中国铁路技术标准在亚吉铁路中的经济性分析

研究目的:通过亚吉铁路的工程建设实践,从分析亚吉铁路沿线的国情、经济发展水平、沿线自然地理特征、施工技术现状和设计方案完善过程入手,分析了亚吉铁路技术标准和工程措施的形成基础和适应条件,形成的埃塞俄比亚铁路设计标准和技术系统过程。参照中国铁路Ⅱ级的标准,以“技术标准属地化、工程措施实用化、生态环境可持续化”的理念整理出了该条铁路的技术标准;以经济性分析为核心,总结出该标准在当地的工程实践和经济发展中不断完善和创新的经验;提出中国铁路技术标准在亚吉铁路中的经济性分析。研究结论:(1)在亚吉铁路建设中,要以当地经济条件、技术现状、生态环境、可用资源等支撑能力为基础;(2)埃塞俄比亚铁路建设应与经济规划、生产布局相适应;支撑铁路运营的运输、动力、人力等上下游产业链必须协同发展;(3)埃塞俄比亚铁路技术标准需要在当地的工程实践和经济发展中不断完善和创新;(4)本文研究可为中国铁路技术标准走出去的工程实践提供一定的指导作用。

铁路工程人工费单价动态调整机制研究

为推动建设高标准市场体系,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,研究建立铁路工程人工费单价动态调整机制,对保障铁路建设市场高质量、可持续发展具有重要意义。系统梳理了现行铁路及其他行业和地区人工费单价的调整机制,并进行了对比分析;结合理论和数据分析,提出铁路工程人工费单价的5个影响因素,利用相关性分析确定了最低工资标准、建筑业农民工平均工资、铁路主要施工企业劳务费用作为主要影响因素;采用多元线性回归理论建立了基于主要影响因素和附加调整系数的铁路工程人工费单价动态调整数学模型,通过测算分析验证了数学模型的合理性,并分析了数学模型对铁路建设项目投资的影响;从机制建立和有效运行角度提出了铁路工程人工费单价动态调整机制的构建思路。

南北通道区域路网扩能改造投资方向研究

随着国家经济持续发展,铁路货运运输需求总量将进一步增加,在既有线标准下,南北货运通道存在部分区段、站点能力不足的问题,无法满足未来运输需求。京广、焦柳、益湛线作为南北通道区域路网的主干线,亟须研究其扩能改造方案。基于区域路网现状及规划,结合运输生产需要,参考各线扩能改造的预可行性研究成果,通过按照最短路径原则对区域路网南下货流进行合理分配,根据现状线路通过能力找出区域路网能力瓶颈,研究提出瓶颈区段扩能改造方案及扩能投资方向。采用综合比选方式对京广、焦柳、益湛线等多个扩能改造投资方向进行分析,选择合理投资方向,确定线路、车站扩能改造规模,提高资金投资效益。

人工智能技术在铁路工程投资控制中的应用研究

根据新时代铁路规划纲要,到2035年全国铁路网新增约4.1万公里,预估增加投资规模可达5万亿元以上,因此充分发挥建设资金效益最大化,做好铁路投资控制工作依旧任重道远。2023年被称为“人工智能开启元年”,多家科技公司的大模型产品如雨后春笋般兴起,并在文本处理、语音图像识别及生成等领域大放异彩,部分产品已经展示出通用人工智能的特征,预计未来几年会有更成熟稳定的通用人工智能模型出现,具备彻底重塑每个行业的潜力。在“新质生产力”的发展指引下,本文从人工智能技术与铁路投资控制融合角度出发,分别研究人工智能技术在铁路工程造价标准中的应用、人工智能技术在设计阶段方案优化及投资控制中的应用、人工智能技术在实施阶段的招投标、征拆和质量及进度控制中的应用。

