铁路信号的针对性设计与图实一致性研究

针对当前铁路信号施工图纸存在“图实不一”“单端配线”等问题,结合具体工程设计项目,从实现施工图纸“双端配线”和“图实一致性”的角度,深入分析修改“通用电路”和“通用组合”对工程质量的影响,提出针对性设计“定型电路”和“定型组合”的解决方案,即按需安排组合内部继电器,完善组合内部配线,强化细节设计,改进电路表达形式,规范配线方式等。针对性设计施工图纸,可提高出图效率,节省施工用时,有效避免施工中修改图纸,工程质量较高。进一步提出改进意见,以完善标准、规范制定,为建立信号设计标准图库,以及今后的信号工程设计提供借鉴。

海外套轨铁路列车轴距检查及其信号工程设计

海外铁路存在站内套轨股道向单一轨距区间发车的情况,信号工程设计应避免列车由套轨线路运行至轨距不符的单轨距线路而引发掉道事故。信号系统轨旁设备可设置套轨无岔区段双送双受轨道电路,该设备为联锁系统提供占用列车的轴距信息。联锁系统根据轴距占用信息和特殊联锁表逻辑实现进路控制,以提高车辆运营的安全性。该文从工程设计角度介绍相关方案的选定与信号工程设计情况。

适用于多型号动车组的机车信号库内测试环线铺设方案

随着动车组家族的逐步壮大扩充,在用的动车组检修库机车信号测试环线设置已无法满足搭载不同车载设备的不同车型测试需求,需要不断施工改造优化。为探讨设计适用于多元化车型的环线铺设最优方案,以新建南昌东动车运用所环线铺设设计为例,通过数据采集、场景分析、模型建立等方式,实现不同场景下测试功能需求,逐一求解极限情况下动车组位置数据,确认库内测试环线电缆铺设边界相对位置,从而使设计方案兼具科学精确、灵活可变、包容性强等特点。该方案已在南昌东动车运用所环线铺设中得到实际运用,充分体现出安全可靠和应用便利等特点。

基于MobileNet-SSD的铁路信号灯检测识别

为解决铁路轨旁信号灯的定位与实时检测问题,在深入分析传统SSD算法与MobileNet模型的基础上,将MobileNet模型的最后平均池化层、全连接层转换为SSD算法的多尺度特征映射层,提出了一种基于MobileNet-SSD的铁路信号灯检测算法.实验结果表明:该算法克服了传统SSD算法对小目标识别不准确、检测实时性较差的问题,检测速度更快,准确率更高;在50 m监控范围内,算法的平均检测准确率达到85%以上,同时具有25帧/s的实时识别能力.

铁路线路视频数据采集系统设计与开发

铁路线路视频数据采集系统,实时采集压缩线路视频数据并生成用于回放定位的索引数据,专用的线路视频播放器利用索引数据可以方便地按照公里标进行搜索、定位播放线路视频文件。详细阐述了该系统的设计与开发。

CTCS-2与英标信号显示结合的方案研究

研究目的:英标信号显示,除了机构外形尺寸与我国不同外,显示制式、显示灯光、表示器以及灯光和表示器组合、分歧道岔前显示序列等也与我国不同,在CTCS-2列控系统走出国门、要求与英标显示结合时,需要在充分发挥CTCS-2列控系统能力的基础上,合理确定其与英标显示中有关显示制式、显示灯光、路口显示序列等的结合设计方法。研究结论:(1)CTCS-2级列控与英标显示的结合方法包括:应选择英标四显示色灯信号机;根据地面码序一致性、获得前方经道岔侧向进路的时机不晚于CTCS-2或尽量不让CTCS-2级列控系统出现不必要制动为原则选择路口显示序列;应适配性调整CTCS-2级列控系统地面码序设置,采用在特定条件下译出特定低频码、对特定低频码进行区段占用锁频的处理方式进行接近控制;可根据道岔侧向进路限速分别采用MAY-FA4和MAR显示序列;(2)本研究结论可为CTCS-2走出国门、与英标信号显示结合当地化运用提供借鉴和参考。

警冲标及信号机位置的求解方法

通过时曲线内外加宽的几何描述，给出了血线部分建筑物接近限界的计算方法。同时，本文还提出了一种新的用于求解警冲标及信号机位置的图解方法，井进行了详细的说明。

高铁车站出站信号机与停车标设置方案探讨

研究目的:为解决高铁部分车型的16节长编组和重联动车组在司机按照ATP行车曲线控车进站停车时,由于信号机、应答器和站台停车标设置距离不理想,导致尾部车厢不能完全停进站台,尾部车门无法上下旅客的问题,本文将列车出发的追踪时间间隔和列车运行控制系统行车的距离作为研究对象,进行数学建模并经过详细的计算,提出高铁车站出站信号机-停车标最小及合理距离设置方案。研究结论:(1)高速铁路车站的信号平面设计与站场、轨道、车辆等专业密切相关;(2)列车停车标至出站信号机间的距离为满足出发列车出发及列车追踪时间间隔的关键因素之一;(3)车站到发线有效长650 m,450 m站台,出站信号机距停车标距离为65 m;(4)车站到发线有效长大于650 m,出站信号机距停车标合理距离宜为80 m;(5)本研究成果可为高铁车站信号平面图设计提供借鉴或参考。

