1×1钢丝帘线的开发与性能探讨

开发1×1钢丝帘线,并研究其性能。结果表明:采用校直器校直和加捻反扭两种工艺均可以得到符合设计要求的1×1钢丝帘线,校直器校直的钢丝帘线残余扭转更稳定,而加捻反扭的钢丝帘线直线性更好;在材料确定的情况下,1×1钢丝帘线的弯曲刚度和低负荷伸长率主要与直径相关,而与强度关系不大;在1500 MPa试验压力下,1×0.30ST钢丝帘线的亨特疲劳性能比2×0.30ST钢丝帘线更好。

表面涂层改性对芳纶纤维/天然橡胶界面结合性能的影响

对芳纶纤维(AF)进行表面涂层改性,并制备AF/天然橡胶(NR)复合材料(硫化胶),研究表面涂层改性对AF与橡胶基体之间界面结合性能的影响。结果表明:采用邻苯二酚-四乙烯五胺-乙二醇二缩水甘油醚和四甲基四乙烯基环四硅氧烷分别对AF进行涂覆,硫化胶的H抽出力均未增大,AF与橡胶基体之间的界面结合性能没有提升;采用聚异戊二烯液体橡胶和羧基化聚异戊二烯液体橡胶分别对AF进行涂覆,硫化胶的H抽出力分别增大18%和80%,可见在AF上涂覆羧基化聚异戊二烯液体橡胶的效果最好,AF与橡胶基体之间的界面结合性能显著提升,该方法对AF和橡胶基体的性能几乎没有影响。

循环再生聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维轮胎帘线成功实现商业化

据美通社2024年3月5日报道,为减少碳排放,韩国工业部门已开发出国内首个利用化学回收PET材料制成的轮胎,并成功实现商业化。SK化学、晓星高新材料及韩泰轮胎技术有限公司经过大约2年时间的合作,成功研发出了名为iON的电动汽车专用轮胎。这款轮胎使用了“循环再生PET纤维轮胎帘线”。循环再生技术是SK化学独家研发的一项化学再生技术,它能通过化学反应将废弃塑料分解为分子单元,再利用这些原料生产出再生塑料。SK化学稳定提供循环再生PET“SKYPET CR”,而晓星高新材料则以此为原料开发出了基于再生PET的高强度轮胎帘线,继而被应用于韩泰轮胎的高端电动汽车轮胎品牌iON。

0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以0.22+18×0.20CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于295/80R22.518PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可在满足轮胎承载性能的前提下有效提高轮胎的高速性能和耐久性能,同时还能减小轮胎的质量和降低成本。

4×0.38UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究4×0.38UT钢丝帘线替代2+7×0.28HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中的应用效果。结果表明,在生产工艺不变的情况下,采用4×0.38UT钢丝帘线的成品轮胎各项性能与替代前相当,轮胎质量减小,成本降低,具有较好的经济效益。

带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响

通过成品轮胎室内试验及滚动阻力、静态刚性、接地印痕、六分力和动态冲击特性试验,研究带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响。结果表明:3种带束层钢丝帘线成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均符合国家标准要求;带束层钢丝帘线主要影响轮胎滚动阻力、接地印痕形状和动态冲击特性,对静态刚性及六分力影响较小。

2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35UT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33ST钢丝帘线相比,2+7×0.35UT钢丝帘线的渗胶性能更好,工艺性能稳定;以2+7×0.35UT钢丝帘线代替3+8×0.33ST钢丝帘线用于12.00R20全钢载重子午线轮胎带束层中,轮胎的充气外缘尺寸和强度性能符合国家标准要求,耐久性能提高,滚动阻力系数降低。

缆型钢丝圈在半钢轿车子午线轮胎中的应用

以245/45R18100W轮胎为例,研究缆型钢丝圈替代六角形钢丝圈在半钢轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,采用缆型钢丝圈生产工艺性能良好,可有效减小轮胎质量,降低滚动阻力,提高抗撞击性能,显著增强轮胎在使用过程中的抗风险能力。

钢丝帘布裁断机包边贴胶装置的结构与功能

钢丝帘布裁断机通过包边贴胶装置对胎体帘布或带束层帘布进行包边、贴胶等操作,以提高子午线轮胎的整体质量。包边贴胶装置主要包括定中机构、输送机构、胶条导开与导向机构、胶条贴合机构、垫布剥离机构、垫布收集机构以及包边机构等部件,其未来发展方向是提高自动化程度、精度、通用性,增加数据检测和分析功能。

2+7×0.30ST钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在7.50R16 14PR轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线整体呈椭圆形排布,帘线直径相同,强度更高;将2+7×0.30ST钢丝帘线应用于带束层中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能相当,强度性能和高速性能略有提升,滚动阻力降低,单胎质量减小。

