橡胶球铰径向压缩刚度变化特性的研究

通过试验,系统性分析了某型橡胶球铰径向压缩刚度变化趋势。结果表明,橡胶球铰径向压缩刚度随着试验时间的延长呈现逐渐变小的趋势;随着试验次数和恒温时间的增大慢慢趋于稳定;橡胶层厚度对球铰径向压缩刚度变化趋势的影响不大。

超声波脱硫再生胶对NR/SSBR/BR胎面胶性能的影响

将具有较高脱硫程度的超声波脱硫轮胎胶粉再生胶(DGTR)加入到天然橡胶/溶聚丁苯橡胶/高顺式顺丁橡胶(NR/SSBR/BR)胎面胶料中,研究了DGTR用量对胎面橡胶复合材料流变性能、硫化特性和力学性能的影响。流变性能测试结果表明,随着DGTR用量的增加,在较低频率下复合材料的黏度和储能模量增加,损耗因子降低,说明DGTR能改善填料在橡胶基体中的分散,降低胎面胶滚动阻力。硫化特性和力学性能结果表明,DGTR的加入能缩短胎面胶料的硫化时间,并提高其撕裂强度和300%定伸应力;当其用量不超过20份时,对胎面胶料拉伸强度影响较小。

止浆塞外塞胶料的设计及优化

设计一种新型具有密封和排气功能的止浆塞,采用有限元方法对止浆塞的实际工作状态进行数值模拟分析,对外塞胶料进行优化。结果表明:随着止浆塞外塞胶料的硬度的减小,止浆塞的密封性能提高;综合考虑密封性能和成本,确定止浆塞外塞采用邵尔A型硬度为40度的天然橡胶胶料。

非充气轮胎的滚动越障振动仿真分析

采用仿真分析方法探究非充气轮胎的滚动越障振动特性。建立非充气轮胎的有限元模型,对辐条式原始非充气轮胎(简称原始轮胎)和轮辐仿生优化非充气轮胎(简称优化轮胎)的滚动越障振动进行仿真分析,研究滚动速度和障碍物高度对原始轮胎和优化轮胎的径向和纵向振动的影响,以及两种轮胎的振动特性与其滚动越障时接地压力峰值标准差之间的关系。结果表明:越障时滚动速度和障碍物高度的增大会加剧非充气轮胎的径向和纵向振动;与原始轮胎相比,优化轮胎的减振效果主要体现在滚动速度和障碍物高度变化时其振动特性较为平稳;接地压力峰值标准差能够在一定程度上表征非充气轮胎的振动强度。非充气轮胎的滚动越障振动仿真分析为其动态特性研究奠定了一定的理论基础,对提高车辆的稳定性具有重要的意义。

国产溶聚丁苯橡胶在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与进口SSBR胶料相比,国产SSBR胶料的硫化特性、物理性能和耐臭氧老化性能相当;成品轮胎的高速性能和耐久性能均通过测试,滚动阻力相当,干地和湿地制动性能可满足使用要求,且可降低材料成本。

应用新结构、新材料开发配套低滚动阻力轮胎

应用新结构、新材料开发配套12R22.5 C600低滚动阻力轮胎。应用超高强度骨架材料,胎体采用0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线,带束层采用4+3×0.35ST钢丝帘线,钢丝包布采用0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线;优化配方设计,胎面胶采用低滚动阻力胶料,基部胶采用低滞后损失胶料;优化胎冠弧设计以及胎肩和胎圈部位材料分布。成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能良好,滚动阻力达到欧盟标签C级,满足客户的需求,轮胎装车后行驶里程达到20万km,与普通轮胎相比,平均每百公里可节油1.13 L。

轨道减振器双底模注射硫化成型工艺的研究与应用

对轨道减振器双底模注射硫化成型工艺进行研究,并与传统高压模硫化成型工艺进行对比。结果表明:双底模注射成型工艺缩短了硫化时间,实现了轨道减振器的连续化生产,同时提高了型腔内压,促进了金属与橡胶的有效粘接;双底模注射硫化成型轨道减振器疲劳后垂向静刚度和动静刚度比变化率小,垂向静刚度波动范围在10%以内,产品性能更稳定。