地方铁路项目施工企业自购材料价差调整研究

规范开展铁路建设实施阶段材料价差调整工作,是铁路项目正常有序顺利进行的有力保证。结合地方铁路项目特点,对该类项目施工企业自购材料价差调整编制要点及其结果应用进行了分析研究,并提出了相关建议。

长工期铁路工程间接费费率优化策略研究

铁路工程规模的日趋增大和项目工期的逐步增长对与工期有关的费率性费用产生了较大影响。结合间接费已有的研究成果,选取成兰、大瑞、玉磨铁路等典型长工期铁路项目进行现场调研和数据统计,收集现场实际间接费的组成及费用情况,并与理论计算的费用进行对比分析,证明了间接费(特别是企业管理费)应结合项目工期进行调整的合理性,并找出企业管理费中管理人员工资、固定资产使用费等5项受工期影响的因素,针对性地提出了不同工期情况下企业管理费的调整原则、企业及市场相应控制管理措施等结论。研究成果可为铁路相关部门下阶段造价标准修订,准确反映企业管理费、间接费的组成及费用,促进我国铁路建设市场良性发展提供技术支撑。

城市轨道交通工程通风空调投资数据统计特征分析

目的:目前,城市轨道交通工程中的通风空调投资整体情况、变化趋势、统计特征等研究尚不全面,需对城市轨道交通工程中通风空调设备的投资现状与变化情况进行统计分析,以获得合理的通风空调投资金额参照指标。方法:根据通风空调系统的构成与特征构建样本数据库;根据样本类型、建设时期进行划分,对城市轨道交通工程中的通风空调投资数据的绝对值指标(单线投资、单站投资)和相对值指标(在总投资费用中的占比、在工程费用中的占比、在机电系统投资费用中的占比)的分布情况与变化趋势进行统计分析,并对影响城市轨道交通工程通风空调投资的部分关联因素进行了分析。结果及结论:城市轨道交通工程的通风空调投资费用在10项机电系统投资费用中排在第5位,单线投资指标为0.48亿~2.39亿元/线,呈回落趋势;单站投资指标为445万~1377万元/站,呈上升趋势;通风空调投资费用在总投资费用中的占比为0.44%~1.23%,在工程费用中的占比为0.72%~2.13%,在机电系统投资费用中的占比为2.45%~8.50%,这3项占比相对值指标均呈现“十二五”时期小幅增加、“十三五”时期明显降低、“十四五”时期显著回升的特征;上述投资数据绝对值与相对值的统计特征分析结果均与样本类型密切相关。

城市轨道交通机电建设管理数字化转型研究

分析了城市轨道交通机电建设管理数字化转型的需求,并研究了其中的关键技术。以上海轨道交通15号线为工程背景,通过机电建设管理数字化平台,基本实现了机电建设管理数字化转型目标,并达到了良好的应用效果。后续需不断对该平台进行优化,以提升其可用性。

中低速磁浮交通系统工程造价优化

目前我国中低速磁浮交通建设项目较少,设计经验相对薄弱,在设计过程中造价往往难以控制。针对中低速磁浮交通项目,做到既满足项目功能需求又能达到造价最优是业界面临的难题。依托我国某中低速磁浮项目,对该项目中造价控制的主要影响因素进行全面分析。结合中低速磁浮交通的特征,从不同线路敷设方式、车站站间距、车站规模、区间桥梁结构、轨道工程、机电系统、车辆基地等方面通过对比提出优化措施,形成一套系统的工程造价控制参考体系。结果表明:通过合理确定站间距、增加路基敷设长度,以及控制车站规模能有效降低工程造价;桥梁墩柱尺寸优化及并置轨道梁的选用可节约大量建筑材料;竞争性招投标,以及标准化、模块化的轨排研究与设计是轨道工程造价控制的关键;机电系统设计中应充分运用价值工程的理念;应对车辆基地总平面及竖向布置设计进行有效优化。

