柴油加氢装置柴油产品硫、芳烃含量超标原因探讨

石油燃料的使用是导致大气污染的主要原因,而柴油中的硫、芳烃含量是影响污染的关键因素。柴油加氢装置生产运行至末期时,随着原料油性质、加工负荷、催化剂性能、生产方案、操作工况等条件的变化,装置中柴油产品硫、芳烃含量会出现超标现象,通过调整原料配比及性质、优化生产方案等方式,可实现对柴油加氢装置柴油产品硫、芳烃含量超标现象的有效控制,为同类生产装置提供借鉴。

车用柴油馏程95%点回收温度偏高的分析与处理

本文主要论述了GB/T 6536—2010《石油产品常压蒸馏特性测定法》中使用手动蒸馏测定仪分析车用柴油馏程过程中,95%点回收温度偏高的原因分析与处理措施。通过改进加热方式,优化冷凝管冷凝温度,有效地提高了分析准确度。

催化裂化柴油中悬浮物组成及产生原因

目的对中海油某炼厂催化裂化柴油中絮状悬浮物进行详细分离分析,推测其组成结构、来源及可能的解决方案。方法开发设计了从油水混合物中分离絮状悬浮物的方案,并使用傅里叶红外光谱、傅里叶变换离子回旋共振质谱等多种手段对悬浮物进行表征。结果该悬浮物以有机物为主,可在盐酸环境絮凝,经质谱检测其主体为C_(40)~C_(55)左右的含氮化合物,并表现出明显的人工合成特点。结论推测该絮状悬浮物为胺类及酰胺类缓蚀剂残留物或同时含有此两类化合物的复配缓蚀剂残留物。该分离分析方法也可用于相似样品的组成分析工作,有助于炼厂排查类似故障原因。

直馏柴油加氢改质多产优质乙烯裂解原料

采用柴油缓和加氢裂化技术对直馏柴油进行改质,考察不同工艺条件对直馏柴油转化率以及加氢裂化产物性质的影响。结果表明:在反应压力为7.0MPa,体积空速为2.0h^(-1)的条件下,随着反应温度由340℃升高至350℃,直馏柴油的转化率由16%提高至50%;随着转化率的提高,全馏分柴油的芳烃指数降低,链烷烃质量分数增加;在反应温度为345℃的条件下,初馏点~91.0℃石脑油馏分段的链烷烃质量分数为78%,用作乙烯裂解原料时,乙烯收率为29.2%,乙烯+丙烯+丁二烯(三烯)收率为62.0%;大于234℃~终馏点柴油窄馏分段的链烷烃质量分数大于60%,用作乙烯裂解原料时,乙烯收率为31.9%,三烯收率为64.6%。

生物柴油的生产和应用

综述了生物柴油的发展历史和西方主要国家对生物柴油的研究、生产现状及有关的政策。讨论了各种生物柴油的制备方法及生物柴油应用的主要问题 ,对我国生物柴油的研究与开发提出了一些新的看法。

含硫油品储罐腐蚀产物FeS的生成及自燃性

通过对含硫油品储罐腐蚀自燃事故的分析发现,其原因与 FeS的自燃有直接关系,对无氧存在下的饱和水气的硫化氢与铁的氧化物在不同流速条件下所制得的硫化亚铁的氧化自燃性进行了分析。结果表明,含硫油品储罐中所生成的硫化亚铁具有较高的自燃性,在室温下与空气中的氧气迅速反应,放出大量的热;流速和硫化时间是影响其氧化自燃性的重要因素。为制定安全防范措施提供了理论依据。

