六垛南闸闸下淤积加重原因及防淤减淤策略分析

江苏灌溉总渠六垛南闸近年来闸下河道淤积明显加重,通过实测资料分析近年来灌溉总渠水沙条件变化特征及闸下淤积加重的原因,认为潮波变形引起的河口不平衡输沙是闸下淤积的根本成因,近年来上游来水减少及河口侵蚀加剧是闸下淤积加重的主要原因。进而总结了潮汐河口闸下淤积的机理和关键控制因素,并结合挡潮闸冲淤调度实践,提出了六垛南闸闸下清淤的策略和措施,认为下泄流量对闸下河道冲淤平衡起着决定性作用,水力冲淤辅助机械扰动可以大幅提升清淤效率,可作为六垛南闸清淤的常规措施。

上海市滩涂促淤圈围研究

近年来长江上游干支流一些水坝的修建 ,特别是三峡水库的兴建 ,将使长江入海泥沙量减少 ,导致长江口和杭州湾北岸滩涂淤涨速率减缓 ,冲刷岸滩长度增加。作者分析了上海市不同岸段滩涂的冲淤状况 ,以及滩涂开发利用与湿地保护、航道整治之间的关系 ,提出了不同区段滩涂促淤圈围的要点。建议抓住目前有利时机 ,加大对中。

浙江三门湾猫头深潭风暴快速沉积研究

三门湾频受热带风暴的影响 ,风暴期出现剧烈的滩冲、槽淤的泥沙交换 ,而在风暴后的正常天气条件下 ,则产生滩淤、槽冲的泥沙交换过程 .通过猫头深潭 (槽 ) 941 7号台风前后剖面水深重复测量、沉积特征及沉积物放射性同位素 ( 2 10 Pb ,137Cs)测年等资料 ,揭示猫头深潭风暴快速沉积 (骤淤 ) .正常天气条件下风暴沉积产生再悬浮随潮运移 ,深潭水深得以恢复 .在连续强热带风暴的影响下 ,又遇强的风暴增水 ,风暴沉积难以完全被冲刷 ,部分残留在深潭内 。

大型海洋倾倒区悬浮物迁移扩散的数值模拟

以温州港进港航道疏浚工程的某大型海洋倾倒区为例,在验证良好的区域二维潮流数学模型的基础上,结合均匀分布函数设置的随机模型建立悬浮物迁移扩散模型,模拟该倾倒区附近海域在单船抛卸工况下产生的悬浮物质量浓度增量分布变化过程,得到周围海域悬浮物最大质量浓度增量分布情况.通过与相同情况下采用固定点源设置的模型计算结果进行比较,讨论对大型倾倒区采用随机点源设置的合理性及必要性.探讨随机点源设置与倾倒区尺度的关系,认为在瓯江口以外海域,对面积>1 km2的倾倒区作业期间悬浮物迁移扩散进行数值模拟,有必要采用随机点源设置.

湛江港潮汐汊道落潮三角洲沉积动力过程

湛江港是华南海岸规模最大的中潮溺谷湾型潮汐汊道港湾，口外发育规模巨大、形态典型的落潮三角洲。依据现场调查资料分析，落潮三角洲具有马蹄形浅滩包围中央深槽的地貌结构，由中心至周边为粗砂至极细砂同心半圆带状分布的表层沉积物分布，中央深槽落潮流动力为主，周边浅滩波浪动力和涨潮流动力为主的动力场结构。本文讨论了落潮三角洲沉积动力过程，包括落潮三角洲形成发育的动力条件与泥沙供应条件、落潮三角洲地貌结构、表层沉积物分布和动力场结构之间的一致性，以及落潮三角洲沉积物运移路径。

福建九龙江口入海泥沙的扩散和河口湾的现代沉积

本文阐述了40年来九龙江入海泥沙量增加了两倍,入海泥沙在海门岛—鸡屿一带的浅滩区,其年平均淤积8—10cm,一次洪水流域搬来悬浮泥沙,使河口湾新淤积层厚2—3cm.并指出、进入河口湾的三条汉河各有独立的扇形粗粒冲积浅滩;悬移质的粉砂、粘土粒扩散至鼓浪屿以南海域;构成三角洲沉积主体的河口浅滩区的沉积速度由入海泥沙倍增而相应地加快进行.

