同相牵引供电系统改进型混合电能质量调节器研究

传统的混合电能质量调节器HPQC在背靠背变换器中采用LC耦合支路和L耦合支路来降低变换器的补偿容量和直流电压,但HPQC只能在特定的负载条件下达到最小补偿容量。为了在所有负载条件下保持变换器补偿容量处于较低水平,本文提出了一种改进型混合电能质量调节器,采用晶闸管开关支路代替常规的固定耦合支路,动态调整支路阻抗,能够有效降低变换器补偿容量。

交流制式市域(郊)铁路主变电所无功补偿方案研究

分析了轨道交通供电系统特点以及国铁、地铁、交流制式市域(郊)铁路无功补偿的特点,对交流制式市域(郊)铁路主变电所无功补偿方案进行了系统性经济技术比选,并提出建议措施,为交流制式市域(郊)铁路无功补偿设计提供参考。

多电平铁路功率调节器的无源控制方法

为了治理铁路系统的电能质量问题,研究了一种多电平铁路功率调节器(MRPC),其采用多电平级联型H桥链,只需要通过一个隔离变压器与牵引供电臂连接。若采用同相供电方式,MRPC可直接与牵引供电臂连接,不再需要隔离变压器。根据MRPC的拓扑结构推出了其等效电路图,并对其进行了数学建模。在此基础上,通过Park(αβ/dq)变换建立了dq坐标系下的欧拉—拉格朗日(EL)模型,分析了系统的无源性,提出了一种无源性控制方法,并设计了无源控制器。仿真和实验结果表明,该控制方法能提高MRPC对控制参数扰动的鲁棒性,改善牵引网电能质量。

电气化铁路的同相供电系统与对称补偿技术

同相供电的电气化铁路特别适合于高速与重载电力牵引。该文论述实现同相供电的关键技术，重点是牵引变电所的变压器接线方式和可调对称补偿技术，提出了一种适于我国电网条件的、实现同相供电的技术方案。

电气化铁道用有源电力滤波器方案研究

概述了电气化铁道谐波问题现状 ,介绍了采用有源滤波器解决牵引网谐波干扰的几种方案。针对各个方案的特点 。

浅析普速铁路10kV贯通架空与电缆混架线路的中性点接地方式改造措施

近年来,我国铁路运输领域快速发展,铁路电力是铁路运输过程中重要组成部分,对其可靠性及安全性提出更高的标准与要求,10kV电力系统中性点接地方式不当,会产生故障电流,造成电气火灾。基于此,本文以普速铁路10kV贯通架空与电缆混架线路为研究对象,结合普速铁路10kV贯通线路现状,分析比较不同接地方式,结合具体工程案例提出改进措施,以提高系统供电的安全性与可靠性。

地铁无功补偿装置SVG方案设计

地铁供电系统的无功补偿效果与电力系统的功率因数、电网电压水平、谐波等问题相关。文章研究了地铁供电系统各元件的无功功率及其计算公式,深入分析了动力照明系统的无功功率情况及各类负荷的无功百分比,并结合济南某线地铁供电系统的初步设计参数,讨论了SVG的无功设计方案,为地铁无功补偿方案的设计提供了技术支撑。

能量反馈式电力牵引试验系统研究

提出一种能量反馈型的电力牵引试验系统,本系统可以测试各种类型和功率等级的电力牵引设备,并可以对试验系统中的其它部分进行考核.在分析时,将系统分为四个部分,介绍了系统的组成、功能及具体实现方法.最后,重点分析了能馈逆变部分的工作原理和实现方法.

牵引变电所静止无功补偿方案综述

介绍国内外动态无功补偿装置在电气化铁道牵引变电所的应用情况。分析现行各种动态无功补偿方式的技术特点并进行性能比较,提出TCR与TSC2种动态无功补偿方式是牵引变电所无功补偿和提高供电能力的最佳方式。

新型无功补偿装置的滤波能力分析

介绍了一种新型无功补偿装置的工作原理,并按变压器T1可变和T2可变两种情况分析了该装置的滤波能力。为了比较T1和T2的漏抗大小对滤波能力的影响,分别按短路电压8％和4％进行了计算,得到T1可变、T2可变各自的滤波特点和T1、T2的漏抗越小,滤波能力越好的结论。

