漆雾残渣对海洋平台大气区涂层体系防腐性能影响实验室研究

漆雾残渣是海洋平台涂装过程中一种不可避免的缺陷,按照现行验收标准,需人工手动打磨去除涂装过程中涂层表面附着的漆雾残渣;这一环节不但投入大量额外人力且对项目工期挑战极大。该文研究了漆雾残渣对两种海洋平台大气区常用配套防腐体系防腐性能的影响,通过对防腐体系的附着力、耐盐雾、冷凝试验等测试,得出结论:在涂膜外观无缺陷的情况下,漆雾残渣对大气区配套防腐体系的性能不利影响较小,可在涂装过程中适当简化打磨环节。

超临界CO_(2)喷涂雾化试验研究

超临界CO_(2)喷涂是近年来出现的一种绿色高效喷涂技术,雾化效果是影响其喷涂质量的主要因素之一。采用响应曲面法和自主开发的超临界CO_(2)喷涂装置,以索特尔液滴粒径D32作为雾化效果的表征参数,研究了CO_(2)温度、CO_(2)压力、CO_(2)质量分数和喷嘴尺寸对雾化效果的影响。研究结果表明CO_(2)压力、CO_(2)质量分数和喷嘴尺寸对雾化效果影响显著,CO_(2)压力和CO_(2)质量分数两因素之间交互作用显著;各影响因素的显著性由大到小依次为喷嘴尺寸、CO_(2)压力、CO_(2)质量分数和CO_(2)温度;喷嘴尺寸与索特尔液滴粒径D32呈正相关,CO_(2)压力、CO_(2)温度和CO_(2)质量分数与索特尔液滴粒径D32呈负相关。在超临界CO_(2)喷涂雾化参数分别为CO_(2)压力10 MPa,CO_(2)温度53℃,CO_(2)质量分数50%和喷嘴尺寸0.33 mm时,得到最优雾化液滴索特尔液滴粒径D32为69.6μm。该研究结果可为超临界CO_(2)喷涂工业化设计及生产提供理论指导。

轨道车辆车体自动喷涂腻子工艺研究

为实现轨道车辆车体表面腻子自动喷涂,搭建了机器人自动喷涂平台,采用正交实验法研究了自动喷涂的最优工艺,考察并确定了腻子施工参数,对比分析了自动喷涂腻子与手工操作的优势。结果表明:适用于轨道车辆的自动喷涂腻子的工艺参数为:腻子黏度9512 mPa·s、喷涂压力42 MPa、喷涂距离500 mm、移动速度600 mm/s、扇幅300 mm、膜厚2.00 mm;腻子的施工参数为:腻子加热温度80℃、重涂间隔最大时间96 h、单次喷涂流挂极限干膜厚度≤700μm、无泡极限膜厚2.09 mm、干燥打磨性为自干4 h且80~180目砂纸易打磨,与手工操作相比,自动化喷涂质量一致性好,有效降低用工成本,提高效率,经济效益显著。

轨道车辆高压无气原子灰喷涂涂层厚度分布研究

[目的]尽管高压无气喷涂在零部件表面腻子喷涂中的应用越来越广泛,但高铁车体腻子喷涂的效率和品质有待提高。[方法]建立了原子灰喷涂雾化流场模型,利用该模型对原子灰高压无气喷涂涂层厚度分布情况进行模拟,分析雾化压力及雾化流场对涂层厚度分布的影响,并搭建原子灰高压无气喷涂系统实验平台进行验证。[结果]对于核心区域的涂层厚度分布,仿真和实验结果之间相差在10%以内。[结论]所建立的喷涂成膜模型可用于研究原子灰涂层无气喷涂涂层厚度的分布规律。

基于针-环组合电极的静电空气喷涂成膜及转移率的仿真计算

针对静电空气喷涂成膜过程中,荷电气液两相流耦合作用下涂料液滴运动轨迹复杂,使得被喷涂工件成膜特性不明晰,涂料转移率有待提高的迫切需要,提出以环形电极和静电空气喷枪针形电极组合为针-环组合电极的静电喷涂方法。基于电磁流体力学,采用欧拉-拉格朗日法求解气液两相流输运方程和涂料液滴撞击粘附模型,分别以针-环组合电极的环中径和环截面直径为变量,对针-环组合电极静电喷涂过程的喷涂计算域流场和电势进行仿真分析,对涂料粒径分布、涂膜厚度分布及涂料转移率进行计算,并对针形单电极静电喷涂进行实验。结果表明:在采用针-环组合电极进行静电喷涂的情况下,沉积在被喷表面的涂料转移率相比于针形单电极提高了5.04个百分点,环形电极的中径和截面直径与沉积在被喷表面的膜厚和涂料转移率密切相关。当环形电极中径为50 mm,截面直径为6 mm时,针-环组合电极形成的电场不仅有助于改善涂料的雾化效果,令膜厚分布更加均匀,而且有助于调控静电场带电液滴的运动方向,使得空气流场分布沿极针径向扩散减小,令涂料转移率提高。针形单电极喷涂实验中测得的喷涂工件表面涂膜厚度分布与仿真计算一致。

