陆地LNG工厂模块化建造涂装设计应用

液化天然气(LNG)作为绿色能源,其市场需求巨大。陆地LNG工厂建设具有大型化、规模化及集成化的特点,模块化建造能够达到缩短工期、降低成本、减少污染等要求。文中从防护涂层系统设计、涂装施工、涂层缺陷修补3个方面,对大型陆地LNG工厂模块化建造过程中的涂层材料及涂层体系设计,有机涂层、金属涂层、防火涂料等设计标准及相关要求,以及涂装结构设计要求等进行针对性解读。结合实际涂装过程中施工人员认证考核、表面处理要求、涂装施工、热喷铝施工要求,及建造过程中涂层保护进行阐述;同时,对建造过程中有机涂层和金属涂层缺陷及修补方法等进行总结,提出了相应工程经验推荐做法,为从事相关工作人员提供参考。

漆雾残渣对海洋平台大气区涂层体系防腐性能影响实验室研究

漆雾残渣是海洋平台涂装过程中一种不可避免的缺陷,按照现行验收标准,需人工手动打磨去除涂装过程中涂层表面附着的漆雾残渣;这一环节不但投入大量额外人力且对项目工期挑战极大。该文研究了漆雾残渣对两种海洋平台大气区常用配套防腐体系防腐性能的影响,通过对防腐体系的附着力、耐盐雾、冷凝试验等测试,得出结论:在涂膜外观无缺陷的情况下,漆雾残渣对大气区配套防腐体系的性能不利影响较小,可在涂装过程中适当简化打磨环节。

CCMS油漆品质外观提升

主要介绍了油漆外观评价的售后痛点问题——锈蚀、装配过程碰划伤、外饰件外观、掉漆、颗粒异物,对售后问题分析后,涂装专业通过工艺参数优化、仿形细化调整、车身零部件镀锌件应用,达到油漆外观质量要求。

浅谈油漆新颜色开发

主要介绍了车型新油漆开发过程中的颜色定义及颜色开发工作流程,并讨论了金属粒径、含量对色差的影响。

浅谈B1B2涂装工艺高外观清漆的应用

介绍了涂装车身鲜映性的影响因素,主要通过提高清漆的流挂极限及流平时间来改善外观质量。

浅谈汽车工厂涂装车间设备改造安全施工监理

汽车旧工厂涂装车间设备改造拆除安装安全施工,包括设备改造拆除安装安全施工策划、设备改造拆除安装安全施工监理及设备改造拆除安装安全施工注意事项等,识别设备改造拆除安装安全施工风险分解结构(RBS),制定设备改造拆除安装安全风险分析计划及现场施工安全监理预案,最终实现设备改造拆除安装安全事故零目标。

浅谈保险杠外饰件油性漆与水性漆工艺差异

介绍了保险杠外饰件前处理和面漆涂装工艺流程,油性漆与水性漆在塑料件生产线喷涂施工过程中的一些差异,重点例举塑料件喷涂过程中常见漆膜弊病、产生原因及补救措施。

涂装车间加湿、降温、除尘原理及应用

主要介绍了涂装车间加湿、降温、除尘原理及应用,涂装车间喷漆室、人工操作室体、员工休息区、空调系统均需要用到相关的技术,在策划阶段提前确定各工艺段的温度、湿度、防尘等级,后续设计过程中准确计算和设备选型。

海洋平台大型油气处理橇块被动防火与涂装

海洋油气资源开发是目前全球重要增量,膨胀型防火涂料隔热效果优异,施工受结构几何形体限制小,在海洋油气行业广泛应用。海洋平台上需被动防火保护的大型油气处理橇块具有结构紧凑、涂装施工不便等特点。以天然气处理设备高压注气压缩机橇块被动防火与涂装为例,系统阐述了火灾危害与评定、防火涂料选择、涂层系统设计、涂装施工、防火外延、膜厚测量等内容,为橇块的被动防火设计和施工提供借鉴。通过源头完整设计、成橇试装配、精准预留定位等方法实现橇块一体化涂装,保障了涂装质量,降低涂料损耗。

