基于聚类分析的公路货运价格与运输距离之间关系研究

随着我国铁路货运价格逐步放松管制,分析挖掘公路货运价格波动与运输距离之间的规律,不仅有利于铁路货运更好地适应市场化的竞争环境,而且有助于铁路应对公路货运竞争。结合我国公路运输市场环境发展态势,分析公路运价的影响因素,同时阐述计量经济学聚类分析的常规方法,选取以北京、成都、大连、上海4个城市分别作为始发点,全国37个城市作为终到点的公路货运价格周度数据,运用系统聚类分析原理,构建数学模型,研究分析在运输方向差异性以及疫情等社会公共事件的影响下,公路货运价格与运输距离之间的相互作用机理,为铁路运输企业制定和实施合理价格策略、提高市场应对能力提供决策参考。

多运营主体、多系统制式下都市圈轨道交通的客票定价策略及清分系统设计

[目的]都市圈轨道交通不同运营主体、不同系统制式的线路在客运量划分、运营成本核定上有所不同,且存在差异化定价需求。为促进都市圈“四网融合”,应对多运营主体、多系统制式(以下简称“二多”)下都市圈轨道交通的客票定价策略及其清分系统设计方案进行研究。[方法]基于二多条件下都市圈轨道交通线路客票定价及票务清分的特点及难点,提出了3种定价模式:全网统一票价率模式、OD(起讫点)差异化定价模式、基于OD和进出站时间的差异化定价模式,并分别制定了与之相匹配的票务清分流程。在此基础上,提出了二多条件下都市圈轨道交通线网票务清分系统的3个设计方案,以满足二多条件下都市圈轨道交通线网票务清分系统的不同需求。[结果及结论]应根据都市圈轨道交通线网的不同发展阶段,采取适宜的定价模式及清分方法。应根据都市圈轨道交通线网的运营主体特点及都市圈线网运营管理规划,选择合适的票务清分系统设计方案。

铁路货运价格应用设计研究

随着铁路货运价格市场化改革的不断深入,铁路局集团公司越来越多的利用价格策略来提升在货运市场的竞争力,面对全路提出的大量价格策略项目申请,对铁路货运价格智能化管理提出更高要求。新版铁路95306构建的铁路货运PaaS平台,为铁路货运价格应用的智能化提供了技术底座,在此基础上设计了铁路货运价格应用。在阐述系统总体架构设计的基础上,从市场价格管理、收付费管理、价格策略流程管理、价格策略分析、配置管理等方面进行功能设计。从构建全路一体的价格决策管理体系、基于规则的权限配置管理、基于生效日期的数据发布等方面探讨铁路货运价格应用的关键技术。铁路货运价格应用实现对价格策略的全生命周期管理,通过对价格策略的实施效果监控来对价格策略进行及时调整,使得价格策略的管理更加规范,有力提升了价格管理水平。

基于比价的公铁联运“门到门”货运定价模型研究

公铁联运“门到门”货运全过程动态定价问题是促进公铁联运发展的基础性问题,科学合理的定价有助于公铁联运经营企业在激烈竞争的环境中赢得市场。在考虑公路货运价格的基础上,量化单位公铁联运货运成本,基于公铁联运与公路货运价格比价竞争关系,采用Logit分担率模型,构建基于公铁联运与公路货运价格比价关系的公铁联运“门到门”货运动态定价模型;选取福州到北京线路进行模型应用,采用实际距离、货运单价、公铁联运货运单位成本等数据,利用数学软件编程求解,得到不同公铁联运与公路货运价格比价下的公铁联运货运分担率和营业收入。算例结果表明:当福州到北京两地市场仅有公路、铁路2种物流方式参与竞争,不考虑航空、水运时,公铁联运与公路货运价格比价取0.646时公铁联运货运营业收入取得最大值。此时,公铁联运“门到门”货运整体定价为0.19元/(t·km),货运量分担率为24.74%。实际工作中营销人员可以根据此模型结合实时公路货运价格市场变化情况动态调整决策,利用价格杠杆争取货源。

