焊补工艺对转向架耐候钢疲劳性能的影响

文章主要介绍了转向架平板对接结构焊缝中,焊修的次数对于焊缝接头疲劳性能的影响。针对目前动车组转向架生产过程中出现的焊修情况,对SMA490BW耐候钢平板对接结构进行焊修工艺试验和接头疲劳试验,计算得出疲劳极限,并测试硬度和观察金相组织,试验结果表明经历3次焊修的焊缝,其旋转弯曲疲劳极限下降了2.85%,经过3次焊修后又挖除焊缝,再次进行焊接的焊缝,其旋转弯曲疲劳极限下降了10.43%,各焊缝接头的硬度以及微观金相组织没有发生明显的变化。

轨道车辆用6A01-T5铝合金火焰矫形数值模拟及参数敏感性分析

以3 mm厚6A01-T5铝合金为研究对象,利用数值模拟方法计算火焰矫形过程中铝合金变形量,与实测值进行比较,验证数值模拟方法的可靠性。基于火焰矫形数值模拟结果,分析火焰矫形过程中的矫形温度、加热宽度以及矫形速度对6A01-T5铝合金矫形变形量的影响。结果表明,火焰矫形数值模拟计算的变形与实测值吻合,随着矫形温度和加热宽度的增加,6A01-T5铝合金矫形变形量呈现指数增加趋势,当矫形速度不大于20 mm/s时,变形量略微增加,当矫形速度超过20 mm/s后,变形量随着矫形速度的增加而减小。

高铁构架加工智能制造新模式

高铁构架是转向架的骨架,是一个受力复杂的结构部件,其制造质量直接关系到行车安全。通过刀具在线监测、数据挖掘分析、系统集成等技术研究,实现了高铁构架加工智能制造新模式,应用验证效果良好,达到了一人多机控制、生产线无人、作业区域少人、准备时间减少、作业实时监控、产品质量提升、作业效率提高的目的。智能制造新模式可以在机械、船舶等行业应用推广,不断实现技术的革新和发展,加快新质生产力发展。

铁路货车CL60车轮电弧微铸锻修复组织与性能研究

货车车轮是铁路的重要组成部分,因其承受的负载较大,车轮踏面磨损至一定程度后,车轮无法满足铁路货车车轮正常、安全工作时的尺寸要求,利用电弧微铸锻复合增材制造技术修复车轮损伤区域,对于开展铁路货车车轮的快速修复具有重要意义。采用B1807ERM焊丝对铁路货车车轮踏面进行电弧微铸锻复合增材修复,修复完成后,观察并分析修复区域的微观组织及进行力学性能测试。结果表明,增材层基本由板条状马氏体和铁素体组成,组织中没有明显的焊接缺陷,冶金结合良好;且修复区域增材层拉伸性能超过基体性能的95%,冲击韧性超过基体性能的120%,增材层硬度均高于基体硬度满足修复应用要求。

铁路罐车封头冷冲压成形试验研究

通过对封头成形工艺的对比分析,根据铁路罐车封头需求量大、成形质量要求高的特点,制定了厚壁封头冷冲压成形工艺。通过试验研究的方法对EHA 3000×22(19)-Q345R GB/T 25198厚板冷冲压封头成形前、后的外形尺寸、壁厚、力学性能等变化规律进行了分析研究。对封头成形前后的各项试验数据进行对比分析,掌握了厚壁封头冷冲压的成形规律;通过5组封头热处理试验掌握了热处理对冷成形封头性能的影响规律,提高了冷冲压封头的性能,确保了冷冲压封头的成形质量,保证了铁路罐车的运行安全。

电极形态对铝合金电阻焊接头的影响

使用不同直径的球面和平面电极进行铝合金试板的电阻点焊,对焊点进行外观检查、剥离试验、宏观金相等试验,研究电极端面形状、直径大小、表面状态对铝合金电阻点焊接头的影响。研究表明:电极的端面形态通过影响电极和母材的受力、电极-母材接触电阻、电流受流情况,从而影响电流热效应产生的热量,最终影响点焊接头质量。球面电极由于其球面特征,受力和受流情况优于平面电极,抗变形能力强,可连续点焊160点以上。电极直径影响电流受流情况和受力,较小的直径导致热量和受力集中,形成板间喷溅和熔核孔洞缺陷;较大的直径导致电流密度和压强小,无法形成熔核。粗糙表面增大了电极-母材接触电阻,产生热量过大,使母材表面过度烧损,形成缺陷。

