荷载作用下轨距扩大的理论分析

轨距扩大和钢轨侧翻将影响到轮轨接触点位置和动力作用。钢轨垫层和道床的刚度、钢轨刚度和扣件扣压力是影响轮轨之间作用力和轨距扩大的主要因素。

铁路轨距尺检定器测量结果测量不确定度评定

为保障铁路轨距尺检定器轨距和超高量值的准确可靠,以及正确理解和掌握新轨距尺检定器规程中的主要技术内容的变化,依据JJG 404—2023《铁路轨距尺检定器》,详细介绍块规式和指示式轨距尺检定器轨距/超高参数的测量方法和数学模型,并分析和确定影响测量结果测量不确定度来源和分量,分别评定块规式轨距尺检定器轨距/超高复现值和指示式轨距尺检定器轨距/超高示值误差的测量结果测量不确定度。评定结果表明,轨距尺检定器轨距和超高测量结果测量不确定度均小于其相对应目标测量不确定度,满足量值传递要求。

基于光平面的轨距测量方法

轨距不平顺是危及列车安全的主要原因之一。提出了一种基于光平面的轨距测量方法。该方法采用2个CCD摄像机和2个激光器构成测量系统。对测量系统进行了定标,得到光平面系数和摄像机的几何关系,推导出利用光平面方程重构轨距测量点的世界坐标的计算方法。试验结果表明,该方法能快速地得到轨距参数,具有计算量小、精度高、重复性好的特点,满足了轨距参数的动态检测要求。

基于六自由度并联机构的轨道板精调系统定位算法

针对客运专线CRTSⅡ型轨道板的定位精度要求,提出采用六自由度并联机构作为铺设轨道板的定位机构,构造了相应的轨道板定位算法.依据全站仪对板上棱镜位置的测量结果,通过矩阵分析的方法辨识出精调系统车体坐标系和轨道板坐标系,再根据轨道板的目标位置,计算并联机构的调整量并实现一次性精确定位.试验结果表明:采用此方法轨道板的定位误差能够不大于0.3mm,满足了施工技术要求.

数字式铁路轨道高度差检测仪的研制

结合铁路轨道高度差检测仪的研制，分析了高差信号处理、数据滤波。

孟加拉国铁路轨道工程建设与思考

孟加拉国铁路基础设施陈旧落后,交通运输能力的不足严重阻碍了该国经济发展。在孟加拉某铁路增建二线工程EPC项目的轨道工程实践中,根据孟加拉铁路既有线的运营特征与维修状况、铁路轨道设计与施工特点、以及轨道材料采购等现状,结合该国EPC项目管理的特点,提出了轨道工程总承包及施工方面的建议。文章围绕孟加拉铁路轨道建设,宜采用英国和印度标准的套轨或宽轨,长焊轨和短焊轨相结合,人工结合小型机械铺轨,及如何因地制宜搞好EPC项目轨道工程总承包做了一些有益的思考与探索。

解读JJG 219—2015《标准轨距铁路轨距尺》

详细讲解JJG 219—2015《标准轨距铁路轨距尺》计量检定规程的变化内容及其背景,针对检定时应把握的事项进行重点介绍,帮助检定人员深入了解规程,以便在执行时正确理解和掌握规程要求。

铁路轨道平直度激光检测仪的设计

介绍一种新的铁路平直度激光检测仪,它以硅光电池作为光电接收器,将激光信号转换为电信号。单片机控制的可变倍率高倍率低噪声放大器对微弱电信号进行放大,从而成功解决了因不同光源调制信号幅度不同、近距离与远距离下光信号强弱不同导致的电信号变化幅度很大的难题,实现了不同种类激光光源和远近距离下光强弱变化的高精度检测,确保了接收器的适应性和检测性能。

关于轨距保持强度的标准

轨距保持强度标准对保持轨道稳定状态、防止车轮掉道、爬轨具有重要意义，我国目前还未开展这方面的试验研究。本文通过对国外有关的试验研究的述评，提出我国轨距保持强度评估方法的建议。

TPDS传感器在线检测仪的研究及改进

针对TPDS传感器在线检测仪在现场检测中存在的问题,从检测仪软、硬件方面进行了改进,使传感器的检测效率得到极大提高,在用传感器的状态评判实现智能化。

超级电容和微型手摇发电机在手持式数显轨道测量尺中的应用

为手持式数显铁路轨道测量尺设计并实现了一种以超级电容为供电电源和以微型手摇发电机为充电电源的设备供电方案。在对核心器件进行介绍的基础上,详细讲述了方案的主要技术细节和原理,给出了原理图和原理样机照片。实际测试表明,以本方案为基础,采用功率为6 W的微型手摇发电机为两个串联的100 F/2.7V超级电容充电需时约5 min,而其放电过程可使某型号数显轨道测量尺工作4 h以上,具有稳定可靠、使用寿命长和成本较低的优点。

道轨高差数显检测仪结构设计原理

结合铁路轨道高度差检测仪的研制 ,介绍了其基本结构和信号采样原理 ,以及信号处理和显示的方法。

建立铁路罐车容积量传系统的探讨

通过分析现行的铁路罐车容积检定方法,提出了用直接比较法建立铁路罐车容积量传系统的思路,对其不确定度值进行了分析。

基于激光三角测量原理的轨距检测系统研究

轨距是轨道几何尺寸中的一个重要参数,及时掌握轨距信息对保证行车安全具有重要意义。基于激光三角测量原理研发了一种安装于路轨两栖综合检测车上的轨距检测系统。该系统使用2组共6台二维激光扫描传感器获得左右钢轨断面轮廓,利用基于CPLD的同步信号触发模块保证各传感器数据同步。通过对采集的钢轨断面轮廓数据采用基于不连续度的自适应滤波和钢轨弧形区特征提取算法,实时提取轨距特征点并计算显示当前断面轨距值。实验结果表明,该轨距检测系统可实现轨距参数的非接触式动态实时测量,检测车运行速度为40 km/h时钢轨断面采样间隔3.7 mm,轨距检测精度±0.8 mm。