对市域(郊)铁路政府购买服务模式改进的研究

目的:政府购买服务模式中存在的效率低下问题是制约市域(郊)铁路发展的主要原因之一。因此,需对政府购买市域(郊)铁路运输服务的现状及问题进行深入分析,并提出改进思路。方法:阐述了我国市域(郊)铁路主要发展模式和利用既有铁路发展市域(郊)铁路的优势;提出了采用政府购买服务的理论与政策依据、主要模式及存在问题。结果及结论:政府已出台相关政策文件鼓励通过政府购买服务来支持市域(郊)铁路运营,同时总结出了直接授予与补贴、直接授予与激励性规制和特许经营权竞标等多种模式。但在我国利用既有线路发展市域(郊)铁路的过程中,国家铁路和地方铁路公司在与政府沟通协调过程中拥有较强话语权和主动地位,使得政府购买服务难以发挥出应有的效率和作用。因此,需从改进政府购买服务模式、构建运输服务领域有效竞争市场、精简机构优化管理模式、提高效率等方面提出政策措施建议,并总结相应的体制机制保障措施,以加快推动市域(郊)铁路领域政府购买运输服务模式的改进。

关于铁路隧道反坡排水费用计算及常见问题的探讨

随着中国铁路建设事业的发展,山区铁路日益增多,运用隧道工程设计的铁路也日渐广泛。隧道工程遇到溶洞、暗河、软质土、破碎区等复杂地质问题较多,由于隧道工程隐藏地下、地质复杂,采用的施工措施多种多样,而其中反坡排水已渐渐成为一种常见的隧道施工措施。因此,对于隧道反坡排水的投资控制也逐渐成为各参建单位亟待研究的问题。本文通过对当前铁路隧道反坡排水造价管理现状分析,指出费用计算及其过程中常见的问题,提出建议方案,并进行案例分析,对隧道反坡排水的投资控制具有参考意义。

不同桩间距对铁路路基的减震效果分析

为了研究隔桩路基在地震作用下的动力响应特性,设计并完成了1:10比尺的路堤模型。采用现场试验的方法分析了路堤在设置隔桩情况下的地震响应,在满足相似律的条件下,对比不同桩间距对铁路路基的减震性能。试验结果表明:混凝土隔桩能够有效抑制路基对于地震加速度的响应,对地震波的传播起到良好的阻隔作用;地震加速度沿着路堤的高度单调增加,从坡底处开始沿高度逐渐增大,在路肩处达到最大,后又沿路基表面减小,整体呈现先升高后降低的现象。随着桩间距的减小,路基对于地震动的响应开始呈现减小趋势,存在减小最快区间,最佳的抗震桩间距应根据实际情况进行确定。设置路基隔桩能够有效地阻隔地震波的传播,一定程度上避免铁路发生路基的开裂、变形等震害带来的破坏,从而提高铁路路基的抗震能力。

中国高速铁路建设对城市通达性影响分析

以"四纵四横"为主要骨架的高速铁路建设格局将对中国城市通达性产生重大影响。选取2007,2012,2020年3个典型年份,考察高铁建设对中国153座城市通达性的影响。结果发现:城市间通达性的基本格局仍然取决于自然地理位置,但高铁建设将普遍改善各城市的通达性,外围地带城市的通达性也会显著提高。从全国看,2007—2012年建成的高铁线路对中国城市通达性的改善效果非常明显;2013—2020年将要建设的高铁线路也会提高城市通达性,但其改善效果不及以前显著。分区域看,2007—2012年的高铁建设对东北地区城市通达性条件的改善最为明显,而2013—2020年将要建设的高铁则将主要改善西南地区和东部沿海上海—广州沿线城市的通达性。值得注意的是,高铁建设对西北地区城市通达性影响最小,西北地区仍将处于通达性条件最差的外围地带。