珠江口伶仃洋的治理研究

本文简要介绍珠江口伶仃洋的治理研究中采用实测资料分析、物理模型、数学模型及遥感技术应用等多种途径进行工作的研究成果，从中合理地选择了较佳的治导线治理方案．

铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术

针对既有铁路的特点,分析了常见铁路路基病害的类型、机理;提出路基病害的检测应运用现代化检测工具,采用原位和区段测试相结合的方法;针对路基病害整治技术的复杂多样,整治具体路基病害的困难性,指出了铁路路基病害智能管理系统能较好地解决此问题。

淇澳岛东南拋泥区对珠海九洲港航道的影响

应用^(46)Sc放射性示踪沙技术,根据1989年4月的现场测试结果探讨了淇澳岛东南抛泥区泥沙的运移扩散规律及其对珠海经济特区九洲港航道的淤积影响。实验证明,该抛泥区所抛疏浚泥沙的运移扩散主方向恰是九洲港航道所在的方向。对伶仃水道的疏浚而言,该抛泥地的选择是合理的,但对九洲港航道来说,则存在一定的淤积影响,应采取相应的防淤和减淤措施,以提高港口的经济效益。

陆源污染物对连云港海域环境影响研究

应用沿深平均二维模型模拟了连云港海域的潮流场,分析了该海域的潮波特性,在此基础上,应用扩散方程对连云港海域的水污染扩散进行了数值模拟,得到了港域水体的半交换期;比较分析了西大堤对该水域水交换的影响;计算了港域水体的Lagrange余流场,并分析了其对污染物运移的影响,得到了港域几个典型位置的Lagrange轨迹;计算了港域的纳潮量,综合分析了港域水体的物理自净能力。

利用“有效风能”预报航道淤积

提出了"有效风能"概念;导出了"有效风能"与浪、沙、航道淤积之间的相关关系;得出了利用"有效风能"计算航道淤积的计算公式,并与黄骅港海区现场资料进行了验证和校核,效果良好。

黄茅海海域内泥沙淤积范围的确定

根据黄茅海海域底沙样本的中子活化分析示踪泥沙的原始数据，采用模糊数学方法，计算了各样本点间的相关关系，并进行聚类分析，得出了泥沙输移的主要路线，同时通过对沙源泥沙特性的探讨且结合实际情况，选取了作为沙源的泥沙样本。在此基础上，采用均方差最小的方法，计算各沙源对海域内各样本点的贡献，由此可以确认各沙源的淤积范围，从而对本海域内的泥沙来源有了较为全面的认识。

海南岛洋浦港现代沉积速率

通过对海南岛洋浦港４个沉积柱样沉积结构、Ｐｂ－２１０、Ｃｓ－１３７放射性强度的分析，研究该区的现代沉积速率。洋浦港海域为一潮汐叉道，沉积物的分布主要受潮流分布的影响，近代沉积过程具有阶段性的特点，在港口的许多地方正持续着侵蚀与堆积的循环。洋浦深槽的沉积物主要为粉砂、粘土，砂质物主要由河流、落潮流带入，而大部分的粘土颗粒物质由涨潮流带入深槽，在高平潮水动力能量减小的条件下沉降下来，由于这种沉积物传输的双向性导致了极易变化的沉积结构。粗砂粉砂的交替沉积反映了风暴潮事件对该区域的影响。根据Ｐｂ－２１０、Ｃｓ－１３７测年法，洋浦港深槽的现代沉积速率为０．５～２ｃｍ／ａ，本世纪初以来，拦门沙处于稳定增长的状态，其平均增长率为１～２ｃｍ／ａ。该方法应用于地质年代学具有实际的意义。

上海洋山港区和进港航道水域泥沙特性及回淤分析研究

对拟建的上海洋山港港区和进港航道水域泥沙特性和自然条件进行分析 ,并利用淤积计算式计算几种设计方案的港池。

连云港核电站附近海域泥沙冲淤计算研究

利用连云港地区的实测资料 ,对窦国仁输沙关系式进行了率定和修正 ,推导出新的潮流和波浪共同作用下的挟沙力关系式 ,进而建立了非恒定的平面二维不平衡冲淤计算数模并用实测和河工模型资料进行了验证。验证表明 ,计算结果符合实际。用经过验证的数模 ,对连云港核电站各种取、排水工程布置方案进行了冲淤计算 。

