关于隔音舱的声学性能测试与分析

目前针对市场中隔音舱(又称静音舱)性能好坏没有统一的评判方式及校准方法,给消费者带来较大困扰。该文采用混响室声压隔声值法、室内混响时间测量法、语言传输指数STIPA法等方法,通过对三款隔音舱的测试,提出对隔音舱进行隔声性能、混响时间与语言清晰度(文中以语言传输指数评估)三项指标的测试分析,得知三款隔音舱适用于不同场景的使用需求,从而证明提出方法的科学性和可行性,由此得到了一套较为合理的测试方法。

厅堂类历史建筑声学编码及优化设计初探——以建南大会堂为例

文章以BIM软件为技术手段,借鉴现有历史建筑构件编码的思路框架,以建南大会堂为例,对观众厅顶棚、座椅、地面、侧后墙、挑台等现有构配件的位置、名称、面积、材料、构造做法,根据其声学功能进行分类,并将对应的吸声、扩散、隔声等声学指标身份标识融入其中,形成声学信息数据库,以便实现建南大会堂室内声学构造的原真性记录,作为研究厅堂类历史建筑原真性修复的声学数据载体。结合建南大会堂现场声学测试及模拟分析,探讨厅堂类历史建筑声学编码及数据库建构的技术途径,以期为实现厅堂类历史建筑声学的原真性修缮及声学优化设计提供技术支撑。

光伏声屏障在城市快速路上应用可行性分析

结合石家庄市槐安路高架西延工程,在光伏声屏障常规组件和彩色组件两种方案下,分别研究了离网系统与并网系统的电气系统、发电量、全寿命周期成本、效益等,并进行了可行性分析。结果表明,在储能装置成本无法显著降低的条件下,光伏声屏障使用离网系统供照明用电经济上不可行;彩色组件光伏声屏障影响发电效率,同时成本较高,经济上不可行;常规组件光伏声屏障并网系统经济上可行,同时具有一定的社会效益。

双开口谐振环结构的通风隔声性能研究

设计一种基于双开口谐振环结构的新型声屏障,采用有限元法进行分析计算,获得该模型的隔声量曲线图,计算结果表明,该结构有两个隔声峰值,通过对峰值处的声压、声压级以及声速图的分析,揭示这一现象的本质特征,研究发现所提出结构的性能是由于亥姆霍兹谐振器与法布里-珀罗谐振管共同作用而导致的,并通过实验进行对比验证。同时采用有限元法模拟研究结构参数对隔声峰值的影响,结果表明通过改变两开口圆环间的夹角以及开口宽度大小等结构参数可以调整隔声峰值。该结构的声屏障在中低频段内具有良好的通风降噪性能,可为城市交通噪声的研究提供有效方法,具有潜在的应用价值。

星级酒店客房装修工程隔声技术应用研究——以上海市海鸥饭店改建工程为例

近年来,随着酒店行业的蓬勃发展,对星级酒店客房舒适度及私密性的要求越来越高,其中一项关键衡量指标是客房的隔声效果。依托上海市海鸥饭店改建工程精装修工程,对星级酒店客房装修工程中的隔声技术展开应用研究,具体包括酒店客房噪声源的归类汇总、隔声原理及限值要求以及各类关键隔声技术的整理分析,以期为今后星级酒店类装修工程项目中客房隔声处理提供参考与借鉴。

隔音隔振技术在建筑装修中的应用措施研究

在现代城市的建设中,隔音隔振技术被广泛应用,这对实现建筑室内空间的安静、舒适有积极的意义.隔音隔振技术主要是通过科学合理的设计来实现对建筑室内环境的有效控制,并通过应用相应的技术方法提高建筑室内空间整体质量,达到预期使用效果.然而,在实际建筑装修过程中,隔音隔振技术的应用效果会受到建筑材料和施工工艺等方面的影响.基于此,文章从隔音隔振技术概述及其在建筑装修中的应用原则出发,分析了隔音隔振技术在建筑装修中的应用现状,并针对现状给出了具体应用及实践,旨在为提升隔音隔振技术在建筑装修中的应用效果提供参考.

高速公路组合式声屏障结构设计与多目标优化

高速公路大型车辆较多,其产生的交通噪声多集中在低频,现有声屏障对低频噪声吸收效果不佳,并且建设成本过高。为提高声屏障的降噪性能,将多种吸声结构应用于声屏障设计中,提出了一种集吸声复合板、多重锥形吸声结构、透明隔声结构以及二次余数扩散体复合结构于一体的组合式声屏障。采用传递矩阵法计算分析了各结构的声阻抗和吸声系数;以降噪性、安全性和经济性为目标,建立了声屏障多目标优化模型;选用遗传算法进行求解,并进行TOPSIS决策,从非劣解集中选出最优解;最后,将优化结果与荣乌高速涉县路段已安装的挤压成型混凝土声屏障进行比较。结果表明,优化后的组合式声屏障插入损失提高了6.3 dB(A),提升40.9%,其中吸声附加值为5.8 dB(A);声屏障建设成本减少了5.9%;立柱顶端位移减少了96.2%,满足标准最大安全控制位移。研究结果可为高速公路声屏障设计提供参考。