京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价

选取京沪高铁沿线19个节点城市，利用交通成本的加权平均旅行时间模型定量分析了京沪高铁的建设对沿线节点城市可达性的影响：可达性大幅提高，提高幅度都在50％以上，极大的压缩了时空距离，缩小了沿线地区的交通区位差异，促使经济区重新划分，推动经济腹地地区经济发展，改变城市传统的居住模式，增强区域一体化趋势．

基于维克里理论的铁路工程招投标机制研究

研究目的:自2000年1月在国家基本建设强制实施招投标开始,铁路工程项目招投标机制在我国有了长足的发展,然而其中仍然存在着诸多不足,招标人面临的一个大问题是信息不对称。在铁路系统深化改革的背景下,传统的招投标方法必要随之改革与完善。将维克里理论的核心内容,应用于铁路工程项目招投标中,可以促使参与者诚实报价,这样不仅可以有效对有限的社会资源进行配置,减少社会资源的浪费,而且可以使双方都得到最大的收益。研究结论:(1)通过对维克里理论核心内容、投标人出价策略的分析表明,维克里理论确实可以有效解决在信息不对称情况下,投标人不诚实出价的问题;(2)将维克里理论应用于工程招投标,可以规避有限串标问题,因此更加适用于铁路工程项目;(3)利用维克里拍卖理论,可以使铁路工程项目得到更廉价、更优质的建筑商;(4)相关的价格激励也可以相应地提高承包商的利润,在一定程度上减少偷工减料等现象的发生,保证铁路工程建设更加健康发展;(5)该成果可供铁路工程及其他基建工程建设主管部门招标时使用。

新建中缅铁路通道运营模式研究

新建中缅铁路通道位于中国云南省中缅边境和缅甸境内,是我国直接通往印度洋的出海主通道,是我国与中东、非洲、印度及东南亚地区客货交流国际通道的重要组成部分。对新建中缅铁路通道的融资模式、通关模式及换装模式进行研究,确立了新建中缅铁路通道的融资主体和融资方案,通过对多种通关模式和货物换装模式的比较,建议采用"一地两检"的通关模式和铁路集中换装方式。

南京市沿山大道下穿林浦铁路工程接触网过渡方案研究

南京市沿山大道为新建城市主干路,计划行车速度为60km/h,与林浦铁路产生交叉,交叉里程为K0+854.692~K0+886.192,新建公路同时下穿林浦铁路上、下行线及林浦铁路三线。因下穿铁路的多个框架桥并行,且框架桥双侧涉及改移燃气管道及排水涵,对铁路接触网造成较大影响。本文根据桥梁改造实施步骤,研究接触网过渡方案,确保桥梁实行过程中及实行后,铁路接触网正常运行。

铁路投资新理念——公私合作项目融资

研究目的：文章旨在通过对公私合作项目融资进行实证研究，为铁路和谐发展权益性结构融资解决方案提供借鉴。研究方法：通过抽象归纳，对公私合作项目融资进行了实证分析，以国内大型基础设施（包括铁路项目）成功实施公私合作项目融资进行类推，探讨了公私合作项目融资在铁路和谐发展中的应用。研究结果：在解决2个关键问题基础上，公私合作项目融资范式理论上能为铁路和谐发展实现权益性融资6000—8000亿元。研究结论：公私合作项目融资能够有效地解决铁路和谐发展融资结构失衡的问题，具备试点及推广的必要和环境。

京沪高速铁路筹资方案及资本运作的研究

提出京沪高铁的筹资和经营主体应是京沪高铁股份制企业集团，建议京沪高铁的筹资应走多元化、多渠道以及“建设与开发经营一体化”的新路子，分析并确定了高铁股份制企业集团中主要公司的资金来源和较好的资本结构，同时模拟了资本运作过程。

国际工程延期总部管理费索赔的定量方法研究

本文对国际工程索赔中常用的延期总部管理费定量方法进行了比较分析，并对几种主要方法作了深入的研究，指出其局限性，提出了改进Ｈｕｄｓｏｎ公式。并对各种方法的假设前提和适用条件作了深入的分析。