城市轨道交通供电系统无功补偿容量分析

通过对轨道交通供电系统无功功率的分析,阐明了无功补偿容量计算应首先明确电能计量点和功率因数考核值,并应以线路运营初期负荷作为计算基础,紧扣月平均功率因数概念,并将低压有源滤波装置、逆变型再生能量吸收装置纳入无功补偿的一部分,以降低集中无功补偿安装容量,达到资源的合理配置。

采用静止补偿器抑制电铁负序电流的研究

文章分析了采用静止补偿器抑制电气化铁道负序电流的原理及控制规律。分析表明，不论牵引负荷如何变化，只要静止补偿器具有足够的调节容量，通过适当的控制，可将电气化铁道负序电流补偿为零。

两相型SVG在电铁电能质量治理中的应用研究

介绍了我国电铁电能质量现状。在分析SVG原理的基础上,提出了用于电铁电能质量治理的两相型SVG方案,就适用于电气化铁道的阻抗匹配平衡型变压器进行了SVG的补偿机理与算法研究。该方法和传统仅作为无功补偿的SVG相比,共用直流型SVG由于能进行有功功率的交换,抑制三相不平衡的能力进一步加强,充分发挥了SVG可以利用VSC变流器进行有功无功双向调节的优越性。以某牵引变电站为例,进行了电能质量综合指标的考核,得出并联两相型SVG是我国电气化铁道电能质量综合治理的理想装置。

SVC和STATCOM在电气化铁路中应用新进展

随着我国高速铁路的快速发展,牵引供电负荷造成的负序分量、供电臂功率不平衡等电能质量问题正愈加严重,成为制约电力系统和高速铁路安全稳定运行的一个因素。文章详细介绍了国内外Static Var Compensator(SVC)和Static Synchronous Compensator(STATCOM)在电气化铁路中的具体应用,并进行了比较,提出了适合我国高速铁路的供电方式。

无功补偿技术在地铁供电系统的应用

结合成都地铁2号线,对地铁中的无功进行理论计算分析,说明无功补偿的必要性。结合以往工程经验,提出在主变电所采用静止无功补偿器(SVG)+并联电抗器的集中补偿方案。对关键设备的特点、参数及容量选择进行说明,为以后新建地铁线路的无功补偿提供借鉴。

一种混合型静止无功补偿装置的设计及其应用

研究设计的混合型静止无功补偿装置(SVC)主电路设计灵活性强;控制器采用数字信号处理器(DSP)和单片机,实时响应速度快,控制精度高。该SVC装置已经在多项工程中得到了成功的应用。

无功补偿监控系统设计研究

介绍了可调无功补偿控制器的配置，上位计算机对控制器的监控程序设计思想以及与控制器之间的通信程序设计。在设计控制系统中，采用了硬件冗余和软件容错技术，使得整个系统的可靠性大大增强。

交流电气化铁道牵引供电系统的综合补偿

为了保证电气化铁道牵引供电系统的功率因数、负序、网压和谐波符合国家规定的标准,以往的做法是在牵引供电系统中采取各种方式或装置分别进行补偿。本文提出采用一种可分相控制的SVC来实现综合补偿,并论证了它的可行性和优越性。

电铁串联电容补偿装置设置方案研究

以电气化铁道27.5kV侧电压损失计算电路为基础,对电气化铁道串联电容补偿装置容抗的选择范围进行了分析,对串补装置安装位置与最大提升网压的关系及其影响因素进行了研究,并对供电臂新设串补装置和新增串补装置的设置方案给出了建议。

基于瞬时无功理论的SVC无功功率算法及其LabVIEW实现

大功率电力电子器件和FACTS装置在电力系统中的应用为电力系统提供了快速动态的响应,而根据传统无功功率的定义来计算SVC系统中的无功功率的方法难以满足速度要求,因此本文采用瞬时无功理论来实现SVC系统中无功功率的计算。介绍了瞬时无功理论的原理和SVC系统中瞬时无功功率的计算方法,然后采用滑动平均窗的方法实现对无功功率的检测。在虚拟仪器软件LabVIEW中实现SVC系统无功功率的计算并通过仿真,仿真结果表明算法能快速有效地检测SVC系统中无功功率,为设计SVC中无功功率的监测和控制系统提供理论依据和实现方法。