高光泽阴极电泳涂料的制备及其性能研究

为提高阴极电泳涂层光泽,将环氧树脂与胺反应并中和,合成水溶性阳离子聚合物分散体,再与季铵盐分散树脂混合研磨制得高光泽阴极电泳涂料专用色浆,并研究主体树脂环氧当量、环氧树脂种类、封闭型异氰酸酯固化剂的封闭剂和异氰酸酯种类、涂料颜基比和色浆细度对阴极电泳涂层光泽的影响。结果表明:当主体树脂环氧当量为400~500 g/mol,使用二聚酸改性环氧树脂制备阳离子聚合物分散体,采用甲苯二异氰酸酯和乙二醇丁醚合成封闭型异氰酸酯固化剂,涂料颜基比控制在0.2左右,色浆细度≤15μm,可制得高光泽阴极电泳涂料,涂层具有良好的机械性能、耐盐雾性和一定的耐老化性能。

涂装工艺对铝合金亮面车轮力学性能的影响

为解决铝合金亮面车轮力学性能差,不满足奔驰、宝马、奥迪(简称BBA)等高端客户要求的问题,讨论了低温底粉+色漆+精车+KSL(锐角保护漆)+亮粉,低温底粉+色漆+精车+透明底漆/高膜厚亮漆(湿碰湿)2种改进工艺对亮面产品力学性能(屈服强度、抗拉强度、延伸率、布氏硬度)的影响,并对喷涂后铝合金试件的漆膜性能(膜厚、附着力、耐碎石冲击、CASS、丝状腐蚀、耐高湿、耐化学品)进行测试评估。结果表明:采用低温底粉+色漆+精车+透明底漆/高膜厚亮漆涂装工艺,所得产品力学性能优于现有亮面产品涂装工艺,且漆膜性能合格,可在高端客户亮面产品上小批量试用。

水性硅溶胶接枝聚氨酯乳液的制备及其在汽车玻璃导槽密封条上的应用研究

水性聚氨酯具有优异的力学性能以及耐候性,受其结构中软段的影响,涂层硬度和耐磨性不佳。采用不同类型的异氰酸酯合成聚氨酯乳液,并采用硅溶胶接枝,得到硅溶胶改性聚氨酯乳液。对硅溶胶改性聚氨酯乳液进行红外表征,同时探究了硅溶胶改性对聚氨酯材料拉伸性能、硬度的影响,并基于该乳液制备了汽车玻璃导槽密封条耐磨涂层,对涂层的耐磨性、耐候性、附着力、耐水性等进行了测试。结果表明:所研制涂层性能优于普通水性聚氨酯涂层,满足三元乙丙橡胶(EPDM)汽车玻璃导槽密封条涂层的使用要求。

外混合喷涂模式下双组分清漆失光机理分析及解决方法

为解决外混合喷涂模式下,双组分清漆存在的失光问题,从清漆主剂与固化剂反应的原理出发,建立反应的微观模型,结合实验室模拟喷涂,分析原因。结果表明:双组分清漆失光是由于固化剂溶解分散程度低,混合清漆局部小单元内主剂、固化剂比例存在差异导致。将固化剂中苯系溶剂调整为对主剂和固化剂均具备高溶解力的酯类溶剂,失光消除。采用提高固化剂溶剂溶解力的方式应对失光,为同类问题的解决及清漆制造溶剂选型提供新的思路。

新能源汽车底盘防护用聚天冬氨酸酯聚脲的综合性能研究

采用二氧化硅、钛白粉、单层石墨烯和聚天冬氨酸酯聚脲,制备了新能源汽车底盘用防护涂料。研究了防护涂料的力学性能、耐候性、耐盐雾性以及抗石击性等,并用SEM、FT-IR、EIS表征了涂层的结构和形貌,测试了人工加速老化和耐中性盐雾试验过程中,涂层耐腐蚀性和附着力的变化,并与市售PVC涂层的抗石击性能进行了比较。结果表明:聚天冬氨酸酯聚脲涂层的附着力、力学性能、耐腐蚀性以及抗石击性能优异;加入二氧化硅和钛白粉后,涂层在人工加速老化和耐中性盐雾试验后耐腐蚀性和附着力进一步提高,但拉伸强度和撕裂强度下降;而加入单层石墨烯后,涂层的各项性能均有所改善,其中抗石击性改善明显。所制备的改性聚天冬氨酸酯聚脲适用于新能源汽车底盘的防护。