六方向出站信号机点灯方式及控制电路探讨

通常情况下车站的出站方向有1～5个,随着铁路运力需求的快速提升,出站方向达到6个的车站随之出现,为了解决由此引起的如何区分及控制出站信号机开放方向的问题,以集包线包头站为实例对信号机出站方向的区分方式进行分析,提出6个出站方向的信号机表示器的设置和点灯方式及相应的控制电路设计方案,方案的可行性在实际应用中得到了验证。

京张铁路CTCS-3+ATO信号系统工程方案设计研究

研究目的:根据智能京张有关工作安排以及国铁集团高速铁路ATO系统总体暂行技术规范需求,京张信号系统在原有CTCS-3级列控系统基础上增加动车组自动驾驶(ATO)功能要求。参建各方积极组织研究CTCS-3列控系统以及高铁ATO技术,完成京张铁路ATO系统方案设计。研究结论:(1)系统方案在既有CTCS-3列控系统的基础上,修改运输调度集中CTC、列控中心TCC、临时限速服务器TSRS设备功能,设置车载ATO、地面专用精确定位应答器,对既有车站及区间信号平面布置进行调整,实现了动车组列车自动驾驶ATO;(2)列车运行控制系统增加ATO功能提升了列车运行的信息化、智能化水平,运营表明CTCS-3+ATO信号系统是智能京张的体现;(3)CTCS-3+ATO信号系统方案可为今后高速铁路ATO信号系统工程设计咨询提供借鉴和参考。

铁路平交道口智能集控预警系统

传统铁路道口的安全防护措施因其低效性和高昂的成本,以及潜在的安全隐患,已经无法满足当前的发展需求。为应对这一挑战,提出一种创新性的铁路道口无线通信智能集控预警系统,旨在确保铁路道口工作人员和交通参与者的生命财产安全。结合远距离LoRa无线射频通信技术、基于OpenMV的车辆与行人目标识别技术,计算机联锁技术等设计一款低功耗、易部署的无人值守的铁路道口远程集中管理系统,从而提升铁路运营效率,并增强铁路运输的安全保障水平。

铁路信号机设置的若干问题分析

对铁路设置进路表示器、办理闭塞的岔线信号机及正线上的进路信号机等存在的问题进行了分析与探讨。通过案例分析,提出了进路表示器用于区分区间线路运行方向、办理闭塞的岔线信号机不得设置为进站兼线路所的通过信号机、正线上的进路信号机应设置为具有明确速度意义且能区分进路直、曲的接车性质的信号机等解决方案。所建议的方案对完善相关规范、保证行车安全具有现实意义。

我国铁路色灯信号机构技术现状及展望

本文论述我国铁路色灯信号机构的技术现状 ,分析现有色灯信号机构的光度性能及存在的问题 ,提出改进建议 。

基于MSC1210Y的铁路道口安全防护无线预警系统设计

分析了列车接近检测传感器的原理,介绍了基于MSC1210Y单片机的铁路平交道口无线防护报警系统的软硬件设计及其便携式无线寻呼传输、太阳能电源系统等关键技术,给出了该系统在柳州铁路局的多处无人道口进行防护报警的试验结果。

提速与信息显示制度

明确了信号显示制度的概念及分类，速度等级及信号显示的速度意义，提出铁路提速将引起信号显示制度向速差式发展，以及机车信号向主体化发展的必然。

TX12-25/12-25G型铁路信号灯泡性能分析

对新研制的 G型铁路信号灯泡发光效率、灯丝形状。

兰州西动车所咽喉区及存车线信号机设置方案优化研究

针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均以短进路方式接入股道的存车线信号机设置方案,有效解决了兰州西动车所动车组密集到发能力受限和股道有效长度不足的问题,保证了兰州西动车所改造工程的顺利实施。

铁路数字信号电缆自动测试系统的设计与研究

CTS-RW铁路数字信号电缆自动测试系统是对铁路数字信号电缆的电气性能参数进行自动测试的高精度专用测试设备。介绍了其测试原理、硬件设计及软件设计,并通过与标准件及专用测试仪器的比对实验验证了测试数据的准确性。

关于进站信号机应答器丢失防护的研究

通过对目前进站信号机应答器丢失防护方式的分析和ETCS相关规范的研究,结合CTCS的特点,提出地面设备增加防护的措施,提高了系统的安全性和可用性。

京广线郑武段区间信号机布置方案探讨

通过对京广线郑武段既有自动闭塞使用情况进行分析,结合其自动闭塞改造工程中遇到的问题,探讨UM71更换为ZPW-2000轨道电路自动闭塞改造工程信号设计中,闭塞分区设计长度均长为800m和1200m两种方案的利弊,提出相应的解决办法与建议。