智能网联环境下的汽车共享平台设计

针对传统共享汽车业务发展面临重资产、重运营、收入来源单一的困境,通过分析汽车租赁市场特征,结合自动驾驶和车路协同技术发展现状,针对车辆日租市场的计划性特征,提出了智能网联车共享平台方案。通过系统梳理平台服务和角色,将其划分工厂、车源用户、智慧停车场、签约驾驶员、日租和分时租赁6种服务角色,对应于车源流转、日租、分时租赁3个服务环节,基于车路协同网络和车辆跟驰技术尽可能降低车辆调度成本。该方案在突破的传统共享汽车业务困境的同时,有助于车路协同落地前期技术的推广,有利于车电分离模式的普及。

中国式现代化视域下交通运输业高质量发展路径研究

交通运输是经济社会发展的基础,交通运输高质量发展对加快推进中国式现代化进程具有重要支撑作用,并呈现出与中国式现代化相一致的价值意蕴。在党的坚强领导下,我国交通运输行业围绕中心、服务大局,经过多年的实践探索和改革深化,取得了举世瞩目的成就。但仍存在综合交通基础设施建设不足、科技创新驱动水平有待提高、绿色低碳转型进度尚有欠缺、运输服务质量存在提升空间等现实问题与挑战。面对全面建设社会主义现代化国家新征程赋予的新任务和新使命,我国交通运输行业需从构建高质量综合交通基础设施体系、培育交通科技创新生态体系、加快推进绿色低碳转型进程、扩大优质运输服务供给四个方面发力,多领域、多路径协同推进交通运输高质量发展,助力中国式现代化进程。

“双循环”新发展格局下综合交通运输体系高质量发展综述

文章立足“双循环”新发展格局和高质量发展战略背景,从数量、主题、学科、发表年度、研究层次等方面对综合交通运输体系相关文献进行统计分析,得出关于“双循环”新发展格局及经济高质量发展的综合交通运输体系国外相关研究较少、概念内涵研究居多、理论体系尚不健全、研究对象较局限、研究方法有待创新等结论。进一步提出应持续关注并解决各种新变化带来的新问题,不断细化、优化当前研究成果,转变研究视角,采用新的分析方法,利用跨学科交叉优势,促进该领域研究纵深发展。

轨道交通装备制造业产业链韧性及其形成机制

以轨道交通装备制造业为研究对象,基于价值链视角解析产业链韧性内涵、维度,并进一步探究其形成机制。研究发现:产业链韧性是一个产业长期积累形成的,在技术、生产和市场等方面具备的抵抗冲击并及时恢复和更新的能力;解构产业链韧性,提炼出技术韧性、生产韧性、市场韧性3个维度;阐释产业链韧性形成机制,即政策、人才、资金、数字四要素独立赋能或者在平台机制下协同赋能产业基础能力,进而促进产业链韧性形成。最后,基于向内溯源的思路揭示产业链韧性形成的根本底层逻辑,为深化基于中国产业情境的相关理论提供参考。

基于熵-云耦合模型交通建设工程高质量发展评价

交通高质量发展是交通强国建设的重要内容,亟待提出交通建设工程高质量发展评价方法。为了给交通建设工程高质量发展提供有效路径与政策建议,给交通强国建设提供理论指导与科学依据,依托2011—2020年江苏省交通建设工程相关指标数据,选取评价指标,构建交通建设工程高质量发展评价指标体系,在此基础上运用熵值-云耦合方法构建评价模型测算指数并分析。结果表明,江苏省2011—2020年交通建设工程总体处于中高质量发展和高质量发展的中间阶段,且更偏向高质量发展,10年来发展形势良好,但与真正的高质量发展存在一定距离。

新质生产力赋能物流业高质量发展:理论逻辑、关键问题与实践路径

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,物流业作为延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑,如何实现高质量发展是新时期必须解决好的重要课题。新质生产力为物流业高质量发展提供了理论指引和行动指南。基于对新质生产力理论的学习,着眼于生产力构成和生产要素创新驱动,阐释新质生产力赋能物流业高质量发展的理论逻辑,从技术应用、基础设施、标准体系、制度监管、人才供需等方面梳理其存在的关键堵点,提出新质生产力赋能物流业高质量发展的实践路径,主要包括做好顶层政策设计、加强技术研发推广、加速要素融合渗透、培育数智物流人才、发展绿色智能基建等。

构建潇贺古道新经济带战略价值及其交通优化途径

构建潇贺古道新经济带具有打造国家多战略联动实施的五大新纽带、形成省际交界地带区域合作发展新高地、向省际交界中心城市发展的新空间等三大战略价值。发挥中心城市的龙头引领、辐射、带动作用,巩固并提升中心城市在区域经济社会发展中的龙头地位和功能。建立省级、市级、县级“三级”区域合作机制并实现生态效益、经济效益、社会效益“三效”协同可持续发展。以水运为核心优势,铁路与高速公路为骨干,航空运输为辅助,结合形成层次清晰、功能全面、高效有序的现代化区域综合交通网络体系,实现交通网络深度融合,完善保障措施。

