西安市轨道交通产业链分析及发展策略研究

在充分研究轨道交通产业链定义、范围和近期研究成果的基础上,通过解析轨道交通产业链所涉及的科技创新、设计咨询、建设施工、装备制造、运营及增值服务等多环节产业构成,并以西安轨道交通产业链作为研究对象,对产业链现存诸多问题如装备制造产业规模小、产业集群效应弱、产业创新能力转化率不高、产业支撑政策有待完善等进行分析。在深入研究西安都市圈轨道交通政策背景、市场发展形式和前景下,提出产业链发展策略。包括充分发挥政府引导作用、强化资源要素配置、以科技创新引领智造装备产业链、提升规模化和集群化发展水平,以及推动产城融合等措施。

北京市轨道交通线网规划探索与实践

作为超大城市的北京市进入新发展阶段,面临新发展要求,其轨道交通线网规划也需要进行适应性转变。为充分发挥轨道交通线网规划对于北京城市高质量发展的服务和引领作用,文章针对北京市轨道交通线网规划所面临的主要问题和新发展要求,在分析和总结轨道交通线网在规划对象、手段和范畴方面转型特征的基础上,从服务首都、城市协同、多网融合、精细服务、创新实施5方面探索北京市轨道交通线网规划新理念,并据此有针对性地提出相关实践建议,以期为进一步优化完善北京市轨道交通线网规划工作、推动轨道交通与城市的高质量融合发展提供参考和借鉴。

基于检修工艺的固定式地铁车辆称重系统应用研究

随着地铁的快速发展以及乘客对乘车舒适性要求的提高,整个地铁行业对车辆运行品质和性能的要求也越来越高。地铁车辆称重系统可实现对地铁车辆的精准调平,为行车安全提供保障。文章对地铁车辆称重系统现状进行分析,基于西安地铁2号线的检修工艺设计,介绍地铁车辆称重系统在车辆段检修工艺中应用的必要性,以及其在西安地铁2号线渭河车辆段中的应用实例。相关研究结论和建议可为地铁车辆称重系统在车辆段检修工艺设计及应用方面提供参考。

地铁站环控系统控制方案的节能对比研究

为明确常见的地铁车站环控系统控制方案的用能表现和节能潜力,为地铁车站节能降碳提供参考和指导,以北京、上海和广州分别作为寒冷、夏热冬冷和夏热冬暖地区的代表性城市,在TRNSYS软件中搭建屏蔽门地铁站模型,探究增设自控系统和优化时刻表控制这2种优化方案相比于当前常规的时刻表控制方案在站内环境控制、节能潜力、改造成本方面的表现。结果显示,采用2种优化方案均可有效提高站内空调控制温度,实现类似的站内温度控制效果。用能方面,相比于当前的时刻表控制方案,增设自控系统可为各气候区地铁站环控系统降低41%~49%的年能耗,优化时刻表控制方案可降低38%~48%的年能耗。改造成本方面,优化时刻表控制方案仅需要提高管理水平,无需增加设备和系统,而增设自控系统方案的设备成本和后期运维管理成本较高。因此,综合考虑站内环境控制效果、能耗情况和改造成本,建议地铁站采用优化时刻表控制方案进行节能运行优化,以实现节能目标。

城市轨道交通既有线跨线运行关键设备改造方案研究

随着我国城市轨道交通运营网络化的快速发展,不少城市的轨道交通网络暴露出换乘压力大、资源共享不足、服务水平有待提升、运能分布不均衡等问题,跨线运行改造是解决上述问题的有利手段。文章首先从城市轨道交通关键设备着手,系统性提出既有线跨线运行关键设备改造技术。以既有线为研究对象,明确实现跨线运行的目标,阐述城市轨道交通即将迎来改造时代以及跨线运行的必要性。随后,总结并分析各关键设备系统的改造原则。接着深入研究车辆、站台门、供电、通信、信号、调度指挥等关键设备系统在不同工况下的改造技术要点及相应的技术手段。最后以房山线与9号线,亦庄线、5号线与10号线跨线运行关键设备改造方案为例,初步形成一套城市轨道交通既有线跨线运行关键设备改造技术体系,以期为后续各地城市轨道交通既有线跨线运行改造提供技术指导。