基于动车组运营安全的PCBA失效分析和寿命研究

印刷电路板组装件(PCBA)在动车组上应用广泛,其运行过程中的功能失效、误报、误操作等严重影响动车组运营安全,通过对不同型号动车组、不同使用年限、不同功能的92块PCBA进行了高压绝缘测试、高温老化测试、振动测试、焊点失效研究、温度冲击老化试验、CAF试验等失效分析和寿命研究,运用先进的阿伦尼斯(Arrhenius)模型分析焊点疲劳寿命和Coffin-Mason模型分析基于塑性应变的疲劳寿命,最终得出PCBA的使用寿命大于14.26年,小于17.26年。PCBA的失效分析和使用寿命研究,为动车组设计、制造、检修提供理论依据。

中小模数齿轮单齿感应淬火工艺技术研究

齿轮单齿感应淬火工艺的关键技术为感应淬火过程的能量精确控制、感应器的结构设计及制造,文章基于长期的工艺应用经验,通过调整感应器与齿廓的间隙并对间隙进行精确控制、优化感应频率及感应器扫描速度、增加齿顶区域介质喷淋量等,有效降低了齿顶邻齿回火程度以及提高齿顶两侧的有效硬化层分布均匀性;根据齿轮的服役情况,提出了邻齿回火的可接受标准,为工艺人员的工艺方案设计提供一定的参考标准。

低合金铸钢表面堆焊焊缝组织和性能的分析

为研究堆焊焊缝的金相组织,在低合金铸钢表面进行堆焊后,分别在焊接方向的横纵两个方向取样,并对其进行金相组织分析和硬度检验。通过检验和分析,堆焊焊缝横向方向的焊缝宏观金相组织呈现连续规律的组织形态,纵向方向宏观金相组织因取样位置差异存在较大差别;受后一道焊缝热输出的影响,前一道焊缝的大部分组织呈现均匀的正火组织状态;两道焊缝的熔合区,靠近焊缝表面部分,存在硬度相对较低区域;焊缝表面硬度低于焊缝中心部位硬度。此研究有助于焊接工艺人员通过控制焊接热输出量、焊缝间距、焊缝高度等方式改进焊接工艺,并确定合理的焊缝去除量。

T6热处理对2618铝合金组织与力学性能的影响

文章研究了T6热处理对锻造成形后2618铝合金零件的组织和力学性能的影响。利用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)、电子万能试验机对2618铝合金的显微组织和力学性能进行了测试,确定了该合金的最佳热处理工艺。结果表明,2618铝合金的最佳固溶处理工艺为525℃/1 h;最佳时效处理工艺为195℃/19 h。2618铝合金经过时效处理后,分布在晶界附近的低熔点S相(Al 2CuMg)完全回溶至基体,材料固溶强化效果显著。经过测试,其抗拉强度、屈服强度及断后延伸率分别达到459 MPa、379 MPa、9.3%。

副构架加工工艺研究与运用

文章基于副构架的产能提升需求,从产品特性与工位作业内容等角度进行分析,通过梳理原副构架加工工艺流程,发现副构架正反面加工装夹耗时长、吊耳钻削无定位基准和钻承载鞍安装孔加工时间长的问题。研究主辅基准定位夹紧技术并自主设计制作副构架正反面加工胎,研制集成式多功能钻削装置,实现快速精准定位夹紧,拆分龙门加工中心作业内容,提高了副构架加工产能。

数值模拟热物性参数反求技术研究及其在轨道交通铸件中的应用

通过测定不同种类的合金材料、砂型和冒口的铸件实际降温曲线,来优化热物性参数,提高碱酚醛树脂砂仿真精度。首先,基于华铸CAE与参数反求技术,在不同条件下对铸件开展正交试验,建立铸件的降温曲线。其次,对于各类铸件实际测温,并对比与降温曲线的相似度,进行误差分析。最后,根据对比结果选取与实测的降温曲线最接近的模拟曲线,确定热物性参数。正交试验表明,当温度在1000℃~1500℃时,反求之后的实际测温曲线与模拟曲线的相似度大于95%,两者吻合良好。

表面处理工艺对单组分聚氨酯密封胶与不锈钢粘接的影响

为了研究不同表面处理工艺对单组分聚氨酯密封胶与不锈钢粘接的影响规律,依据DVS 1618《轨道机车车辆中的弹性厚膜粘接》标准对胶条试样进行剥离试验和GB/T 7124标准对胶粘接头剪切强度进行评估,利用SEM、水接触角测定仪、红外光谱分析仪、原子力显微镜(AFM)等试验方法表征了粘接表面的表面能、化学分子结构及断口显微形貌。结果表明,在不锈钢表面施加活化剂+溶剂型环氧底涂剂有效提高了单组分聚氨酯密封胶对其的粘接效果,胶条剥离形貌从界面失效改善为内聚失效,粘接接头拉剪强度从1.0 MPa提升为1.7 MPa;此外,施加活化+底涂剂有效改善了胶条剥离试样的抗高温高湿耦合老化的剥离形貌,从完全界面失效转变为完全内聚失效。SEM断口分析表明,无底涂粘接接头断口形貌为界面平滑失效,施加活化剂+底涂剂后的粘接接头断口为胶黏剂填充料撕裂的内聚破坏形貌。水接触角测试结果表明,施加活化剂+底涂剂后表面能增加不明显。红外光谱结果显示,施加活化剂+底涂剂表面存在大量环氧基团(C-O),这可能对增加被粘表面的活性具有重要影响。

