一种新型陶瓷材料3D打印成型工艺的试验研究

将陶瓷粉末与高分子材料共混制备的陶瓷材料喂入自主研制的粉体喂料3D打印机,打印出的陶瓷坯体经脱脂和干燥后,分别在最高烧结温度为1550,1580,1620,1650℃下烧结,测试烧结陶瓷体的物理性能。结果表明:随着最高烧结温度的升高,陶瓷体的致密性改善,物理性能提高;当最高烧结温度为1650℃时,陶瓷体的维氏硬度达到1202.8 HV,烧结密度达到5.45 Mg·m^(-3),抗弯强度达到902.1 MPa,断裂韧性达到11.69 MPa·m^(1/2)。

铝合金与复合材料连接表面处理方法的研究进展

论述了粘接用铝合金和复合材料表面处理技术,重点阐述了不同表面处理手段的目的、机理、分类以及影响表面处理品质的工艺参数;此外,对近些年来国内外铝合金混合处理技术和具有前景的复合材料能量处理技术的原理及优势进行了分析,并提供了较为有效的材料表面处理新思路。

湿法混炼制备高性能轿车胎胎面胶及其结构与性能

采用无粉尘污染的湿法混炼工艺将溶聚丁苯橡胶(SSBR)和白炭黑制备成湿法混炼胶M-SSBR/SiO_(2),再与顺丁橡胶(BR)通过机械混炼制备成轿车轮胎胎面混炼胶M-SSBR/BR/SiO_(2),并对其进行结构与性能研究。结果表明:与传统机械混炼制备的胎面混炼胶SSBR/BR/SiO_(2)相比,M-SSBR/BR/SiO_(2)的结合胶含量提高27%;并且Payne效应大幅度降低,说明填料分散性显著改善;M-SSBR/BR/SiO_(2)硫化胶的300%定伸模量提高17%,回弹性能提高16%,表征滚动阻力的60℃的tanδ降低24%,压缩生热降低30%。

轿车子午线轮胎侧缺胶的研究

分析轿车子午线轮胎侧缺胶易发生部位及产生的原因,并提出相应的解决措施。通过适当调整缺胶部位的材料分布、重新设计半部件尺寸、在模具增加排气孔等措施,能够有效解决侧翼端点附近、三角胶端点附近及胎侧小字体等胎侧缺胶病象,有效提高了外观检验通过率并简化了工艺流程,提升了公司的利润。

45°分型“O”型密封圈压模的加工与测量技巧

结合了实际工作,从成型刀具的设计、加工技巧、测量转化等方面进行了阐述。说明了如何灵活运用数控车床和普通车床加工小型压模的型腔,从而达到降低加工成本,提高模具质量的目的。

温度及其波动对橡胶密封硫化过程影响的仿真分析

硫化是橡胶密封成型过程的关键工艺,对橡胶密封产品性能有决定性影响。目前橡胶行业多采用经验式硫化成型方法,对橡胶密封硫化演变过程缺乏理解,难以理论指导橡胶密封实际生产过程。针对这一制约橡胶密封质量提升的薄弱环节,开展了橡胶密封硫化成型过程数值仿真研究。基于胶料的积分型反应动力学模型与变物性参数传热控制方程,建立了橡胶制品热-化学耦合的瞬态仿真模型,实现了橡胶制品成型过程时变温度场及硫化程度场的实时预测,并通过试验验证了模型及求解方法的正确性。进而,仿真分析了典型结构密封件的硫化过程,探讨了模具温度、胶料预热温度和温度波动行为对橡胶密封硫化成型过程的影响规律,最后为橡胶密封实际硫化生产提供了参考。

橡胶挤出加工过程中热管理问题研究进展

分析了橡胶挤出过程中热问题产生的原因及不利影响,从螺杆结构优化、外部冷却和内部传热强化及场协同原理在强化传热领域的应用等方面综述了近年来国内外橡胶挤出加工过程中热管理的研究现状,对橡胶挤出加工过程中热管理的发展方向进行了展望。

自修复轮胎的全自动3D打印成型及性能研究

设计一种自修复轮胎的全自动3D打印成型设备及其工艺,设备主体结构包括热喂料挤出机、齿轮泵滤胶机及全自动涂覆设备3个部分,能够实现乘用车轮胎的自修复密封胶全自动涂覆成型。试验结果表明:涂覆成型的自修复轮胎扎钉拔出后的耐久性能和高速性能符合国家标准要求,轮胎具备足够的自修复能力;涂覆成型的自修复轮胎的滚动阻力与同规格普通轮胎相当。

橡胶件振动上料的问题及解决措施研究

目前,液压产品的装配已逐步实现自动化、智能化,液压产品中用于密封及保护作用的元件多为橡胶材质,自动化装配要求此类橡胶件实现自动上料。当下最常用的自动上料方式为振动上料,即采用振动盘和直线振动器结合的方式实现自动上料。液压产品用橡胶件如密封圈、保护帽、皮帽、胶垫等,由于自身材质具有一定的黏连性、易变性的特点,自动上料存在一定的难度。文章结合具体实例对橡胶件振动上料出现的问题及措施进行分析汇总,旨在为自动上料提供一定的参考。

高用胶量厚橡胶层二系叠层弹簧橡胶堆制品硫化成型工艺研究及硫化时间确定

研究硫化成型工艺对高用胶量厚橡胶层二系叠层弹簧橡胶堆制品质量的影响,并探究其硫化时间的确认方法。结果表明:采用压铸硫化成型方式完全可以满足该制品生产需求,且产品质量稳定性和生产合格率较高;根据产品胶料差示扫描量热分析、核磁共振法交联密度分析和刚度分析结果,采用胶层临界气泡点时间确定的产品硫化时间适宜,产品得到充分硫化。

