准格尔旗煤炭公路运输市场分析及发展战略研究

文章基于准格尔旗煤炭产销、公路短途运输组织情况,分析准格尔旗煤炭公路运输成本,挖掘其存在的“痛点”问题,围绕打造智慧物流平台、创新煤炭甩挂运输新模式、推进国内外业务布局、促进产融结合等方面,提出准格尔旗煤炭公路物流发展战略。

基于蚁群算法的前置仓冷链物流配送优化研究

习近平总书记指出,维护全球产业链供应链韧性和稳定是推动世界经济发展的重要保障,符合世界各国人民共同利益。同时,消费者对生鲜产品的品质要求日益增加,冷链的地位不容忽视、冷链的配送环节急需优化,而前置仓模式的出现可以使问题迎刃而解。本文就生鲜冷链物流背景下基于前置仓模式利用蚁群算法进行配送路径优化,从而提高生鲜产品配送效率以及顾客满意度。

公路工程项目施工成本管理研究

随着社会经济的迅速发展,国家对基础设施建设投资力度越来越大,公路工程作为交通运输事业的核心力量,如何提高工程项目施工质量,如何降低施工成本是人们热议的话题。文章提出从成本管理理念、管理方法、保障体系、风险控制四方面提高成本管理水平。

论收费还贷高速公路会计核算与财务管理

在高速公路企业快速发展进程中,为了进一步缓解高速公路企业的资金需求,我国实施了“贷款修路,收费还贷”的政策。该政策虽在促进高速公路提质增效中起到了积极作用,但是存在的财务风险日益突出。本文基于收费还贷视角,阐述了高速公路会计核算与财务管理的必要性,剖析了收费还贷高速公路会计核算与财务管理中存在的问题,并针对问题提出了优化策略,以期为收费还贷模式下高速公路会计核算与财务管理优化提供新思路。

道路拥挤定价下的公交收费模型研究

为了在执行道路拥挤定价政策的前提下制定公共交通的收费标准,提出可行的定价模型,根据交通行为科学的有关理论和方法,采用了两层规划技术建立了道路拥挤定价下的公交收费模型,上层规划为交通系统优化,下层规划为拥挤定价下的路网随机平衡问题。以广州市为研究对象,计算了拥挤定价下广州市公交线网的最优价格体系。研究结果表明:所提出的模型能够描述出行者和交通管理部门分别在出行和交通管理中的决策行为,较好地解释了用户平衡、路段路径流量和阻抗、交通需求、拥挤费、公交票价、出行成本等相互之间的逻辑关系。

治理公路超载超限运输的长效机制和对策研究

为建立治理超载超限运输的长效机制,首先建立了运输企业收入的计量模型,分析了企业利润与运输价格、运输成本、超载罚款等变量之间的互动关系及企业获得最大利润的条件。在此基础上,针对中国道路货运市场结构的特点,从理性经济人的角度,对运输企业在“惩罚博弈”下可能的行为选择进行了研究;其次结合美国治理超载超限运输的经验,分析了不同执法强度和执法密度组合的执法策略及其适用条件、执法效果等,对中国治理超载超限运输提出了解决方案和具体的政策建议,对中国治理超载超限运输具有指导意义。

社会剩余最大化条件下的道路拥挤收费研究

在社会剩余最大化情况下,城市道路网络中各个路段的拥挤费用等于相应的社会边际费用。道路拥挤收费可以抵消交通拥挤产生的外部不经济性,拥挤费用等于社会边际费用与用户边际费用的差额。通过拥挤收费使得社会剩余达到最大,同时导致用户剩余的损失,并衍生社会公平性问题。

收费公路计重定价理论模型

为了遏制超限运输,解决公路通行费征收中的不公平问题,必须改变目前按车型收费的计费模式,实施计重收费。建立计重收费的定价理论模型是推动这种收费方式健康发展的关键。在提出计重收费定义和类型的基础上,根据公路的准公共产品特性,分析了各种价格结构管制定价模式的特点,提出公路收费宜采用非线性的'两部定价'理论模型。结合收费公路费用分摊的具体方法,给出了收费公路计重定价理论模型,并对相关参数进行了标定。该模型已在江苏省和青海省计重收费标准制定中使用。

超限运输的成因及治理对策

采用经济学的成本及价格分析工具,阐明了超限运输经济利益驱动的两种表现形式:多装货可以增加收入;使用“大吨小标”车辆可以降低成本。通过利润最大化极值条件的求解,发现在一般情况下,运输业户始终未实现利润最大化,受到利益驱动会不断增加货物装载质量。此外,通过在运输利润分析中增加执法因素,发现影响超限运输执法效果的两个要素是超限检测概率和处罚严厉程度。最后,在成因分析的基础上,提出了加大经济调节力度,提高路面执法强度,加大超限处罚力度的超限运输治理总体思路。

高速公路收费标准制定方法探讨

为了促进已建高速公路的经营管理，合理配置社会资源，实现高速公路的可持续发展，对影响高速公路收费标准的多种因素进行了分析，探讨了收费总额的预测，并结合影响高速公路收费标准的各种因素和收费总额建立了收费标准模型。

CIM模型在高速公路投资风险评估中的应用

在分析、识别高速公路投资风险的基础上,建立了高速公路投资风险评估指标体系.针对风险因素具有结构多层次、因素多方面、评估模糊性、出现随机性、直接量化困难等特点,基于模糊理论,结合层次分析法,建立了控制区间和记忆(CIM)模型对高速公路投资风险进行评估.通过控制区间和记忆模型在工程实践中的应用,验证了CIM综合评估法在风险评估中的有效性和可操作性.