橡胶元件基于等频减振的一种非线性刚度设计方法

针对一种马鞍型橡胶元件承载工况多样但要求隔振能力一致的设计情况,基于非线性刚度曲线提出了一种表征等频减振的刚度设计方法,并虚拟构建了一组表征橡胶最大应变历程效应的超弹主曲线及其超弹和Mullins复合的本构参数。借助ABAQUS软件,对马鞍型橡胶元件的非线性刚度特性曲线进行计算,并对其承载阶段的刚度曲线进行等频拟合,对其隔振效果进行试验验证。结果表明:承载阶段,隔振效果几乎完全一致,等频最大相差4.3%,隔振效果相差9.1%。这说明承载阶段具有良好的等频减振能力,为设计非线性橡胶减振元件提供了一种新思路。

苯酚-甲醛树脂MK-95在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用

研究苯酚-甲醛树脂MK-95(简称MK-95)在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:MK-95不含游离间苯二酚和其他添加剂,其软化点和挥发分含量低于间苯二酚-甲醛树脂;在胎体胶中以MK-95等量替代间苯二酚-甲醛树脂,胶料的硫化特性、物理性能、动态力学性能和粘合性能相当,成品轮胎的高速、耐久和路试性能均达到要求。

改进YOLOv5模型的轮胎标记点检测算法研究

为实现在轮胎标记点快速精准识别,提出了一种基于YOLOv5改进模型的标记点识别方法。通过引入CBAM和SimAM两种注意力模块来提高网络提取特征的能力,同时考虑到轮胎标记点在图片中为小目标,利用α-IoU损失函数代替GIoU损失函数,即为GIoU函数添加α次幂后通过不断调节α的值来获取较好的识别效果。试验结果显示:文中提出的模型平均精度为91.1%,比原YOLOv5的模型平均精度88%提升了3.1%,比原有的YOLOv5模型有更高的准确度。

安抚奶嘴质量状况分析与建议

分析了我国安抚奶嘴产品存在的质量状况并提出了建议。近年来,我国安抚奶嘴产品总体不合格率高达18.2%。其中,深圳市和上海市的不合格率较高,分别为22.5%和20.0%,均超过平均不合格率。通过分析监督抽查不合格情况及安抚奶嘴产品国内召回情况,归纳总结分析安抚奶嘴产品主要存在的质量状况问题及所存在的风险。以期为生产企业、商场、电商平台及行业协会提出建议,共同加强安抚奶嘴产品质量意识,提升安抚奶嘴产品质量,为我国食品相关产品安全保驾护航。

国产官能化溶聚丁苯橡胶BF2055M混炼胶性能研究

官能化溶聚丁苯橡胶(SSBR)在绿色高性能轮胎领域应用广泛,且牌号众多,选择三种在国内轮胎行业应用较多的进口官能化SSBR与国产官能化SSBR BF2055M进行综合性能比较。实验结果表明,SSBR BF2055M与进口SSBR相比,具有良好的白炭黑分散性、与白炭黑的亲和性、加工安全性,硫化速率快;硫化胶的定伸应力大、回弹性好、拉伸强度较高、压缩温升较低;具有更好的高抗湿滑性能和低滚动阻力性能的平衡性,能够给轮胎提供更好的驾驶安全性和节油性,适用于城市路面的四季胎。在胎面胶的配方开发上建议复配天然橡胶以提高硫化胶的耐磨性。

胶管硫化-传热耦合模拟

将导热微分方程热源项与橡胶热物性参数视为硫化度与温度的相关函数,建立传热与硫化的耦合计算方程,并基于C语言编写UDF子程序,对FLUENT软件进行二次开发,实现了传热与硫化的耦合计算。模拟结果表明,靠近管壁的外层胶很快到达硫化温度,而靠近管芯的内层胶到达硫化温度需要较长时间,存在明显的温度梯度。当硫化进行到一定时间后,胶管截面各部位温度差异逐渐减小,各部位温度几乎相同,此时胶管各层的传热达到平衡状态。