巨型全钢工程机械子午线轮胎带束层拉伸的原因分析及改善措施

对巨型全钢工程机械子午线轮胎(简称巨胎)裁断中带束层拉伸的问题进行原因分析,并提出相应的改善措施。巨胎裁断中带束层拉伸的原因主要有传送带牵引速度不匹配、储料托辊完好性不佳及供料模板位置不当。通过改善传送带速度的匹配性、恢复储料坑内托辊功能及优化带束层供料模板高度,解决了巨胎带束层裁断中出现的拉伸变形问题,可以保证大角度带束层设计的宽度和角度,保证轮胎的质量。

类石墨烯对NR/BR硫化胶力学性能及动态生热性能影响

课题研究了新型类石墨烯材料SG3-G在普通输送带覆盖胶中的应用,通过对N330炭黑的替换,考察胶料的加工性能、物理机械性能、动态生热性能。结果表明:SG3-G从0份替代到20份,混炼胶的t_(10)和t_(90)延长,门尼黏度下降明显,硫化胶硬度、拉断强度和定伸应力略有下降,扯断伸长率和扯断永久变形变化不大,撕裂强度下降明显。同时动态生热有所降低。

不同过氧化物交联体系对SBR/POE共混硫化胶性能的影响

本实验考察了不同种类的过氧化物硫化体系对SBR/POE共混胶性能的影响。研究发现,DCP硫化体系的回弹性能优异;3M硫化体系的硫化速度快,耐老化性能良好,但交联程度最低;双2-5硫化速度过慢,耐磨性好;BIPB硫化体系的交联程度最高,力学性能优异。

预交联时间对SBR/POE共混硫化胶性能的影响

本文考察了在BIPB硫化体系下不同POE相预交联时间对SBR/POE各共混硫化胶特性及硫化胶的物理机械性能的影响。结果表明,在SBR、POE共硫化体系当中,对POE分别预硫化0 min、2 min、4 min、6 min、8 min,随着预交联时间的增加,SBR/POE的交联密度先上升后下降;当预交联时间为6 min时,物理机械性能最佳,且耐老化性能优异,综合老化后的拉伸强度与扯断伸长率要比未预硫化或其他预硫化时间的共混硫化胶性能好。

湿法混炼胶料性能研究

研究对比采用湿法混炼工艺和干法混炼工艺的混炼胶性能和成品轮胎性能。结果表明:湿法混炼工艺不仅能提高填料在橡胶基体中的分散性,而且环保、生产周期短、能耗低;与干法混炼胶料相比,湿法混炼胶料的300%定伸应力、撕裂强度和耐磨性能等都有不同程度的提高;胎面采用湿法混炼胶料的成品轮胎的滚动阻力降低,耐磨性能提高。

新型类石墨烯材料在全钢胎肩垫胶中的应用研究

课题研究了新型类石墨烯材料SG3-G在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用,通过对N330炭黑的替换,考察胶料的加工性能、物理机械性能、动态生热及热传导性能。结果表明:SG3-G从0份增加到30份,混炼胶的t10和t90缩短,门尼黏度下降明显,硫化胶硬度、拉断强度和定伸应力略有下降,扯断伸长率和扯断永久变形增大,撕裂强度下降明显。同时动态生热有所降低,导热系数增大。

全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因分析及解决措施

分析全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因并提出相应的解决措施。径向单条实鼓分为强光下呈现胎侧部位凹陷和凸起两种形式,产生的原因主要有对应位置胎体帘线密、胎体帘线稀开、胎侧/内衬层复合件接头大或裂开等。通过采取调整缝合器压合轮间隙、碟簧片间距,规范压合底辊形式,打磨压合轮及规范胎侧/内衬层接头大小等措施,有效解决了全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的问题。

橡塑比对EPDM/PA6热塑性动态硫化橡胶的性能影响研究

采用动态硫化法挤出成型制备共混型三元乙丙橡胶(EPDM)/尼龙6(PA6)热塑性动态硫化橡胶(TPV),对不同比例的EPDM/PA6共混物进行了研究。结果表明:脆断微观形貌分析,四组橡塑比均形成了“海岛”结构,其中橡塑比为70/30的橡胶微粒尺寸和分散状态更均匀。加工流变性分析,橡塑比为70/30的扭矩有最小值;随橡塑比的增大,拉伸强度和断裂伸长率先上升后下降,分别在EPDM/PA6为60/40和70/30时达到最大值。从降低成本考虑,选用橡塑比为70/30的为宜。

硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响

研究硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响。结果表明:随着硫化定型时间的延长,轮胎的径向力波动和侧向力波动增大,呈强正相关性;锥度效应力减小,存在一定负相关性;动不平衡量增大,呈显著正相关性;径向跳动增大,呈强正相关性;侧向跳动与硫化定型时间的相关性不明显。合理设定硫化定型时间,有利于提升轮胎的均匀性和动平衡性能。

硫化外温对全钢轻型载重轮胎性能的影响

研究硫化外温对全钢轻型载重轮胎性能的影响。结果表明,随着硫化外温的升高,轮胎的耐久性能和高速性能呈缓慢下降的趋势,虽然在一定温度范围内,提高硫化外温对轮胎性能的影响不明显,但可以缩短硫化时间,提高轮胎生产效率,进而提升产品的竞争力。