基于集划分求解接送旅客到机场问题的启发式算法

考虑旅客对抵达机场的时间要求严格和绕行给旅客带来的不便,将满意度量化为一段旅客到达机场的时间,建立在一定的满意度下运行时间和绕行时间的权和最小的单目标数学模型.根据问题和模型的特点,设计了一种基于Set-Partition的启发式算法.该算法首先枚举出有效车次集,然后开发启发式算法PNAC(per-node average-cost),从有效的车次集中选择一组路段访问全部旅客,并结合后优化过程,制定高满意度的调度计划.最后通过仿真实验,验证了算法和模型的有效性.

普通道路货物运输价格指数编制方法

在统计指数理论指导下,从运输价格基本框架研究,价格指数公式选择,代表省份、城市、线路与企业选择,价格采集等多个方面着手,全面探讨了普通货物道路运输价格指数的编制方法;并以义乌普通货物运输市场为例,进行了实证分析。实践证明该运价指数能够较好地描述义乌普通货物道路运输市场价格的波动情况;客观反映道路货运市场结构和供求变化,也能客观反映宏观经济环境变化和政策调整对货运市场的影响;可为各级政府管理部门全面准确地掌握市场发展态势,提供有效的手段。

公路运输车辆合理轴重限值研究

根据已建立的不同轴重限值下的轴重分布模型 ,以及中国干线公路 (国道 +省道 )的里程、路面结构类型、使用时间等 ,计算分析了不同轴重限值 (简称轴限 )下国道的年养护维修费用 ;以统计数据和模型计算结果相结合 ,建立了车辆运营成本计算模型 ,从而计算分析了不同轴限下的车辆运营费用 ;由以上的计算结果 。

公路收费标准制定的基本方法研究

本文从收费公路的交通需求分析出发 ,通过科学假定 ,建立了收费公路的交通需求函数 ,在此基础上研究并提出了一系列制定公路收费标准的基本方法和不同车型收费比例的确定方法。论述了收费标准制定的基本原则 。

我国ETC技术市场化模型研究

我国在ETC(Electronic Toll Collection)技术研究开发方面有了一定的成果,部分地市已经开始应用。但是,各地的ETC用户数量却始终很低,如何将ETC技术市场化也就显得尤为重要。本文分析我国在ETC技术的应用方面所遇到的阻力和存在的问题,建立我国的ETC技术市场化的数学模型。最后,为推动我国ETC技术市场化的进程,提出相应的策略建议。

交通拥挤的进化动态分析

在对交通拥挤本质进行分析的基础上,认为交通出行是一种衍生需求的博弈过程,并根据进化动态博弈理论,对弹性和非弹性需求条件下的交通出行分别进行了分析,指出在相对于拥挤博弈的可容许动态下,博弈可以收敛于惟一的纳什均衡,并表明在此基础上引入合理的可变价格方案可使这一均衡成为真正有效的纳什均衡,从而实现交通出行的社会最优,相对于基于边际成本的定价方案,这一可变价格方案才真正体现了交通拥挤收费的本来意义。

基于差异化公共性的公路收费问题解析

目前对收费公路问题的讨论很多,但缺乏从经济学角度的系统认识,从公路的经济属性出发,解析高速公路和一般公路的经济属性的异同点,提出作为公共产品的公路,普通公路和高速公路的公共产品化程度是不同的,普通公路的公共产品化程度更显著,而具有一定垄断特性的高速公路的公共产品程度较低。在考察国外发达国家针对收费问题的具体举措上,提出普通公路不应该收取通行费,高速公路可以收取通行费作为对"级差效益"的补偿。最后,在对我国高速公路收费权益转让制度认可的基础上,提出我国收费公路权益转让更重要的是要形成收益权转让的"市场",提出我国公路收费管理和收费制度改进的方向。

高速公路运营成本的影响因素及控制途径

提高高速公路运营财务效益必须有效控制成本。该文从体制、经营、技术三个层面上分析了当前高速公路运营成本的影响因素以及存在的问题 ,在此基础上有针对性地提出了高速公路运营成本控制的三条主要途径。

运用经济杠杆长效治理超载超限运输

分析了经济利益贯穿的货主—运输业户—车辆生产、改装厂家的超载超限运输链条的成因、现状和危害;提出了要从以核定载质量为依据转而以货车实际总重和轴载限额为依据对货车实施计重收费的思路,通过区别对待,体现公平,分步推进,累积治理,实现运用经济杠杆,达到长效治理超载超限运输的目的;阐述了江苏、河南、青海等省份实行计重收费所产生的积极效果以及他们推广的安排;提出在计重收费方法以及低速动态轴载称重设备精度、可靠度和价格方面还需要进一步探讨。