铁路货运营销大数据系统的设计与实现

为实现货运营销各项业务的有机融合,优化铁路货运营销模式,设计了铁路货运营销大数据系统,阐述了系统的总体架构,通过数据采集调度技术和基于机器学习的预测分析技术实现客户关系管理、一体化考核管理、分析决策管理和市场监测等功能。该系统已在中国铁路济南局集团有限公司上线应用,实现了经济效益的显著提升,有效提升货运生产组织水平,为货运部门的各项营销决策提供技术支持。

基于旅客buy-up行为的铁路客运专线收益管理模型

基于旅客buy-up行为,探讨铁路客运专线收益管理问题。假定客运专线每个OD有一等票和二等票两种等级车票,在旅客buy-up概率已知条件下,以各OD两种车票的嵌套式预订限制为决策变量,建立一个带约束的非线性整数规划模型,并利用粒子群算法进行求解。算例结果表明:随着旅客buy-up概率的增大,二等票的预订限制逐渐减小,而客运专线总期望收益逐渐增加。

无车承运人参与下的公铁联运物流服务协同形成机理

无车承运人试点为我国现代物流的发展带来了新的机遇,本文基于多Agent建模技术,对无车承运人参与下的公铁联运物流服务建立了仿真模型.在Anylogic平台上模拟了非协同和协同两种情况下的参与主体行为规则和相互关系,通过对比分析给出了公铁联运物流服务协同形成的机理.研究结果表明:公铁联运物流服务的需求弹性大,其替代品的市场竞争力强;物流服务协同中无车承运人起到主导作用,且有利于提升各参与主体的效益,更好地满足社会物流需求.

基于价值量模型的中欧班列经济性比较分析

为分析已开行中欧班列的经济性,以7条中欧班列为研究对象,在阐述其概况的基础上,从区位条件、运输费用、运输时间与服务水平4个方面建立评价指标体系,构建价值量模型,分别计算班列线路的价值成本量,对不同中欧班列线路的价值成本量进行比较分析,筛选出最优班列线路方案。在此基础上,提出出台相关政策解决货源问题、统一对外运价、完善班列物流服务体系、加强信息化建设等改善中欧班列经济性的对策措施。

行政垄断、替代竞争与中国铁路运输业经济效率——基于SBM-DEA模型和面板Tobit的两阶段分析

中国铁路运输业是典型的行政垄断行业,同时又面临着其他运输方式日趋激烈的替代竞争。本文基于产出导向的SBM-DEA模型对中国铁路运输业在1997～2009年期间的经济效率进行了测算,并采用受限随机效应面板Tobit模型检验了各种外部环境因素对于铁路运输业经济效率的影响。效率测算结果显示,纯技术效率低下是中国铁路运输业经济效率较低的主要原因。计量回归结果显示,行业性行政垄断和旅客周转量所占比例均对铁路运输业经济效率呈现出显著的负向影响;公路路网密度和高速公路占比等替代竞争因素则呈现出显著的正相关关系;单位面积生产总值等引致需求因素和铁路路网密度等亦均呈现出显著的正向影响;2005年铁路局分拆重组改革和2008年国际金融危机冲击则分别呈现出一定程度地显著正相关和负相关影响。

铁路网络两顶点间最短路径定向搜索算法

提出以Ｄｉｊｋｓｔｒａ算法为基础的铁路网络两顶点间最短路径的一种定向搜索算法。算法利用阈值作为搜索约束，可大大提高计算速度。该方法已试用于全国铁路网上最短路径的计算。

城市公共交通票价优惠补贴分配模型研究——以G市为例

城市公共交通票价补贴,是促进公共交通低票价政策可持续性的重要手段。本文简要分析了我国三种公共交通财政补贴模式,并针对第二种定额补贴模式在遵循公共交通票价优惠补贴政策的基础上,按照不同交通方式的企业所获得的票价补贴应与其所贡献的票价优惠额度成正比的原则,构建了票价优惠补贴分配模型,同时对其中的关键参数μ给出了两种不同的算法。最后,结合G市2022年的实际数据进行了实证分析。结果表明,该模型可以对票价补贴进行有效分配,并提高分配过程中的公平性与客观性。