硅烷偶联剂热压粘接聚酰亚胺与钛箔的研究

采用甲苯/γ-氨丙基三乙氧基硅烷(APTES)溶剂热法对聚酰亚胺(Kapton)薄膜表面硅烷化,与盐酸水热处理后的Ti箔进行热压粘接。用拉伸试验评价Kapton薄膜与Ti箔的粘接效果,用原子力显微镜(AFM)、X射线光电子能谱仪(XPS)和材料显微镜研究其粘附机理。实验结果表明:甲苯溶剂热反应使Kapton薄膜表面的羧基与APTES分子中的氨基产生了化学键合。表面硅烷化的Kapton薄膜与Ti箔之间形成了稳定的界面粘附,抗拉强度高达46.2 MPa。

纳米结构色油漆车身修补工艺研究

采用基于蝴蝶翅膀微观结构原理而生产的纳米结构色粉,制备了颜色渐变的炫彩油漆(即纳米结构色油漆),并用作车身面漆。从纳米结构色粉添加量、修补深度、返修的面漆厚度等几个方面对该色漆的返修工艺进行研究,主要结论如下:1)纳米结构色粉含量的增加会导致零件返修难度加大,量产可行性降低;2)只返修至清漆层时难度不大,返修后的外观与标准板接近,但若返修至结构色漆层,则很难达到标准板的颜色,而直接返修至底色漆层,同时调整底色漆配方,便可使返修漆膜外观接近于标准板;3)纳米结构色漆膜的随角异色特点导致常规的色差控制方法并不完全适用,需要更多的目视对比;4)精准的纳米结构色漆膜厚控制及复杂的修补操作手法要求修补人员必须具备很高的技术水平,这在一定程度上制约了该色漆的大批量应用。

电泳漆泳透力和满足防腐要求的最低膜厚试验研究

介绍了考察不同型号阴极电泳漆泳透力差异的试验方法,并通过做泳透力板的连续盐雾试验,对如何确定满足防腐要求的最低电泳膜厚进行了初步探讨,为高泳透力电泳漆的选择和涂层的合理设计提供参考。

飞机复合材料表面隐身涂层的激光清洗工艺优化研究

针对第四代战斗机隐身涂层损伤修复的涂层清洗处理,研究激光清洗工艺对飞机复合材料表面隐身涂层剥离的影响。结果表明:功率对隐身涂层激光清洗效果的影响最高,过大的激光功率不能显著提升复合材料基材表面隐身涂层的清洗效果;4种工艺参数对激光清洗过程的影响从大到小依次为激光功率、扫描次数、扫描速度、脉宽;由优选组与求解组的对比试验,获得适用复合材料基材表面500μm厚度隐身涂层的最优激光清洗工艺参数。

节能技术在汽车涂装设备中的应用研究

汽车涂装设备是汽车生产过程中能源消耗最大的工艺设备,降低涂装设备的能源消耗是降低涂装生产成本的重要环节,通过近年来的研究和实践,探索出了一些节能降耗的新技术、新工艺,本文对近年来在汽车涂装设备中应用的节能降耗的新技术、新工艺进行了分析、归纳和总结,以便在汽车涂装设备的规划、设计中加以应用和推广,以达到减少能源消耗、降低涂装生产成本的目的。

粉末喷涂前处理上件产品工艺质量控制分析

俗话说,“三分涂,七分管”,粉末喷涂以高度集成化、自动化、智能化著称,目前已趋于成熟。而上件则处于粉末喷涂的最前端,受制与工件形状、尺寸、结构等因素,仍然以人工手工操作方式为主,因此,上件的管理直接影响到整个粉末喷涂的质量。对粉末喷涂前处理上件产品工艺质量的控制进行了分析,以期提高生产效率和产品质量。