信息生态视域下交通信用信息平台构建分析——以河南省高速“绿通”车辆为例

现阶段,我国“绿通”车辆的判别多以高速收费站工作人员人工参与为主,未能充分发挥原有交通运输信用信息平台的作用。为构建跨平台跨省份的全国交通信用信息平台,以河南省高速“绿通”车辆通行这一场景作为切入点,运用信息生态理论对交通信用信息平台的数据本体、参与主体、外部环境三个要素进行分析,探讨交通信用信息平台构建模式,为多模态情境中交通信用信息平台构建提供参考。在此基础上,对“绿通”车辆交通信用信息平台的构建,提出了针对性建议。

绿色物流发展水平与区域经济高质量发展:内在机制与经验证据

绿色物流是实现经济高质量发展的重要一环。选取2011—2020年30个省份的数据,运用双向固定效应模型和门槛效应模型,分析区域经济视角下绿色物流水平对经济高质量发展水平的影响。研究发现,绿色物流对经济高质量发展存在显著影响,并且存在双门槛效应:当绿色物流发展水平达到第一门槛值时,对经济高质量发展的促进效应最优;当绿色物流发展水平处于双门槛之间时促进效应放缓;在越过第二门槛值时促进效应趋于平稳。

粤港澳大湾区空铁联运线路问题分析

全球化时代,经济和科技作为双引擎推动新型交通发展,使空铁联运成为新的趋势,航空经济的潜力得到进一步挖掘,有助于扩大机场辐射范围,提高周边城市的综合发展实力,推动一体化进程。本文对粤港澳大湾区空铁联运的背景和线路进行了深入分析,提出构建以城市轨道交通、城际铁路、干线铁路等多种方式综合交通运输体系的构想,并依托新的交通技术来扩大航空经济辐射地,赋予大湾区全新的交通智慧。

基于空间计量模型的数字交通与经济耦合协调发展机理——以山东省为例

数字交通作为融合信息技术与互联网等数字化手段的新型交通形态,在提升运输效率和降低运输成本方面发挥关键作用的同时,对现代化经济的高质量发展也产生重要影响。基于耦合协调度模型和空间计量模型,建立数字交通与经济发展的耦合关系综合测度模型,并以山东省为例,探究要素间的空间作用关系。结果表明,数字交通与经济发展间的耦合关系正变得日益紧密。空间分析结果进一步表明,数字交通在空间上对经济增长有着积极的辐射效应,数字交通的发展对于促进自身和其他空间单元经济增长具有显著的正向影响。相关研究结果能够为政府部门推动数字交通发展和制定相应经济政策提供有力参考依据。

“路学”视野下的西藏现代化发展研究

修筑现代道路是国家治理的重要手段,也是地方社会迈入现代化的重要途径。西藏虽然是我国最晚修筑现代道路的边疆地方,但仅在70年之内,西藏先后完成了公路、航线、铁路等设施建设,建立起较为完善的现代交通体系。文章通过对道路在和平解放西藏、经济社会发展、沿线城镇繁荣、旅游业的兴起,以及各民族交往交流交融等领域所起的推动作用予以概括和诠释,以此进一步阐明现代道路在西藏发展中所具有的流动性、连通性、通达性以及时空压缩的显著效益。文章也进一步指出,西藏和平解放70多年以来,现代道路的影响是多方面的,在规划、建设以及使用道路的过程中值得全面考量和评估,以更好地推动西藏现代化的高质量发展。

智慧供暖行业品牌建设与差异化营销研究

智慧供暖是智能化、节能环保的新型供暖模式,已逐渐成为供暖行业的发展趋势。在市场竞争激烈的背景下,智慧供暖企业需要进行品牌建设和差异化营销,提升品牌美誉度和市场份额。文章从智慧供暖行业特点出发,探讨了智慧供暖行业品牌建设与差异化营销的策略,包括结合客户需求提供定制化服务、构建特色化的品牌形象、运用数字化手段实施差异化营销等方面,并给出了相应的指导原则。

“一带一路”沿线区域交通基础设施效率评价及收敛性分析

文章以“一带一路”国内沿线18个省域为研究对象,运用SBM模型与Malmquist指数分析各地区2013—2021年交通基础设施的静态与动态效率,同时对数据进行收敛性分析。研究结果表明:一是“一带一路”沿线地区交通基础设施效率差异表现为东部>西南>西北>东北;二是动态效率总体呈现增长趋势,技术进步是拉动各地区交通基础设施效率增长的重要因素;三是“一带一路”沿线区域σ收敛检验分析表明,东北地区持续发散,东部、西南与西北地区经历了一个收敛、发散再收敛的过程;四是绝对β收敛效果显著。