涌潮潮头掺气的模型试验研究

强烈掺气的涌潮潮头在向河口上游推进的过程中对整个水域的环流结构、泥沙的输移、污染物的扩散乃至整个河口区域的生态平衡等都将产生巨大的影响,因此针对涌潮潮头掺气特征的研究就显得尤为重要。作者在玻璃水槽中模拟了涌潮潮头,运用高速摄像记录系统拍摄涌潮潮头掺气的状态,并对其破碎状态进行观测、统计和分析。通过试验中涌潮潮头形态与涌潮Froude数之间的响应关系与现实中二者之间的响应关系的一致性,检验了试验中所模拟的涌潮潮头形态的合理性。涌潮潮头破碎掺气要历经4个阶段且不断重复,最终在潮头形成一系列的气泡云;通过对比不同工况下涌潮潮头掺气的形态,提出潮头形态的变化主要与落潮流速和涌潮潮头高度相关。为深入定量地研究涌潮潮头的掺气特性,定义涌潮潮头的掺气长度,其与潮前水深及其流速、涌潮潮头的高度及其传播速度等因素密切相关;利用量纲分析确定涌潮潮头的相对掺气长度与涌潮强度和涌潮Froude数之间的函数关系后,运用非线性回归分析试验数据得到计算涌潮潮头掺气长度的经验公式;最后通过对钱塘江盐官段涌潮潮头掺气长度的几组观测值与经验公式计算值的对比与误差分析,验证了经验公式的实用性,为更好地预测涌潮潮头掺气的特征提供了量化的基础。

三亚港近期淤积变化及其原因分析

根据6个沉积柱样的^(14)C测年分析、^(210)Pb分析资料,以及1987 ～1996年间4期实测港区海底地形图对比分析结果,揭示了近百年来三亚港淤积速率明显增强的趋势。进一步的分析研究表明.造成这种趋势的主要原因是近期人类活动导致三亚港泻湖纳潮量减少、人港泥沙来源增加.以及随意穿越主航道的船只大量增加等。

电厂从港池取水对进港航道及港池回淤的影响

在分析工程区域自然条件和泥沙条件的基础上 ,利用二维潮流数学模型模拟电厂从港池取水对进港航道和港池水动力条件的影响 .计算结果表明 ,电厂取水引起航道落潮流速降低产生的进港航道泥沙回淤及港池淤积均不大 .

杭州湾北岸岸滩冲淤演变浅析

收集了1976 -2004年杭州湾北岸的多幅地形图,使用ARCGIS软件进行数字化处理,以这些资料为主要依据对杭州湾北岸岸滩冲淤的历史演变和近期演变特征及其影响因素进行了分析。结果表明：（1）历史上杭州湾北冲南淤,其北岸经历了先侵蚀后淤涨的过程。（2）由于圈淤围垦,近30年杭州湾北岸岸线全线外移。（3）近30多年杭州湾北岸的冲淤演变：1997年前芦潮港至南奉边界岸滩基本处于淤积状态,1997年后基本处于冲刷状态;金山岸滩基本处于稳定状态;金山嘴—金山卫滩涂一直比较稳定;漕泾—金山嘴滩涂经历了一个冲刷—淤积—再冲刷的过程,但冲淤幅度不大;奉贤部分岸滩处于侵蚀状态,1997 -2004年0 m等深线以上岸滩进入侵蚀状态,侵蚀带由东向西推进,同时也向岸北侵,使-5 m等深线以下滩坡侵蚀变成-5 m等深线以上滩坡侵蚀。杭州湾北岸岸滩冲淤受多种动力因子的影响,除受潮流和风浪等动力因子的作用外,南汇边滩和杭州湾北岸围垦工程的影响及长江来沙量的减少是造成杭州湾北岸岸滩冲刷的两个重要因素。

三峡工程近期下游引航道口门区泥沙淤积分析研究

对三峡工程运行初期下游引航道泥沙淤积机理及口门区泥沙淤积量计算方法进行了探讨。研究成果表明,在下游引航道口门附近,存在竖轴回流,产生回流淤积,在回流以内的港渠存在异重流,产生异重流淤积。口门区的回流泥沙淤积量与回流长度、水深、纵向平均流速、含沙量、历时等因素有关,可采用谢鉴衡公式计算下游引航道口门区泥沙年淤积量,并对公式中涉及的回流长度等关键参数给定了计算方法及数值,回流泥沙淤积量计算值与实测值进行了对比,两者较为一致。