尼龙和聚酯短纤维新预处理方法及其对复合材料性能的影响

对尼龙、聚酯短纤维的几种预处理方法进行比较和优化，提出一种新的、有效的短纤维预处理方法。分析比较了预处理方法对尼龙、聚酯短纤维在胶料中的分散度、长度保持率、混炼功率、物理性能及溶胀性能的影响。认为采用新预处理方法处理的短纤维，其复合材料的各项性能均最佳，短纤维与橡胶间获得较好的粘合效果。同时提出用补强因子来定量评价预处理效果及粘合效果的方法。

930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用

研究930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用。结果表明:采用930dtex/2锦纶66帘线等密度替代1400dtex/2锦纶66帘线用于半钢子午线轮胎冠带层,帘布压延工艺稳定,成品轮胎的强度、耐久和高速性能无明显差异,且均达到企业标准要求,同时原材料成本降低。

3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线相比,3+8×0.21ST钢丝帘线的直径和线密度小,粘合性能相当,压延及裁断工艺性能良好;以3+8×0.21ST钢丝帘线替代3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线用于7.50R16LT全钢轻型载重子午线轮胎胎体中,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能符合国家标准要求,轮胎的舒适性更好,滚动阻力降低,单胎质量减小,成本降低。

六西格玛管理在胎圈钢丝与胶料粘合力研究中的应用

运用六西格玛管理改进方法,按界定、测量、分析、改进、控制5个阶段,研究高锡胎圈钢丝镀层组分对胎圈钢丝与胶料粘合力的影响。结果表明,镀层锡含量指标设置为13.0%±1.0%则成功解决了高锡胎圈钢丝与胶料粘合力不稳定、过程能力低的问题,提高了企业经济效益,可为推行六西格玛管理提供参考。

美国沸石咪唑酯骨架结构材料的研究进展

介绍了美国新一代沸石咪唑酯骨架结构材料的组装和吸附二氧化碳性能方面的研究进展。新一代沸石咪唑酯骨架结构材料(ZIFs)是一类具有可调整孔洞大小及化学性质的多孔材料,具有高度稳定性和结构多样性,可选择性地高效捕获和存储二氧化碳。

新型芳纶浆粕短纤维补强CR复合材料结构与性能的研究

采用芳纶浆粕预处理方法专利技术对芳纶浆粕超细短纤维表面进行改性处理,制备在橡胶基质中纤维分散性良好的芳纶浆粕预分散体。通过对未处理芳纶浆粕和芳纶浆粕预分散体补强CR复合材料宏观性能和微观结构形态关系的对比研究,证实该专利技术的可行性,同时探讨了纤维状硅酸盐作为填料对芳纶浆粕纤维和芳纶短纤维补强CR复合材料物理性能的影响。

短纤维增强氟橡胶的高温强伸性能研究

研究短纤维增强氟橡胶的高温强伸性能。结果表明,加入短纤维后,可明显提高氟橡胶的高温强伸性能;采用粘合活化剂活化处理短纤维后再短切的方法、选用软化点较高的短纤维、在母炼胶中加入短纤维进行混炼及减小辊距和增加胶料相同方向通过辊筒的次数等措施,均可明显提高复合材料的物理性能。

羧基丁苯胶乳在尼龙短纤维预处理中的应用

采用间苯二酚 -甲醛 -羧基丁苯胶乳对尼龙短纤维进行了预处理 ,研究了自处理短纤维 /橡胶复合材料 (SFRC)的性能 ,并与乌龙牌预处理SFRC进行了对比。结果表明 ,羧基丁苯胶乳的用量为 10～ 15份时 ,SFRC的界面黏合效果较好。预处理短纤维在实验范围内 ,随其用量的增加 ,SFRC的拉伸强度和扯断伸长率呈下降趋势 ,10 0 %定伸应力明显升高 ;当其用量为 5份时 ,SFRC的撕裂强度达到最大值。

芳纶短纤维补强天然橡胶复合材料性能研究

研究添加不同用量的芳纶短纤维/天然橡胶(NR)复合材料的性能。结果表明,NR复合材料的性能随着芳纶短纤维用量的增大先提高再下降;添加2份芳纶短纤维时复合材料的物理性能较好,磨耗性能也较优;添加芳纶短纤维能够使复合材料的抗湿滑性能变好,滚动阻力增大,导热性降低。

高模低缩型聚酯帘线特性研究

对高模低缩型聚酯帘线进行特性研究，结果表明．高模低缩型聚酯帘线与标准型聚酯帘线相比，模量高、热收缩率低、滞后损失率小、动态模量高、结晶度稍高、晶粒尺寸较大，但疲劳性能稍差。高模低缩型聚酯帘线是一种理想的子午线轮胎骨架材料。