交通运输网络复杂性及其相关问题的研究

按照网络拓扑结构特征划分,我们经常接触到的实际网络有完全规则网络( Completely Regular Networks)、完全随机网络( Completely Random Networks)、小世界网络( Small- world Networks)和无标度网络( Scale- free Networks) .系统地对无标度网络的形成、特性和代表性研究成果进行简要总结,重点探讨交通运输网络的复杂性和相关问题,研究了城市公交网络的无标度特性及度分布指数,并以北京市公交网络为例完成了实证分析.进一步从理论上给出了怎样找到公交网络中的枢纽站点这一难题的研究思路、整体框架及求解算法,这是交通运输网络复杂性及其相关问题研究的关键.还分别从理论与应用两个层面给出了下一步研究工作的总体思路,为交通管理部门进行交通运输网络规划、设计、建设和管理提供了科学的研究手段和理论支持.

城市停车设施需求预测研究

从分析影响城市内停车设施需求量的因素入手，全面总结了多种停车需求预测模型，并在此基础上提出静态交通发生率的模型及求解算法．模型应用在上海市停车需求预测中并取得了良好效果．

特大型城市客运交通碳排放与减排对策研究

本文基于对现有城市交通碳排放测算方法的比较分析,以上海市为例,采用IPCC"自下而上"法对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算,结果显示:轨道交通是碳排放效率最高的客运方式,出租车最低;客运交通CO2排放总量增长迅速,且碳源结构发生了较大变化;近年客运交通CO2排放增量主要来自私人载客汽车,同时公务交通在客运交通碳排放中始终占较大比重。由此本文认为,控制客运交通碳排放的关键在于对以私人载客汽车和单位载客汽车为主的个体交通的管理和控制,形成以公共交通为主的交通结构。在此基础上,为了将控制碳排放纳入到城市交通政策目标中去,本文就主要城市交通政策对客运交通碳排放产生的影响进行了深入分析,并得出结论:以往的交通供给、需求管理政策对于抑制客运交通碳排放增长的作用有限;而就目前城市空间发展政策的实施效果而言,也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分别从交通供给、需求管理以及城市空间角度给出了控制客运交通碳排放的对策。

交通强国背景下智慧交通发展趋势展望

交通强国建设是新时代做好交通工作的总抓手。“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国建设,对智慧交通的发展提出了新的要求。为更好地对接《交通强国建设纲要》,明确智慧交通发展方向,在进一步理解把握交通强国建设要求的基础上,研究智慧交通的技术、业务及效果特征变化;对支撑智慧交通的大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术的发展趋势进行综述,分析并指出新兴技术与智慧交通行业需求深度融合的发展趋势;结合研究团队的技术积累和研究方向,介绍了建筑信息建模、虚拟现实、数字孪生、人工智能等信息新技术在智慧交通中的应用探索;对交通强国背景下智慧交通的发展趋势进行展望。研究指出,新时代智慧交通的发展应强化前沿关键科技研发,打造富有活力的交通科技创新体系,推动交通发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变,全面支撑交通强国建设。

中国道路运输业营运效率动态分析——基于Malmquist生产力指数

本文运用基于非参数DEA的Malmquist生产力指数,对中国道路运输业在2000年至2004年期间的营运效率进行了分析和评价。研究结果显示,除了在2003年因受"非典"疫情的影响导致其营运效率明显下降之外,中国道路运输业在其他年份营运效率均表现为不同程度的提高,这表明中国道路运输业的生产力总体上呈现出改善的态势;然而,此期间中国道路运输业年均营运效率在降低,且几乎完全是由技术进步水平的降低所导致的,分析结论表明道路运输业的技术进步和营运效率的增长机制存在一定程度的不稳定性。

交通基础设施跨区域的溢出效应研究——来自中国省级面板数据的实证证据

现有的文献大多证明基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是围绕基础设施跨区域溢出效应的问题并没有得出一致的结论。利用中国1990～2010年省级面板数据,本文的实证研究结果表明:(1)相邻省份的交通基础设施改善对本地的经济增长产生显著的正向影响,说明中国交通基础设施的跨区域影响是显著为正的;(2)本地交通基础设施对本地经济增长的影响远大于相邻省份交通基础设施对本地经济增长的影响,说明交通基础设施的本地效应远远超过跨区域的溢出效应;(3)铁路基础设施与公路基础设施相比,公路基础设施的本地效应更加明显,而铁路基础设施的跨区域影响更加显著。实证研究结果表明,加强基础设施建设,尤其是加强落后地区基础设施建设对中国经济发展具有重要意义。