基于最小二乘法曲线拟合的轨距参数测量方法

轨距是指导轨道养护维修作业和保证行车安全的一项重要指标。基于激光三角测量原理研发了一种安装在手推式轨道检测小车上的轨距测量系统,通过4台ZLDS200二维激光三角传感器,分别测量左右钢轨的轮廓形状,利用改进ICP算法进行传感器标定,采用自适应滤波算法实现轮廓平滑。为提高轨距特征点的定位精度,提出一种基于最小二乘法拟合轨顶轮廓曲线的方法,在连续的曲线上寻找特征点,消除离散轮廓点定位不准造成的误差。试验结果表明,该算法可以有效提高钢轨轨距的测量精度,误差在±1 mm范围内,达到了铁路维修准则要求的精度。

时速160km/h客货共线长钢轨精调动检消缺技术探讨

以成昆铁路复线冕米段长钢轨动检消缺项目为依托,对时速160 km/h客货共线的长钢轨精调的轨向、高低、三角坑等动态超限处所进行分析并给出相应的解决方案,对于难以现场识别判断的可采用预设大值法定位超限处所的准确里程,进一步丰富和完善了动检消缺处理方式,从而为其他客货共线铁路的长钢轨精调动态消缺提供技术参考。

悬挂式单轨交通系统曲线段合理轨距研究

基于多体动力学理论,建立了多自由度悬挂式单轨列车系统动力学模型,并通过数值积分求解车体的动力响应,进而研究不同轨距下,悬挂式单轨列车的曲线通过能力,即车辆通过曲线时的车体加速度大小及导向轮导向力大小。结果表明：曲线通过时,悬挂式单轨车辆横向加速度随轨距的增大而增大,当轮轨游间≥8 mm,即轨距≥788 mm时,车体横向加速度超过了舒适度指标（0.9 m/s2）;导向轮导向力则随着轨距的增大,先减小后增大。根据轨距对车体响应及导向轮受力的影响,并充分考虑工程现场的实际情况,最终给出了悬挂式单轨交通系统的合理轨距建议值为784-788 mm。

一种新的轨距动态检测方法研究

提出一种基于激光摄像检测的轨距计算新算法,该算法将按照轨距定义寻找轨顶踏面下16 mm内2股钢轨工作边之间的最小距离作为轨距测量值。考虑摄像机镜头畸变影响,建立2个激光摄像式传感器之间空间姿态关系的非线性标定模型,并给出一种标定方案。为了能快速定位轮廓特征点,提出钢轨轮廓特征曲线的概念,并给出特征曲线的一种定义方式,利用特征曲线能快速寻找轮廓特征点。与传统检测方法相比,新算法只用了2个激光摄像式传感器,不需要其他辅助传感器来对车体振动进行修正。最后通过实际地铁线路设置障碍试验,验证了该检测方法具有一定的抗干扰能力、稳定性高、结构简单、在线计算实时性强和检测精度高等特点。

弹条Ⅱ型扣件组装配置方式分析

《弹条Ⅱ型扣件第1部分:组装与配置》(TB/T 3065.1—2002)对60 kg/m钢轨配套Ⅲa型轨枕时不同轨距下弹条Ⅱ型扣件组装配置方式有详细规定,但未规定其他工况如60 kg/m钢轨配套Ⅱ型轨枕、75 kg/m钢轨配套Ⅱ型轨枕、75 kg/m钢轨配套Ⅲa型轨枕等条件下弹条Ⅱ型扣件的组装配置方式。本文对影响轨距的轨枕形式、钢轨尺寸、轨底坡等关键因素进行了分析,通过计算得出了60 kg/m钢轨配套Ⅱ型枕、Ⅲa型枕和新Ⅱ型枕时不同轨距下弹条Ⅱ型扣件的组装配置方式,以及75 kg/m钢轨配套Ⅱ型枕、Ⅲa型枕和新Ⅱ型枕时不同轨距下弹条Ⅱ型扣件的组装配置方式,并对TB/T 3065.1—2002中弹条Ⅱ型扣件轨距挡板和挡板座配置表中轨距调整量-2 mm时的配置方式提出了修改建议。

基于A-INS组合导航的现代有轨电车轨道几何状态快速精密测量

铁路轨道是现代有轨电车运行的基础,其几何状态对于车辆的运行安全、行车速度、平稳舒适性起着决定性的作用。传统轻型轨道几何状态测量仪(轨检小车)以高精度全站仪为核心测量设备来检测轨道几何平顺性,测量效率低,难以满足线路维护的需求。提出基于带有辅助信息的惯性导航系统(A-INS),通过获取轨道的高精度三维坐标和姿态的方法,来实现有轨电车轨道几何平顺性的快速检测与准确评估。在武汉现代有轨电车轨道几何不平顺测量应用结果表明,轨向不平顺和高低不平顺重复测量误差小于0.2 mm,超高和轨距偏差的重复测量误差小于0.2 mm。实测结果说明:基于A-INS组合导航的轨道几何状态测量系统,可以满足现代有轨电车轨道不平顺检测的精度要求。