光伏声屏障标准及性能验证分析

随着“双碳”目标的推进,声屏障与光伏发电技术相结合形成的光伏声屏障具有广阔的应用前景。由于光伏声屏障缺少特定的标准规范,针对建筑行业、交通行业及光伏行业对声屏障及光伏声屏障标准中的重要性能指标进行对比解读,并通过专项测试,验证双玻光伏组件用于光伏声屏障建设的可行性。验证结果显示:1)光伏声屏障的防火性能可依据建筑标准中难燃制品的B1级为最低标准;2)抗风压、抗冲击性能可依据建筑行业标准,但需考虑光伏声屏障作为发电体在抗风压、抗冲击测试后的发电性能评估;3)防眩光性能作为安全指标需在标准中体现。同时提出,光伏组件用作光伏声屏障对防火、抗风压、抗冲击、防腐蚀、防眩光等安全特性的标准框架体系。

基于流固耦合的风荷载作用下声屏障强度分析

为了解道路上风荷载作用下声屏障周围的流场、所受风压、结构强度等情况,采用流固耦合分析方法对声屏障进行强度分析。采用单向流固耦合技术,首先建立声屏障流场模型,采用有限体积法求解稳态不可压流体湍流方程,分析流场计算结果,并提取流场中声屏障表面的风压数据;然后建立声屏障有限元模型,依次施加重力、风压进行静力计算,对声屏障强度进行校核。结果表明:受验模型的声屏障立柱、基础连接、螺栓均满足强度要求,并且采用单向流固耦合分析方法对声屏障进行风荷载条件下的强度分析具有可行性。

某封闭式声屏障对高层建筑的降噪效果分析

基于典型案例研究封闭式声屏障对高层建筑的降噪效果,通过模型模拟分析各测点在不同预测情景下的预测结果,为交通类环境影响评价及声屏障设计提供参考。由预测结果可知:在无声屏障条件下,预测点各楼层贡献值随楼层的增加呈先增大后减小的趋势,最大值出现在中间楼层(9~21层);设置封闭式声屏障之后,预测点各楼层贡献值随楼层的增加呈先增大后保持相对稳定的趋势,最大值均出现在高楼层(26~32层)。封闭式屏障对高层建筑所有楼层都有降噪效果;位于声屏障中间位置的预测点的降噪效果比位于端口处的预测点的降噪效果平均高3~4 dB(A);延长声屏障长度对端口处预测点和中低楼层有更好的降噪效果。在实际应用中,要结合环境保护目标的降噪要求,经过综合论证比选之后确定声屏障的外延长度。

新型准零刚度隔振器设计及动力学研究

针对传统被动隔振器低频隔振性能不足的问题,提出了一种连杆-倾斜弹簧负刚度机构,并将其与线性弹簧并联构成一种新型准零刚度(quasi-zero stiffness,QZS)隔振器。首先,对该隔振器进行静力学分析,建立无量纲力-位移和无量纲刚度-位移关系式,并讨论设计参数对隔振器刚度的影响,进一步得出隔振器在平衡位置处具有零刚度特性的参数条件;其次,通过动力学研究,建立隔振器在位移激励下的非线性动力学方程,并应用谐波平衡法推导出位移传递率;最后,采用四阶龙格库塔法对准零刚度隔振器在不同激励频率下进行数值仿真,并与不含负刚度机构的线性隔振器进行对比分析。结果表明,准零刚度隔振器在低频激励下的隔振效果明显优于线性隔振器,而在高频激励下具备与线性隔振器相当的隔振性能。

气囊缓冲技术研究现状与应用启示

通过梳理气囊缓冲技术的发展历程和研究成果,总结缓冲气囊的一般构造、工作原理和设计流程。分别从气囊静态起爆展开特性研究、气体发生器与药剂研制、气囊动态起爆展开特性研究三个方面,介绍气囊缓冲关键技术。通过分析气囊缓冲技术典型特例——空气弹簧的研究现状,讨论既有气囊缓冲技术在工程结构隔震应用中所存在的问题,提出能够同时适用于天然地震动和爆炸冲击震动的地下防护工程概念性气囊式智能隔震系统构想。研究旨在拓宽气囊缓冲技术的应用范围,促进隔震系统向智能化、功能多样化方向发展。

一种准零刚度隔振器的特性分析与实验研究

将五个线性弹簧并联组合,设计出一种具有高静态刚度、低动态刚度的非线性低频隔振器。分析了系统的刚度特性,给出了系统的准零刚度(QZS)条件。利用谐波平衡法分析了系统的动力学特性,得出了系统的力传递率,并分析了阻尼及激励力对系统传递率的影响。为了验证QZS系统的隔振性能,进行了一系列的实验研究。实验结果表明,QZS隔振器的低频隔振性能明显优于相应的线性系统。

既有铁路桥梁声屏障的高速列车脉动风致响应

采用SAP2000有限元软件,建立了既有桥梁声屏障的有限元模型,混凝土插板与H型钢立柱之间的连接采用位移和转角弹簧模拟.探讨了脉动力采用多点输入和一致输入,跨度16,24和32 m的铁路桥梁声屏障的动力响应,分析了声屏障的位移峰值、弯矩峰值和动力放大系数的分布特征.结果表明,常用跨度铁路桥梁声屏障的行波效应系数均小于1;声屏障立柱的位移和挑梁弯矩的最大值随桥梁跨度增大而减小;声屏障挑梁刚度过小,跨度16 m的铁路桥梁声屏障立柱的最大位移达15.5 mm.