太原市地铁2号线与市政道路结合的优化设计

结合工程实例,介绍了太原市地铁2号线大南门站周边道路——迎泽大街、解放路在地铁施工期间、地铁恢复后的交通组织与路面恢复工程,在满足交通组织的情况下,最大程度的利用了原有道路,降低了工程造价,为以后的地铁恢复工作提供了借鉴。

移动三维激光扫描技术在地铁运营监测中的应用

针对传统地铁监测技术无法全面反映地铁隧道结构变形的问题,提出三维激光扫描技术,通过工程实例验证三维激光扫描在地铁运营监测中的应用,人工数据与三维激光扫描数据对比分析表明,三维激光扫描在地铁隧道检测中具有高精度和可靠性。

线网规划级绿色城轨理论框架体系研究

为贯彻“交通强国”“双碳目标”要求,以《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》为指导,从城市空间、综合交通、轨道交通3个层面探讨线网规划阶段的绿色低碳分析与评价方法,系统性搭建了从宏观到微观层面的理论框架。分析过程采用建立模型、空间计量学、地理分析、客流预测等研究方法,通过“定量+定性”建立轨道交通绿色低碳效果理论架构。研究提出一种“城市-交通-轨道”三位一体绿色发展的框架,形成以定量分析为主的评价指标体系,能够有效落实并提升绿色出行占比的目标,在承接上位规划的同时,结合轨道交通自身特征,指导下阶段绿色城轨的实施、相关研究专题编制。研究结果表明,将轨道交通线网规划涉及的各要素与城市、综合交通结合,能全面、有效、量化反映绿色发展的要求,最终形成各指标计算方法,具备可实施性、可操作性、可对比性,不但能落实国土空间、综合交通规划的要求与目标,也能对后续建设规划、工可、初设等阶段的绿色发展提供指导,与轨道交通全过程规划设计流程较为匹配,分析结论与建议也能够较好地反馈并纳入国土空间规划、综合交通规划,确保规划一张蓝图。

城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁4号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁4号线为案例,展示4号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。

南宁地区古-始新统半成岩层对轨道交通车站基坑工程的影响分析

古-始新统半成岩层以泥岩、砂岩、砾岩为主,局部受地质构造影响形成角砾岩,基坑施工时容易出现地基沉降、基坑侧壁失稳、基坑涌水等问题。论文分析了古-始新统半成岩层的岩土工程特性,依托南宁轨道交通工程,研究了古-始新统半成岩层对车站基坑工程的影响,提出了有效的解决措施。

地铁车站与地下市政快速路合建结构受力特征数值模拟分析

湘江路地铁车站与快速路共板合建,论文通过建立三维荷载结构模型,对地下合建结构进行受力分析。研究发现,设计方案合理且满足各项规范要求;对于底板柱端弯矩过大情况,可采取增设减沉桩或抗拔桩改善底板变形不协调,或增加地下空间开发,避免顶板荷载不均;对于没有条件设置减沉桩、抗拔桩,没有条件进行结构脱离,也不能增加地下空间开发时,只能通过加大梁柱截面,计算满足要求并预留一定的富余量来解决。

大模型AI在城市轨道交通中的应用探讨

本文首先就大模型AI的发展现状、原理及特性、典型应用场景等进行研究,接着结合城市轨道交通行业具体特点,针对大模型AI应用于城市轨道交通这一垂直领域,从任务匹配分析、应用构想、存在的关键问题等方面展开了相关讨论,为城市轨道交通的建设和发展提供参考。

山地城市轨道交通工程岩溶勘察模式浅析

[目的]在贵阳城市轨道交通工程勘察中,岩溶是具有普遍性的不良地质,是地质上面临的首要问题。当今岩溶问题的勘察模式同贵阳城市轨道建设的需求是不相匹配的,故必须探索一种适用于岩溶山地城市轨道交通建设的岩溶勘察模式。[方法]从岩溶危害出发,总结分析岩溶勘察的技术手段、规范约束和贵阳市的实际经验共三个方面的内容后,明确指出现阶段采用的“工程地质调绘先行,工程钻探为主,工程物探为辅”的岩溶勘察模式是历史所形成的,并论述了当前轨道交通山地岩溶勘察的主要矛盾是对岩溶勘察的高分辨率要求与勘察方法的低分辨率水平之间的矛盾。[结果及结论]从现阶段岩溶勘察的主要矛盾出发,根据岩溶勘察技术手段的发展,结合具体案例分析,经研究提出:“工程地质调绘先行,工程钻探为主,工程物探为辅”的岩溶勘察模式必将走向“从工程需要出发,以地质思维为指导,地质调绘先行,地面物探普查,钻探和钻孔物探为补充和验证,多方法综合”的新勘察模式。