气相色谱法测定催化柴油中硫化物类型分布及数据对比

采用气相色谱-氢火焰离子化检测器-硫化学发光检测器(GC-FID-SCD)联用技术,建立了催化柴油中各种硫化物类型分布的分析方法.考察了色谱条件对催化柴油中各种硫化物分离的影响,定性了某催化柴油中的120多个硫化物,该方法还可以同时提供催化柴油中正构烷烃含量的分布信息.硫化物中的硫在1.5～700 mg/L时其峰面积与质量浓度呈较好的线性关系,相关系数达0.9999,响应与硫化物的类型无关.催化柴油中苯并噻吩、4-甲基苯并噻吩、二苯并噻吩、4-甲基二苯并噻吩和4,6-二甲基二苯并噻吩等主要硫化物浓度测定的相对标准偏差(RSD)均小于5.0 %.当信噪比(S/N)为3时,测得苯并噻吩硫的检出限为0.1 mg/L.将该方法用于不同来源柴油中各种硫化物类型分布的研究,并与气相色谱-原子发射光谱检测器(GC-AED)测硫的数据进行了对比,两种检测器的定量结果大多数具有较好的相关性,相关系数大于0.95.

色谱-质谱测定市售0号柴油成分

为了解影响柴油机尾气污染排放的市售 0号柴油品质 ,采用毛细管柱气相色谱 -质谱联用技术并结合柱层析溶剂洗脱前处理方法 .结果显示正常油样由 6 4～ 75种化合物组成 ,主要为烷烃、芳香烃 ;异常油样含有 12 .17%～ 2 8.92 %的高级脂肪酸与高级醇及其酯类等 .说明目前市售柴油质量不稳定 。

0号车用柴油低温析蜡对凝点、冷滤点的影响

油品的低温流动性是指油品在低温下使用时,维持正常流动、顺利输送的能力,评定车用柴油低温流动性的重要指标是凝点和冷滤点。冷滤点与车用柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与车用柴油的储存、运输有关。如果柴油中含蜡量高,在低温环境下,柴油更容易凝结成固体蜡块,导致油品失去流动性,引发过滤器堵塞和发动机启动困难,其次低温环境也会因柴油析蜡限制柴油运输和储存。为了降低柴油的凝点和冷滤点,一般在柴油中加入特定降凝剂,增强其低温流动性,减少结蜡现象。为了提质增效,减少降凝剂使用,有没有一种可能通过低温析蜡工艺把柴油中蜡结晶去除,从而降低柴油凝点和冷滤点。以加工长庆原油生产的柴油组分为实验对象,研究低温析蜡前后其凝点和冷滤点变化。

乳化柴油研究及其应用进展

介绍了乳化柴油的节能降污机理 ,阐述了乳化剂的选择和用量、极性物、掺水率和乳化设备对柴油乳液的影响 ,对乳化柴油的稳定性、燃烧性能、腐蚀性、节能和环保等性质在应用中的发展进行了概述 ,认为通过添加少量有机极性物 (如乙醇 )制成微乳液可以改善乳液的稳定性、降低乳液黏度以改善其燃烧性能。并对乳化柴油的发展趋势进行了展望 ,指出生物微乳化柴油是今后乳化柴油发展的一个重要方向。

生物柴油技术进展与产业前景

综述了世界各国生物柴油技术的研究、应用及产业发展状况 ,分析了生物柴油制备、应用中存在的问题 ,论述了发展生物柴油产业对我国石油安全、国民经济建设以及对农业产业结构调整的贡献和生物柴油对环境的作用及可能造成的冲击 ,展望了该产业的发展前景 。

柴油加氢改质装置高分能量透平机封泄漏技改分析

柴油加氢改质装置进料泵为装置重点泵,采用了BB5型离心泵,主泵由高压电机及高分能量透平作为驱动力,运行中通过对热高分液富余压力能驱动透平,分担了主电机部分功率,做到节能降耗功效,本文通过对透平驱动端密封失效原因进行大量分析研究,改进了密封面配置结构,重新调整密封隔离液压力,经过技术改造,现在该高分能量透平泵已满足生产,各项指标达到要求,实现了长周期稳定运行。

柴油加氢处理技术及其应用

在环保法规日益严格的背景下,清洁燃料生产技术是石油炼制过程中的一项重点,国内外相关机构对清洁柴油生产技术进行了大量的研究。介绍了直馏柴油、焦化柴油、催化裂化柴油等加氢处理工艺、催化剂等内容,分类阐述了柴油加氢精制、加氢改质、液相加氢等不同工艺,并且分析了装置操作条件对柴油加氢影响效果,结合柴油加氢技术发展现状,对柴油加氢技术发展趋势做出预测。