声屏障结构的列车脉动风致振动分析

在考虑桩-土-结构共同作用的基础上,用ANSYS软件对插板式声屏障结构的脉动风致振动响应进行了数值计算,分析了列车车型、运行速度、声屏障结构高度和长度对结构动力特性的影响,为高速铁路声屏障结构的设计提供了合理参数.结果表明:CRH2型列车比CRH3型列车通过时声屏障结构垂直构件的位移增大18.6%,弯矩增大8.5%;垂直构件的位移、弯矩随列车运行速度和结构高度增大呈非线性关系明显增大;随声屏障结构长度增大,垂直构件的位移和弯矩增大,但长度超过120 m以后减小,并逐渐趋于稳定值.

轨道交通桥梁低矮弧形声屏障降噪性能研究

以某城市轨道交通高架低矮弧形声屏障作为研究对象,分别选取有、无声屏障断面,开展列车通过时的噪声测试;基于有限元法、边界元法和统计能量分析法,建立轨道交通高架综合噪声预测模型并进行了试验验证。基于测试结果和预测结果,研究了城市轨道交通高架噪声的空间分布规律,分析了低矮弧形声屏障的降噪特性,探讨了低矮弧形声屏障对梁侧噪声分布的影响。研究结果表明:在无声屏障断面的情况下,轨面以下测点主要受低频桥梁结构噪声的影响,噪声随距离的衰减速度较慢,距离每增大一倍,噪声衰减约2.44 dB(A);轨面以上测点主要受高频轮轨噪声影响,噪声随距离的衰减速度较快,距离每增大一倍,噪声衰减约5.68 dB(A);低矮弧形声屏障对中高频噪声具有较好的降噪效果,但增大了低频噪声,这可能是由于声屏障的二次结构噪声辐射所导致的;低矮弧形声屏障在距离线路中心线7.5 m, 25 m处的插入损失分别约为5~8 dB(A)和2~6 dB(A);低矮弧形声屏障在梁侧插入损失约为4~6 dB(A),由于声屏障振动辐射二次结构噪声,桥梁跨中断面局部区域噪声增大。

陶粒原材料和级配对水泥基陶粒轨道吸音板吸声性能的影响

为了使城市轨道交通吸声材料国产化,以水泥、陶粒等为原料,制作了水泥基陶粒多孔无砟轨道吸音板。本文采用驻波管法测试不同原材料和级配的水泥基陶粒吸音板吸声系数,得出陶粒原材料和粒径对其吸声性能均有不同影响;对于轨道交通产生的低频噪音,不同粒径范围陶粒混合吸音板的吸声系数大于单一粒径范围陶粒吸音板。通过比对分析,总结归纳出轨道交通水泥基陶粒吸音板粒径的最优配比,为轨道交通吸音板的制作提供参考。

基于ANSYS的消声器性能计算与分析

运用有限元分析软件ANSYS对某消声器内部声场及流体行为进行有限元分析。以定性分析为目标,将理论计算结果和实验结果进行比较,表明理论计算结果是正确的。为类似问题的分析提供理论方法。

既有铁路声屏障设计问题与研究

结合朔州至黄骅港铁路噪声治理工程设计，针对既有桥梁、路基等不同敏感点处增设声屏障产生的问题提出设计方案，解决了桥上增设声屏障后与人行步道护栏、外部电缆槽管理维修、避车台梁缝伸缩及下部基础连接等一系列干扰问题；解决了路基段增设声屏障后与地下较大障碍物干扰及路基处人工挖孔桩成孔困难等问题。采取声屏障治理措施后，沿线铁路运输环境得以改善，不同距离敏感点的声级值昼间平均为47．3～54．7dB（A），夜间平均为46．7—53．4dB（A），均满足城市区域环境噪声标准（GB3096--93）4类要求。设计方案也为铁路声屏障工程实施提供借鉴。

既有地铁轨道噪声过大的原因分析及对策

针对一地铁线路在运行过程中噪声过大的问题进行勘查,发现该线路原有的减振降噪设施安装不当,且部分老化失效,从而产生了额外的振动噪声,需增加吸声降噪设施来减少地铁噪声。提出在轨道中间设置吸声板+轨道两侧安装吸声矮墙的组合降噪方案,吸声板和吸声矮墙均由吸声性能良好的陶粒混凝土模压制成。分析了该方案的降噪原理,并对其降噪效果进行了预测计算,降噪量可达10~12 dB,降噪效果良好。