LNG工厂模块化建造热喷铝设计应用

热喷铝(TSA)涂层作为一种长效防护涂层,近年来在LNG工厂模块化建造中逐渐被广泛应用。本研究从LNG工厂模块化建造过程中TSA涂层与常规涂料性能比较、TSA工艺、TSA施工及涂层质量控制等方面,对TSA材料选择、工艺流程、施工各环节注意事项及质量控制要求进行归纳总结,提出了相应的工程经验推荐方法,希望能为从事相关工作人员提供参考。

汽车涂装生产线耗水量的研究分析及节水优化

对某汽车涂装生产线的用水情况进行研究分析,结果表明,耗水量最高的是冷却塔补水,其耗水量占整个车间的用水比例高达45%,其次是制备DI水和RO水所需的工业水,其占比分别为23%和20%,其余的主要用水区域是滑撬清洗、造渣池补水等。通过采取送风空调冷凝水回收再利用、优化前处理和电泳系统工艺用水、提高RO水系统产水率、利用能源管理系统(EMS)进行监控及分析、“跑冒滴漏”精益管理等一系列节水优化措施,有效地降低水处理的综合成本及单车制造成本。

汽车轻量化材料表面处理技术创新研究

基于铝材在车身中占比的不同,对钢铝混合车身材料的表面处理技术进行创新研究。研究表明:当使用传统磷化工艺对钢铝混合车身材料进行表面处理时,冷轧板、镀锌板和铝板表面均形成均匀致密的磷化膜,铝板产渣量低于4 g/m^(2);应用后处理工艺对钢铝混材进行表面处理时,铝板在后处理工艺的磷化槽液中不生成磷化膜,而经过钝化工序处理后表面形成钝化膜,铝材在磷化液中的产渣量低于0.5 g/m^(2);当使用无磷化成工艺对钢铝混材进行表面处理时,钢铝混合车身材料可以同槽形成Zr化膜,且所有板材形成的残渣量低于0.2 g/m^(2)。

潮湿基材涂装对海洋平台通用配套涂层体系防腐性能影响研究

海洋石油工程股份有限公司制造场地分别位于天津、青岛和珠海,其中青岛场地夏季经常出现相对湿度超过85%对涂装不利的极端天气。在此环境下,基材表面的潮湿现象,极大影响施工效率并影响交付工期。该文对比环氧富锌+环氧云铁+聚氨酯、环氧铝粉漆体系、环氧玻璃鳞片体系等三个涂层体系在潮湿基材以及经过Sa2.5除锈的基材涂装后防腐性能的影响。通过对防腐体系的附着力、耐盐雾、冷凝试验等测试,得出结论,在涂膜外观无缺陷的情况下,潮湿基材表面涂装对三个涂层体系防腐性能有不利影响,但仍能满足配套涂层体系的防腐要求。

涂装漆雾治理干湿法分离技术试验对比

[目的]漆雾作为涂装作业产生的主要污染物之一,其治理效果是影响其他污染物治理成败的关键。常见的治理方式主要有干法和湿法两类,但同一工况下的对比研究鲜有报道。[方法]以喷涂车间产生的漆雾为治理目标,分别以干法工艺(球滤与玻璃纤维棉过滤相结合)和湿法工艺(水旋分离)进行漆雾治理试验研究。[结果]干法工艺去除漆雾的平均效率达到95%,湿法工艺则达到98%。湿法工艺较干法工艺有更低的排放浓度和更稳定的表现,但两者均出现了漆雾附着在设备内壁的情况。[结论]在工程应用中,应根据项目的具体情况来选择合适的漆雾治理工艺。

海洋平台膨胀型防火涂层施工过程与质量控制

膨胀型防火漆作为海洋平台防火隔热常用涂层材料,能够减缓火焰以及热量传播速率,从而为火灾扑救和人员的逃生赢得时间。然而,膨胀型防火涂层能够真正发挥优异隔热与防火性能,关键在于防火涂层施工过程中质量能否得到有效控制。因此本研究系统阐述了海洋平台膨胀型防火涂层施工过程中的质量控制要点,为海洋工程领域防火涂层施工质量控制提供参考。

