半自动不能正常复原故障分析处理

通过逻辑分析半自动接车站、发车站到达复原故障现象,确认故障情况下两站控制台显示器表示灯点灯情况,观察故障情况下两站复原电路继电器动作情况,测试故障情况下两站信号机械室分线盘接收、发送电压数值、幅度,观察脉冲信号时间长度,进而充分运用信号集中监测回放故障现象,浏览比对故障情况下两站发送、接收负脉冲电压曲线状态、数据、幅度以及脉冲时间曲线状态、长度,达到精准判定故障范围,确认故障点,快速处理故障之目的。

基于光通信的计算机半自动闭塞系统研究与实现

针对既有继电半自动闭塞系统存在的传输电缆老化、可维护性差等问题,提出计算机半自动闭塞系统技术升级方案。该系统采用2乘2取2安全计算机平台架构,实现主、备系间的安全切换;采用安全计算机技术替代既有继电器电路,实现闭塞区间办理功能;采用光纤通信替代以电平信号传输的站间闭塞信息,并通过RSSP-Ⅰ铁路信号安全通信协议保证站间交互数据的安全传输;系统具备维护机功能,可有效缩短故障延时。该系统已通过各项安全性检测,并在实际站场应用,具有良好的稳定性和可维护性。

构建三层分布式矿区铁路设备管理信息系统

论述.Net环境下构建三层结构系统的优越性,结合UML建立业务流程模型技术,重点介绍矿区铁路设备管理信息系统功能模块设计、基于Frame框架在VS.Net集成开发环境中开发和实现系统的功能。系统界面友好、使用简单,对用户要求低、数据库操作安全可靠。

基于控制器局域网总线的微机化站间闭塞系统

随着计算机技术及现代通信技术的发展,研究用现代技术改造现有的继电半自动闭塞成为可能。分析了以CAN总线控制技术和容错技术为基础构成微机化站间闭塞系统的可行性,并提出了实施方案。

单线半自动闭塞区段非正常情况下行车办法探讨

针对单线半自动闭塞区段目前普遍采用的设备情况,分析现行行车办法对运输安全和效率的影响,通过对设备特征和安全保障进行分析,提出在出站信号机故障、出站信号开放后轨道电路出现红光带或道岔定反位失去表示等非正常情况下,如其他设备正常,可以不改用电话闭塞法而使用原进路及原闭塞方式行车,同时改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。

连续开行高等级客车对单线半自闭区段能力影响分析

以达成线成都—遂宁单线半自动闭塞区段为例,通过计算机编图软件模拟分析,研究了在繁忙时段连续开行高等级旅客列车对全段通过能力和旅行速度的影响。总的研究结果表明高等级列车的连续开行对全线通过能力没有显著影响,同时对高等级列车连续开行采用不同时间间隔时,在列车速度、扣除系数等指标的影响方面也给出了一些具体结论。

基于AVR128的电码化移频接口模块的电子化设计

在车站联锁控制系统中,全电子化计算机联锁系统是在软、硬件的基础上实现全电子执行、监测系统,取代原来的继电器逻辑,使系统便于维护和升级,从而实现站内电码化的技术需求。详述全电子化计算机联锁控制系统执行单元中一个基于AVR128微处理器的接口模块的硬软件设计,该模块采用CAN总线与上位联锁机通信。

实现两点检查的64D型单线继电半自动闭塞轨道电路

当前使用的配合６４Ｄ型单线继电半自动闭塞的开、闭路式轨道电路，一般是一点检查。为防止车站值班员错误使用事故按钮，铁道部提出配合６４Ｄ型单线继电半自动闭塞轨道电路应实现两点检查的要求。现将乌鲁木齐局在非电气集中站配合６４Ｄ型单线继电半自动闭塞，采用的实...