新车型电泳流痕的分析与解决

为解决新车型在试生产期间的电泳流痕问题,以车身设计开发、涂装工艺和装焊工艺为切入点,通过调整电泳工艺和电泳烘干室参数,优化装焊胶和零件匹配尺寸,减少甚至消除了特定部位的电泳流痕,进而保证车身质量,提高涂装车间的生产节拍。

浅谈汽车涂料闪烁度的影响因素研究

对汽车涂料的闪烁度、闪烁强度、闪烁区域的概念进行了介绍。从涂料类型、效应颜料、喷涂方式3个方面对涂料闪烁度的影响进行研究。结果表明:在同等条件下,溶剂型涂料的闪烁度高于水性涂料;效应颜料的粒径越大,添加量越多,涂料的闪烁度越高;对于同种涂料而言,采用空气喷涂的涂料闪烁度相比静电喷涂的更高。

Ⅰ型水性环氧树脂固化剂及其涂料性能

采用低相对分子质量液体环氧树脂与非离子表面活性剂 (BMJ)反应合成BMJ 环氧加成物 ,将表面活性链段引入到环氧树脂分子链中 ,然后经封端和成盐得到Ⅰ型水性环氧固化剂 .研究了影响Ⅰ型水性环氧固化剂及其所配乳液涂料性能的因素 ,并对乳液的稳定性、固化速率和涂膜硬度等性能进行了评价 .

一种车用珠光涂料的工艺技术研究

以饱和聚酯树脂作为成膜物质,制备了一种车用珠光涂料。通过对关键影响因素进行选择性研究,确定了最佳制备工艺条件。当珠光粉、蜡溶液、流平剂、防沉剂的用量和珠光粉颜料浸泡时间分别为12%、14%、0.2%、0.3%和12 h时,所制备的车用珠光涂料具有良好的贮存稳定性,所得漆膜平整光滑,光泽较高,附着力和硬度优异,综合性能良好。

高性能双组分聚氨酯汽车面漆的研制

介绍了双组分聚氨酯汽车面漆的研制过程 ,讨论了树脂、助剂。

高性能聚酯氨基汽车中涂漆的制备

以饱和聚酯树脂A和苯代三聚氰胺甲醛树脂为主要成膜物制备了汽车中涂漆。讨论了氨基树脂、聚酯树脂、填料、助剂和有机溶剂等对涂料性能的影响。结果表明,当m(饱和聚酯树脂A)∶m(苯代三聚氰胺甲醛树脂)=36∶18,w(羟基聚酯树脂B)=3%,m(碳酸钙)∶m(滑石粉)=5∶5,w(附着力促进剂)=1%,采用丙烯酸类流平剂,选择适宜的有机溶剂时,得到了与底、面漆涂层配套性及综合性能良好的汽车中涂漆。

环氧树脂与丙烯酸酯单体的接枝共聚及其汽车阴极电泳涂料的性能

用环氧树脂与丙烯酸酯单体接枝共聚合,制备汽车阴极电泳涂料。研究了聚合条件对接枝体系的单体转化率(CR)、接枝率(GR)及接枝效率(GE),对产物环氧–丙烯酸酯树脂及其涂料漆膜性能的影响。用热重法(TG)和扫描电镜(SEM)对环氧–丙烯酸树脂及其涂料漆膜进行了分析。结果表明,在适宜的聚合条件下,接枝体系的CR、GR和GE分别达到100%、37.3%和87.0%;接枝率较高的环氧–丙烯酸树脂的外观、水溶性,其涂料的稳定性及漆膜的综合性能较好。环氧–丙烯酸酯树脂涂膜可在烘烤温度下自交联,漆膜的综合性能和外观均优于用三聚氰胺–甲醛树脂作交联剂的环氧–胺树脂漆膜。

应用于汽车修补的水性双组分聚氨酯涂料

回顾了汽车修补漆的历史 ,重点对应用于汽车修补漆的水性双组分聚氨酯涂料进行了综述 ,介绍了各种含羟基组分和异氰酸酯组分的组成、合成方法及其性能指标 ,指出该类涂料是一种非常具有发展前景的汽车修补漆。