提速双线的大区间对通过能力的影响

在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。

不同票价客票需求强度参数的数据挖掘技术研究

不同票价客票需求强度参数是动态票价理论中的一组基础参数。通过把影响客票需求强度因素区分为市场变化因素(客票的总需求、低价位票产生的提前购票吸引力)和运输方式属性因素(旅行时间、旅行价格、旅行的准时性、旅行的安全性和舒适性等),在弹性客运总需求假设条件下,研究低价位票产生的提前购票吸引力、各交通运输方式之间竞争等因素对各种票价下铁路客票需求强度的影响规律,并以此为基础设计了获得各种票价下客票需求强度参数的数据挖掘方法。通过定义动态票价区域比例这一概念,讨论了实施动态票价机制适宜的外部市场环境(本文特指社会潜在客票总需求和低价位票吸引力2个方面),从而使得该方法能为全国铁路客票发售和预订系统的动态票价决策提供理论依据。

我国中西部地区中欧班列通道经济性优化研究

为分析我国中西部地区中欧班列的经济性,解决直达班列满载率不高等问题,从运行线路和运输组织角度对中欧班列发展进行研究。以武汉、郑州、重庆、长沙出发的中欧班列为研究对象,采用集结发车模式,建立费用和时间多目标优化模型,采用基于遗传算法的模型求解不同集结路径的运输费用和运输时间。结果表明,除了从长沙出发经满洲里的中欧班列路线外,通道中各节点城市物资在郑州集结拼车后发往欧洲的路径最优,可使得单位集装箱运输费用相对各自开行直达班列降低?15%?以上。

用模糊评估法确定铁路货物保价费率

探讨铁路货物保价运输的有关问题，建立了用模糊数学方法确定保价费率的数学模型，并作了实例计算。所采用的方法和有关结论对保价运输的理论研究与实际应用均具有较重要的参考价值。

中日德铁路项目经济效益评估比较研究

为适应当前中国铁路行业特别是高速铁路的高速发展,针对目前中国采用的铁路项目经济效益评估方法存在的无法完全涵盖产生的效益范围、部分参数指标难以计量等问题,从基础要求、评估流程及指标等方面对中国、日本和德国的铁路项目经济效益评估方法进行比较分析。比较结果显示,日本采用的有无对比法、项目全程评估,以及将效益分类统计计算的思路值得借鉴;德国采用的序数评价法和货币度量工具、效益识别计算时设置地区性效益指标、采用间接法和直接法评估外部效益、项目最终评选时设置互斥方案和预算有限2种情况下的评估准则和推荐顺序等值得借鉴。

铁路中小型运输服务商运输效益考核方法研究

为科学合理地评估企业运输效益,给企业管理提供决策支持,针对铁路中小型运输服务商,依据其企业特性,基于财务和非财务指标的角度建立运输效益考核指标体系,利用多层次灰色模型构建效益考核模型,以弥补目前一般方法在各类灰色程度评价信息利用上难以解决的"小样本""贫信息"等不确定性问题。最后通过实例分析,对模型的应用进行说明,并针对分析结果给出相应改进措施及建议。

铁路票价制定策略和线路提速方案的优化分析

在分析了铁路旅客票价与列车运行速度的经济效益的基础上,给出了一个双层规划模型来描述城市间多种交通运输方式竞争的条件下旅客票价与线路提速方案的合理优化问题,模型在考虑了旅客选择行为的基础上使铁路运输部门的经济效益最大,并给出了该模型的求解算法.最后用一个简单的算例来说明该模型及算法的应用.

用最小费用最大流理论确定铁路货物运价问题的研究

在市场经济条件下,价格因素的合理调节和运用,是各运输企业提升其竞争优势,把握市场竞争力的关键.针对当前铁路货物运价定价方法存在的问题,指出制定运价的基础,即运输成本不是常量,是一个随运量的变化而变化的量.因此铁路部门在制定运价时,应考虑运输市场需求的变化对运量的影响而引起的运输成本的变化,运用差别定价策略,适时调整运价.对此,提出了优化运价的一种新的思路.

客运质量评价模型及铁路的竞争对策

综合各种运输方式的客运质量指标,建立了客运质量评价模型。在此基础上,找到了铁路客运在质量上的真正差距,提出了竞争对策。