生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大,耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的情况下,使用生物基白炭黑等量代替沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、生热、耐磨和耐切割性能相当,但耐疲劳性能明显降低。

矿用重载轮胎接地印痕的研究

以14.00R25宽体自卸车轮胎为例,通过轮胎使用情况调研,结合实验室测试和轮胎有限元仿真,研究矿用重载轮胎接地印痕及接地压力分布。结果表明:宽体自卸车轮胎接地印痕形状应接近矩形且接地压力分布均匀;影响轮胎接地印痕及接地压力分布的主要因素为断面高宽比、胎冠弧半径和弧度高、带束层角度和宽度、花纹沟壁角度和花纹沟宽度等。通过有限元仿真优化设计可避免轮胎出现花纹掉块和非均匀磨损等问题,提高设计效率。

载重轮胎轻量化异型过渡层的设计方法

介绍载重轮胎轻量化异型过渡层的设计方法。设计步骤包括划分理论功能区、确定内衬层设计的主要参考区域、确定主要参考区域过渡层成品标准理论厚度的最小值、计算主要参考区域过渡层半成品的拉伸率和设计厚度等。按照本方法设计过渡层的具体施工尺寸,能够有效降低半成品成本,同时解决传统设计存在的内衬层裂口、胎圈内裂口、轮胎内轮廓不佳、胎肩脱层和保压性能不佳等问题。通过内轮廓优化改善轮胎的承载性能,提高轮胎的耐久性能,延长使用寿命。

矿用重载轮胎趾口空问题的研究

通过市场返回轮胎断面剖析,结合有限元仿真分析造成矿用重载轮胎趾口空的原因,并提出相应的解决措施。通过采取适当减小胎圈内直径,适当增大胎圈与轮辋过盈量、三角胶尺寸、胎体反包高度,提高耐磨胶的硬度和耐老化性能,在推荐充气压力和负荷范围内使用轮胎及在车辆上安装液压减速器以降低刹车片使用频次等措施,可降低趾口空发生率,延长轮胎使用寿命。

全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因分析及解决措施

分析全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因,并提出解决措施。通过采取确保成型机平宽与带束层贴合鼓周长合理、缠绕机挤出胶条尺寸稳定、成型鼓扇形块周长一致、防止垫胶贴合偏歪、内衬层接头压实、合理设定硫化定型压力等措施,有效解决了胎里露线问题。

石墨烯/轮胎胎面橡胶复合材料性能研究

为了进一步改善车辆轮胎胎面的力学性能、耐磨性能及加工与硫化性能,结合具有优良导热、导电、力学性能的石墨烯材料,采用分子链滑动模型分析了石墨烯/轮胎胎面橡胶补强机理,研究了不同石墨烯含量对轮胎复合胎面性能的影响规律。研究表明,轮胎胎面橡胶的硫化性能、抗拉强度、撕裂强度、耐磨耗指数、耐疲劳次数等随石墨烯含量的增加呈现先增加而后减少的趋势,邵尔硬度呈现先下降而后上升的趋势,轮胎胎面橡胶耐冲击回弹性逐渐下降的趋势;石墨烯含量在7%左右时,车辆轮胎胎面的力学性能、耐磨性能及耐疲劳能力较高,轮胎胎面橡胶的强化效果较为理想。

可持续炭黑在风电弹性支撑产品中的应用

研究了可持续炭黑理化特性及其对胶料力学性能的影响,探讨了其应用的可行性。结果表明,可持续炭黑C210、C215与国标炭黑N330、N550的理化特性及力学性能基本一致,可持续炭黑C8000挥发分和灰分含量较高,拉伸强度略高于N550,动态性能优于C210及C215,3种可持续炭黑质量稳定,所设计的低碳配方及产品性能满足技术要求。