水性3C1B一次面漆套色车身涂装质量改进

对水性3C1B一次面漆套色车身涂装缺陷进行了调查研究,逐层剖析缺陷产生的问题原因,提出改进措施和实施办法并加以效果验证。以期为其他同类问题处理及新车型套色涂装工艺开发提供参考经验。

生态砖施工技术研究与应用

目前城镇黑臭水体项目的建设需求逐渐在增加,为满足海绵城市建设要求,在保证施工质量的前提下,为了提高黑臭水体河道整治项目中护岸施工效率和降低建造成本以及生态恢复效果,满足护岸固坡和美观的最基本需要,需要在生态护岸建设中尽快地融入一些新材料、新技术和新的设计,文章通过实际工程案例分析得到的成果进行初步探讨。

基于响应面模型与遗传算法的空气喷涂工艺参数优化

为提高空气喷涂漆膜厚度的均匀性,提出一种基于响应面模型和遗传算法结合的优化方法。以铁板为基材,以漆料黏度、喷涂距离、喷枪移动速率、雾化气压、扇面气压和流量气压作为影响某白色聚氨酯面漆均匀度(即厚度标准差)的主要工艺参数,按正交实验法获取实验样本数据,得到关于漆膜厚度和均匀度的多项式回归响应面模型。然后运用遗传算法,以一定漆膜厚度为约束,对均匀度响应面模型进行寻优求解,并与正交实验喷涂结果进行对比。结果发现,喷涂工艺参数优化后的漆膜均匀度提高了6%~33%。运用响应面模型与遗传算法对漆膜均匀度进行单目标优化,提高了优化效率和漆膜均匀度,为之后的机器人喷涂工艺参数设置提供了有效的优化方法。

汽车后尾门电泳工艺方案应用研究

在整车厂油漆车间电泳工艺采用摆杆链式机运系统的条件下,基于车身后尾门电泳膜厚及排气沥液需求,探讨了关闭和开启车身后尾门通过电泳槽液两种工艺方式的适用条件,并针对不同工艺方式下可能存在的问题,提出相应的解决方案。

某车型浅色闪光金属漆“带状暗影”现象的产生原因与对策

针对某车型车身涂膜的浅色闪光金属漆出现“带状暗影”现象,从人/机/料/法/环等方面对影响色漆涂层的因素进行分析和验证。结果表明:通过控制减震胶施工工艺和降低减震胶膨胀率等方式可以有效解决车门出现的“带状暗影”现象。此外,在涂料中添加慢干助剂,可缓解“带状暗影”现象,但易造成整车发花等质量问题。

双色乘用车3C1B1PH中面漆一次面漆工艺的开发

对双色乘用车3C1B1PH进行调查和分析,打破传统的3C1B中面漆双色车两次面漆工艺,采用一次面漆工艺完成乘用车车身面漆的2种颜色。重点解决双色车工艺过程中出现的涂料、设备影响;提升面漆涂装效率及降低面漆涂装成本。

超音速火焰喷涂研究与应用

综述了超音速火焰喷涂技术的发展历史和基本工作原理。介绍了粉末粒度、喷涂距离等喷涂材料参数及工艺参数对涂层组织和性能的影响。分析评述了超音速火焰喷涂工艺在喷涂材料选择、经济适用性等方面的优缺点。随着经济发展及超音速火焰喷涂技术自身的革新,该技术必将应用于越来越多的领域。

喷涂聚脲弹性体技术的发展及应用

喷涂聚脲弹性体技术（又名１００％固含量喷涂聚脲弹性体技术）在我国研发成功后，以其优异的综合性能和先进的施工工艺，引起了国内材料界和工程界的极大关注。本文着重从国外发展简史、国内情况、材料性能、应用领域等方面，介绍该技术在我国的发展及应用前景。

火焰喷涂尼龙1010涂层自拉伸强度测量模具

目前 ,国内尚无适合于聚合物涂层的统一测试方法和标准 ,因而设计了一套测量火焰喷涂聚合物涂层自拉伸强度的专用模具夹具 ,并对一系列不同厚度的火焰喷涂尼龙 10 10涂层的自拉伸强度进行测量。结果表明 ,在所测量涂层厚度范围内 (涂层厚度 0 .2～ 0 .5mm) ,涂层厚度对涂层自拉伸强度影响不大 ,且试验数据重复性好。扫描电镜观察表明 ,涂层表面形貌好、致密。这套模具在测量火焰喷涂聚合物涂层自拉伸强度方面实用、快速、简单。