软流塑地层盾构隧道近接下穿运营线路的变形影响及控制技术

以南京地铁某区间盾构近接下穿运营隧道工程为依托,采用理论分析、模型试验、数值计算与现场监测等方法,研究软流塑地层中运营隧道在新建盾构隧道掘进全过程的变形特点。结果表明:左线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线为“V”形,右线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线由“V”形变为“W”形;数值计算与现场监测的沉降规律基本一致,最大沉降值分别为-4.36、-3.47 mm;洞内钢环+微扰动注浆联合加固措施,能够有效控制软流塑地层中盾构下穿引起的运营隧道沉降变形。

青岛城际轨道交通R3线工程勘察重难点及对策分析

根据青岛城际轨道交通R3线初勘揭露的地质成果,文章结合青岛市西海岸新区的区域地质特征,深入分析工程勘察的重点难点,研究切实可行的对策建议,在原位测试、水文地质、工程物探等方面提出行之有效的技术措施,为R3线详勘及后续线路的工程勘察提供参考和依据。

城市轨道交通线路纳入新一轮建设规划论证——以广州市10号线东延段为例

以广州市城市轨道交通规划10号线东延段为例,在现状与规划分析相结合的基础上,分析线路及沿线周边概况等方案背景;从满足出行需求、完善线网结构、支撑城市规划三个宏观方面,进行10号线东延段纳入新一轮建设规划的必要性和紧迫性分析论证;针对线路实际的沿线土地利用规划和客流需求,开展线站位方案比选,优化车辆基地选址,定量分析线路建设对于既有线路的客流影响以及线路指标与国家政策的符合性。规划广州市10号线东延段从宏观与微观的角度系统性论证了轨道交通线路建设方案,为后续规划轨道交通线路纳入新一轮建设规划提供借鉴指导。

区间隧道穿越甬台温铁路节点设计

针对周围条件复杂地铁区间下穿铁路风险高的特点,以实际工程为例,从设计方案选择及围护结构、主体结构等方面对穿越节点设计情况进行了说明,采用区间隧道与铁路箱涵合建的方式,顺利穿越了铁路。

静力水准自动化监测在运营地铁隧道的应用研究

为了实时获得地铁运营时隧道的变化情况,确保地铁运营的安全性,以静力水准仪自动化监测在某城市运营地铁隧道下穿洛河段的应用为例,将人工监测数据和静力水准自动化监测数据在不同季节进行对比分析,验证静力水准自动化监测的可靠性。研究结果显示,静力自动化水准仪具有高精度、实时性和可靠性,在地铁隧道监测中具有较高的应用价值。

广州市轨道交通十四号线二期主要工程地质问题分析

广州作为“地质博物馆”,地质条件复杂,十四号线二期作为重点项目,线路所在区域工程地质条件尤为复杂,不良地质作用突出,岩溶强烈发育,穿越采空区,受构造影响基岩破碎、风化不均,局部存在风化深槽。综合作用下,沿线水文地质条件极其复杂。本文详细分析了工程建设中存在的主要工程地质问题,为相关工作提供帮助与借鉴。

基于既有站改造的多路径换乘方案研究——以北京地铁牡丹园站为例

随着城市轨道交通的快速发展,因线路规划调整,使得原为非换乘站需要改造为换乘站。本文以北京地铁牡丹园站为例,结合车站周边用地条件与既有站情况。通过既有站改造方案的条件分析,结合客流情况,为避免集中一点换乘所带来的客流过于集中问题,对换乘客流进行分散处理,车站采用多路径的换乘方案。在尽量减少既有站土建改造工程量的情况下,减小结构的断面尺寸,有利于节约造价,减少实施风险。通过客流仿真模拟的分析,验证满足运营安全需求。