基于PGA法的轨道客车胶黏剂耐老化性能评估

基于多种人工加速老化试验,通过PCA法(主成分分析法)研究加速老化试验的隐性关联性以提取综合老化指数,统一维度评价了轨道客车胶黏剂在不同基材表面的综合耐老化性能,为不同场景胶黏剂选型提供了数据支撑。

高速列车铝合金车体焊接工艺研究进展

高速列车车体焊接接头的结构完整性决定了列车运行的安全性和可靠性。当前,我国高速列车车体材料由合金钢逐步发展为铝合金,列车车体材料的演变,对焊接技术提出了更高的要求。文章针对在高速列车铝合金车体制造中应用的熔化焊、钎焊、固相焊和复合焊等焊接技术进行了阐述,分析了上述焊接技术的应用范围和优缺点,提出了高速列车车体焊接工艺中存在的问题及尚待深入研究的方向,以期为改善高速列车车体焊接接头的质量,提高列车运行的安全水平提供理论支撑与技术支持。

纤维缠绕技术的现状及发展趋势

随着纤维缠绕制品应用领域的不断扩大,纤维缠绕技术的发展也十分迅速。介绍了纤维缠绕技术的工艺、设备以及应用情况,对比分析了3种不同缠绕工艺方法,阐述了纤维缠绕技术国内外的发展状况以及纤维缠绕技术向机械化、自动化、复合化发展的趋势。

不同钎料对YG16硬质合金/35CrMo钢钎焊接头组织与性能的影响

文章采用3种不同钎料——CuZn、CuZnNi和Ag-Cu-Ag钎料对YG16硬质合金与35CrMo钢进行高频感应钎焊,并研究了不同钎料对接头组织与性能的影响。结果表明:采用3种不同成分钎料均实现了YG16/35CrMo异种金属的钎焊连接。YG16/钎缝均出现了脆性η相,造成了界面的脆化。其中,CuZn钎料和CuZnNi钎料接头硬质合金侧由于元素扩散,出现了明显的退化层。CuZn和CuZnNi钎料接头具有较高的抗剪切性能,能够达到195 MPa。接头断裂于YG16/钎缝界面,且裂纹沿硬质合金侧内部扩展。Ag-Cu-Ag三明治钎料接头剪切强度降低,仅为169 MPa,接头断裂于钎缝区域。

微量Zn元素对高强度Mg-Re合金组织与性能的影响

为了进一步提高稀土镁合金材料的性能,文章的研究以WE43合金为基体材料,添加微量Zn元素,Zn元素的添加显著细化合金晶粒,铸态组织中形成了LPSO相,经固溶处理后消失,但会形成大量Zr-Zn团簇,拉伸断口分析表明,铸态、固溶态及时效态断口分别为沿晶脆性断裂、韧性断裂及解理断裂,合金经过525℃+8 h冷水淬火,225℃+8 h时效处理后性能达到最佳,抗拉强度、屈服强度、延伸率及硬度分别为330 MPa,256 MPa,5.5%和97.2 HB,提升幅度分别达16.7%,12%,94.9%和2.3%。

监控装置防护玻璃粘接工艺研究

随着轨道交通行业对列车产品使用可靠性要求的进一步提高,动车组监控装置的防护可靠性也备受重视。文章通过研究聚氨酯胶黏剂与动车组监控装置上防护玻璃的粘接工艺,调研分析动车组车载接触网运行状态监控装置的服役环境及粘接失效因素,设计了聚氨酯胶与蓝宝石玻璃在不同老化环境下粘接强度变化的试验方案,主要考虑耐温、耐水、耐紫外老化、耐高低温循环等环境老化因素。测量出老化试验前后聚氨酯胶黏剂与蓝宝石防护玻璃的粘接可靠性,为后续动车组监控装置更持续稳定运用提供参考。

焊道厚度对碳素结构钢焊接接头性能的影响

文章研究了焊道厚度对熔化极气体保护焊(GMAW)焊接的Q235碳素结构钢焊接接头性能的影响。选用不同焊道厚度的焊接工艺进行焊接试件的制备,对这些焊缝进行理化及力学性能检测,对比试验数据,并结合经济性、操作性等因素,得出12 mm厚碳素结构钢板焊缝良好的最优焊接层道数。该研究对碳素结构钢焊接工艺的编制提供重要的参考依据,也为其他碳钢材料的焊接层道数的设计提供借鉴。