法的运行时间主要取决于订单数和交货组数,为实现物流配送提供了一个基本方法。

造船业模块化制造网络的形成机制分析

随着模块化理念兴起,造船业开始实施模块化生产方式。由于各种因素作用影响,造船业的模块化制造网络逐渐形成。文章分析了造船业模块化制造网络的形成机制。

推进校企合作 走订单式人才培养之路

人们一般认为，订单式人才培养模式仅适合于高等职业教育或一般职业教育，而事实证明，订单式人才培养模式同样也适合于应用型本科院校，该教育模式尤其对应用型本科院校的计算机专业更适合。沈阳工程学院计算机专业从2005年起尝试与企业合作实施订单式人才培养，获得良好效果，为本科院校教育模式创新提供了借鉴。

船舶工业市场结构特征研究

本文对船舶产品的市场结构特征进行了科学的分析与概括，提出把船舶市场界定为世界市场，对船舶市场产业集中度。产品差异化、进入与退出壁垒进行了分析，作出以下论断：世界船舶市场是低集中度的寡头垄断市场；不同造船企业生产的同类型船舶产品质量差异很小；船舶买方市场是寡头垄断市场；世界船舶市场虽具有垄断结构，但并没有导致高集中度寡头垄断。

《船舶动力装置》专业毕业设计改革探索

在全球海洋运输业和船舶制造工业迅猛发展的时期,为满足社会需求,我们对轮机工程专业的船舶动力装置专业方向的毕业设计进行了教学改革,使我校该专业的毕业生提高了社会适应能力和就业的竞争力。

2017年世界船舶市场评述与2018年展望

回顾了2017年世界经济、航运、造船市场,并对2018年进行了展望。2017年世界经济复苏超出预期,航运市场整体呈现复苏态势,新船订单吨位量增速超过100%;2018年世界经济延续回暖,航运市场差异性复苏将继续,世界新造船市场呈现弱复苏态势,环保船型和智能船舶将是未来大趋势。

2013年世界船舶市场评述与未来展望

文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现"先抑后扬"的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。

2011年世界船舶市场评述与未来展望

在"增长放缓、风险增大"的2011年全球经济环境下,世界航运市场受"运力投放无休、运营成本增加"的影响而表现为"低迷不振"。新船的不断交付也使世界商船队年轻化势不可挡。新船建造市场同比有所下滑,液货船和散货船表现不佳,集装箱船和海工市场表现较好,新船价格呈现小幅下调趋势。预计2012年世界船市在三大主力船型上仍不容乐观,海工市场继续有尚佳表现。

2016年世界船舶市场评述与2017年展望

对2016年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并展望2017年市场发展。2016年全球经济增长依然疲弱,2017年总体有所改善。2016年全球航运市场的关键词是"破产与整合",2017年是"休养生息"。2016年世界新造船市场急转直下,唯有邮轮订单大幅增长;2017年新造船市场预计有所回升,但整体仍在探底中,部分船型有望率先反弹;突出新科技研发才能实现突围。

税费在实务中的处理方式

税费处理问题是会计专业学习也是会计实务中经常遇到的难题,由于我国目前还缺少专门规范税费处理的会计准则,使得税费处理问题较繁杂。文章在自身学习过程与实践中总结了我国税费处理的几种常见的方式,为会计实务中税费的处理提供一些建设性建议。