基于FT-IR快速预测车用柴油十六烷值

车用柴油十六烷值是衡量柴油在压燃式发动机中发火性能的重要指标,也是车用柴油出厂时的关键质量指标之一。利用FTIR光谱和化学计量学方法建立车用柴油十六烷值的核偏最小二乘法定量分析模型,相关系数R为0.97,均偏差为0.05,标准差0.05,说明模型建立的方法较好。进一步对模型进行验证和评价,验证集的20个样品的十六烷值相关系数R为0.95,预测均方差(RMSEP)为0.44。说明模型的预测效果很好,能满足生产中车用柴油检测精度基本要求,所建的数学模型具有良好的预测能力,可以达到常规分析方法的精度要求。

燃料油氧化脱硫的研究进展

综述了氧化法脱除燃料油中有机硫的研究进展,介绍了过氧化物、臭氧、氧气、生物氧化等脱硫方法。重点介绍了以过氧化氢水溶液为氧化剂,采用不同的催化剂、助剂、与超声波或光催化相结合的脱硫效果,比较了不同方法的优缺点。过氧化氢氧化脱硫方法的脱硫率可达90%以上,具有很好的发展前景。并从清洁生产的角度出发,对氧化脱硫的前景进行了展望。

采用废弃油脂生产生物柴油的SRCA技术工业应用及其生命周期分析

废弃油脂是食用油生产和使用过程中产生的非食用性油脂,全世界要产生30Mt/a以上,对其处置不当将危害环境。废弃油脂品质差、酸值高,难于采用传统的碱催化酯交换技术加工生产生物柴油。中国石化石油化工科学研究院针对废弃油脂的质量特性,开发了近临界甲醇醇解(SRCA)生物柴油技术。2009年首次建成了60kt/a工业化示范装置,以酸化油为原料,打通了全流程,实现了连续运行生产,产品质量满足国家标准(GB/T 20828)要求。在实验室和工业运行数据的基础上,对选择废弃油脂生产生物柴油的SRCA工艺进行了生命周期分析。与传统工艺相比,SRCA工艺没有增加环境负担。

FCC催化剂组元上轻柴油裂化反应焦炭的结构组成

结合柱色谱层析分离、GC/MS和场解析质谱(FDMS)技术,建立了一种可萃取焦的分离检测方法,并考察了不同FCC催化剂组元轻柴油裂化反应焦炭的组成结构。结果表明,在较低反应温度下(400～460℃),Y型沸石上的焦炭含较大比例的可萃取焦,USY沸石的可萃取焦所占比例低于REY沸石的,表明USY沸石上焦炭的分子缩合度高于REY沸石;较高反应温度下(520℃),沸石上的焦炭中95%以上以高缩合度不可萃取焦状态存在。基质上的焦炭中,仅在较低的反应温度下(400℃)含有很少量可萃取焦,焦炭缩合度远高于沸石组分上的焦炭。可萃取焦以多环芳烃(3～8环结构,烷基侧链碳数不大于8)为主要组分;不可萃取焦呈无定形状态,nH/nC比在0.3～0.5之间。

柴油及组分的润滑性研究

对12个柴油样品的润滑性进行了分析。结果表明,柴油润滑性普遍较差,WS1.4≥460μm,且润滑性与硫含量、总芳烃含量、粘度等性质没有良好的对应关系。通过色谱柱分离等方式解析润滑组分,表明柴油润滑性关键组分是酸性杂环化合物;润滑性好的柴油,其酸度也较大;含氮极性化合物是良好的吸附润滑组分。

生物柴油的现状和发展

石油是一种不可再生资源,产量将逐渐减少,而石化柴油燃烧排放的废气是造成空气污染的一个重要原因,生物柴油能够在一定程度上缓解这些问题。介绍了生物柴油的生产方法、性能及应用现状,讨论了生物柴油存在的问题,指出生物柴油值得大力发展。