半自动闭塞信息数字化传输技术运用研究

主要探讨了利用光缆传送半自动闭塞信息的安全性、可靠性和可行性,以及实现闭塞信息数字化传输转换设备的研制方案。

64D单线继电半自动闭塞的改进

1.前言继电半自动闭塞是单线铁路最重要的闭塞制式。铁道部科学研究院通信信号研究所从1954年开始研究继电半自动闭塞,1964年鉴定定型之后逐步在全路推广,目前已发展到4万多公里,占我国铁路总营业里程的80％,与信号设备的发展一样,继电半自动闭塞也是从行车实践中总结经验教训而逐步完善的。

实现两点检查的64D型单线继电半自动闭塞开闭路式轨道电路

64D型单线继电半自动闭塞的轨道电路,经历了一个由开路到闭路再到开、闭路即接车开路发车闭路这么一个过程。现在设计采用的开、闭路式轨道电路大部分是铁基函(1989)36号文所批的“四设设(87)

64D半自动闭塞测试系统开发

根据64D半自动闭塞的技术要求和工作原理,设计出一种新的继电半自动闭塞设备的电子化测试系统,并对其硬件和软件设计作了详细说明,同时对该测试系统代替现有的64D半自动闭塞设备进行探讨。该测试系统的设计遵循"故障—安全"原则,保证了系统的安全性和可靠性。

64D半自动闭塞实训设备设计思路

64D半自动闭塞实训设备是为了解决铁路信号自动控制专业高职教育教学过程中存在的实训设备不足,实训室使用冲突而设计制造的。本文从64D半自动闭塞系统工作过程入手分析,在不改变系统功能基础上,对控制台、电路重新优化,将64D半自动闭塞系统小型化、独立化。

列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患

在列车提速后 ,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足 ,使机车乘务员从 12 0km/h速度下闸调速和停车 ,易造成下闸不当 ,存在不安全隐患 ,同时制约紧急制动距离、常用制动距离 ,也带来不安全隐患。

一种双线半自动闭塞信号过渡设计的研究

针对一种双线半自动闭塞信号过渡设计方案进行分析研究,介绍了信号过渡设计内容,并详细分析了出站信号机过渡方案和接近区段发码优化方案.双线半自动闭塞信号过渡设计方案在现场开通情况良好,为类似项目提供借鉴.

列车制动限速及其编组要求——《铁路技术管理规程》修订说明

随着我国铁路“货运重载、客运高速”的快速发展,铁路技术政策和近年来我国机车车辆制动技术装备的状况发生了很大变化。文章在1999年版《铁路技术管理规程》修订工作的基础上,说明在新《铁路技术管理规程》中对列车制动限速及其编组要求内容进行重新修订的必要性并介绍初步研究结果。

基于光纤通信的半自动闭塞系统

分析了半自动闭塞系统的功能需求,指出了继电半自动闭塞系统的不足。给出了基于光纤通信网的计算机半自动闭塞系统设计方案。研制光纤半自动闭塞系统的工程样机并成功应用于舞钢线铁山等车站,应用效果表明,该系统满足半自动闭塞系统的功能和安全需求。

64D半自动闭塞综合实训装置在项目化教学中的应用

64D半自动闭塞综合实训装置为铁路信号专业学生学习64D半自动闭塞设备提供了一个良好的实践教学环境,为了使实训装置得到科学有效的运用,更好与项目化教学相结合。通过阐述实训装置的组成及功能和实训装置的特点,从项目化教学需要出发,提出实训装置与项目化教学的有效结合方式,重点培养学生实践和动手能力,并简要介绍实训装置在项目化教学实践中的应用。

半自动闭塞事故复原电路的探讨

继电半自动闭塞是我国铁路的一种主要闭塞制式,已发展到42624km,占全国铁路正式营业里程的86.2％(1985年统计),它具有保证行车安全,提高运输效率,改善工作人员劳动条件等优点,但也存在有一点不足,即当遇停电或其它故障而使BSJ(闭塞继电器)落下,或当列车到达后,接车站轨道电路发生故障,闭塞电路不能正常复原时。