海上固定式光伏薄壁型钢桁架耐腐蚀性研究

采用热盐水实验、盐雾实验对4~6 mm薄壁型钢结构的腐蚀情况进行研究,通过对比实验分析喷砂钢板、镀锌钢板、镀锌+涂层钢板、涂层钢板的耐腐蚀性,通过海上实证实验挖掘各腐蚀方案在实际施工中易出现的问题。结果表明,从对比实验腐蚀情况上看,喷砂钢板和镀锌钢板在900 h盐雾和920 h60℃热盐水实验后已形成明显腐蚀,镀锌+涂层钢板和涂层钢板无腐蚀。从实证实验上看,钢结构桁架在焊接的过程中会破坏其表面的镀锌层,不易进行修补,涂层在焊接前涂装可预留焊接头,焊接后可进行补涂。因此推荐使用涂层设计方案进行海上薄壁型光伏桁架涂装。

基于节能环保的粉末固化炉结构优化设计

研究了新型的粉末固化炉结构,以实现输送系统的吊装结构放置在固化炉外部,使得固化炉在升温和工作过程中吊装输送系统的钢结构保持车间内常温的状态,以降低能源消耗,减少固化炉的热量浪费。优化后的结构主要由柔性连接组件和柔性密封组件组成,简单可靠,小巧,可实现热胀冷缩补偿,柔性化程度较高。结合热压通风原理,探讨了结构优化前后炉体的能源消耗计算对比,该结构造价低,运行维护成本低,在实际应用中可明显提升能源利用率。

低共熔溶剂预处理对表面矿化木材性能的影响

【目的】为了解决木材矿化改性渗透难、矿化位点少等问题,本研究采用低共熔溶剂(DES)预处理速生杨木、打开木材渗透通道、构建活性位点,研究低共熔溶剂预处理对表面矿化木材性能的影响。【方法】本研究使用DES预处理杨木构建矿化位点,诱导SiO_(2)在木材表面实现原位矿化,再通过热压制备表面矿化木材,分析DES预处理对表面矿化木材物理力学性能的影响作用;以较优条件制备表面矿化木材,并分析其微观结构形貌和热性能。【结果】(1)表面矿化木材的密度、质量增长率和表面硬度均随DES预处理时间的增加呈先上升后下降的趋势;预处理为2 h时,较未处理材分别提高了35.25%、16.35%和51.53%;表面矿化木材的疏水性大幅提高,预处理0.5 h时初始接触角增大了74.08%。(2)DES预处理可以显著改善表面矿化木材力学性能;当DES预处理时间为2 h时,表面矿化木材的抗弯强度和弹性模量分别提升了20.53%和214.55%。(3)表面矿化处理向木材内引入SiO2形成有机–无机杂化结构,提高木材阻燃性能;DES预处理2 h时,表面矿化木材的质量残余率相较于未处理材提高了70.81%,热释放速率降低了69.9 kW/m^(2),总热释放量降低了27.3 MJ/m^(2)。【结论】速生杨木经DES预处理和表面矿化联合改性后物理力学性能提升,热稳定性和阻燃性能良好。

紫外线光强对摩托车塑料件涂层性能的影响

[目的]在摩托车塑料件的涂装工艺中,紫外光(UV)光固化是表层UV清漆固化的关键环节。本文研究了UV灯光强参数的变化对摩托车塑料件表面涂层性能的影响。[方法]采用摩托车常用的尼龙+玻纤塑料件为基材,喷涂后经不同强度的UV光照射固化,测试了漆膜的附着力、硬度、光泽度和耐冲击性,采用能谱仪分析了漆膜表面的元素成分。[结果]高光强UV固化后漆膜的附着力、光泽度和耐冲击性更佳,表面氧元素占比更少,硬度与低光强UV固化时差异不大。[结论]与低光强UV固化相比,高光强UV灯照射下氧阻聚作用更少,漆膜的表面性能更优异。

舱体内隔热层自动喷涂技术的改进

[目的]舱体内双组分轻质有机硅隔热涂料TR-37的自动喷涂状态及涂层厚度均匀性有待提高。[方法]探讨了喷涂黏度、喷涂间隔和喷涂扇幅对喷涂状态和涂层厚度的影响。采用舱段模拟件进行了自动喷涂厚度均匀性验证,并分析了表面凹凸不平、局部涂层厚度超差、边缘区域存在喷涂阴影等缺陷的改进措施。[结果]当涂料喷涂黏度为26~28 s,喷涂间隔为30 min,喷涂扇幅为100~150 mm时,可保证优良的喷涂状态及涂层外观品质。[结论]本研究为持续提升内隔热层喷涂效率及涂层外观品质提供了参考。