水性闪光底漆的制备与性能研究

采用水性聚丙烯酸或水性聚氨酯作为成膜基料,与水性闪光颜料、各种涂料添加剂等配制底漆。讨论了树脂和助剂的种类及其配比对颜料颗粒取向的影响。对涂膜的机械性能、闪光效果以及视觉丰满度、流平性、稳定性等的检测结果表明,漆膜具有良好的性能。

汽车发动机密封用丁腈橡胶涂料的研制

介绍了汽车发动机密封用丁腈橡胶涂料的制备方法，讨论了溶剂、填料、酚醛树脂、硫化剂及其他助剂的选用对涂层性能的影响，得出了丁腈橡胶涂料最佳配方：丁腈橡胶N41100份，酚醛树脂240250～55份，炭黑N33030份，氧化锌5份，硫磺1-3份，促进剂CZ0．5～2份，促进剂DM0．5～1．5份，DOP5份，防老剂RD2份，醋酸乙酯200．270份，丁酮30。100份。讨论了不同的底涂剂对涂层的影响，结果表明：Chemlok205对丁腈橡胶与金属板材粘接效果最佳。采用辊涂的方式对丁腈涂料进行施工，硫化温度150℃，硫化时间为1h。在此条件下生产的丁腈橡胶涂料垫片，可满足汽车发动机的工况要求。

汽车用铝合金材料涂装性能研究

分析了铝合金板材应用锌系磷化、钝化、硅烷、锆化等涂装前处理方式的特性机理,结合验证数据分析发现:与冷轧板相比,铝合金板材磷化电泳后磷化成膜不规则,产渣量较多,但电泳后各项性能相当。

高泳透力电泳漆的应用研究

高泳透力电泳漆通过配套新的树脂/固化剂体系,降低了槽液VOC,提高了固体分,从而提高电泳槽液的电导率及电泳湿膜的电阻,最终实现泳透力的大幅提升。因此,它可在保证内腔膜厚达标的基础上,较大幅度地降低外板膜厚,从而降低材料成本。对4种不同厂家生产的高泳透力电泳漆的泳透力和漆膜性能进行了测试,筛选出综合性能较好的产品,将其与在线产品进行混槽切换试验,测试了不同混槽比例的槽液参数及其所得漆膜的力学性能和耐蚀性,考察了电泳电压对冷轧板和镀锌板漆膜厚度及库仑效率的影响,证明了新一代高泳透力电泳漆在涂装线与普通电泳漆进行混槽切换的可行性。在以上研究的基础上进行高泳透力电泳产品的切换混槽生产,而且经过8个月完成了切换,汽车内腔膜厚得到了大幅提升。某车型的门槛腔体电泳膜厚从混槽前的7.45μm上升到混槽后的13.82μm,B柱腔体膜厚从混槽前的6.60μm上升到混槽后的9.53μm,满足汽车内腔防腐膜厚要求。

丁腈与顺丁并用胶在金属密封垫片的应用研究

中高丙烯腈丁腈橡胶(NBR)具有较好的耐油和耐热性能,NBR的耐寒性、耐磨性不好,而顺丁橡胶(BR)的耐低温性、弹性、耐磨耗性能优异,但耐油性较差,因此,探讨丁腈与顺丁橡胶不同并用比对其用作金属密封材料的物理机械性能和耐热耐低温耐油性能的影响。实验结果表明:当NBR与BR的并用质量比在85/15～90/10之间,并配合一定量的增塑剂,其综合性能比单用丁腈和单用顺丁橡胶好,大大改善了丁腈的耐低温性能,胶料的脆性温度可达-50℃以下,同时也降低了成本。

油漆涂层老化黄变分析

汽车涂装后形成的涂层,既要具备较好的外观装饰效果,又必须具有优良的防护性能,而在实际使用过程中,常因涂层老化而发生的黄变,严重影响了其原有的性能要求。文章分析了涂层老化黄变的原因,对比分析了几种面漆的耐老化性能,并提出提高涂层耐黄变性能的措施。

流变改性树脂在高固体分汽车面漆中的应用

总结了流变改性树脂在高固体分汽车面漆中的应用。流变树脂可以用于颜料的防沉,也可以防止涂料施工时的流挂现象,用于金属闪光漆除了可以防止铝粉沉降外,还能帮助铝粉定向,抗清漆下渗,提高涂料的施工固体分。