畅通宁西线枢纽节点南阳西站、信阳北站的策略

宁西线是连接南京与西安的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路,东起南京永宁镇站,西至西安新丰镇站。宁西线本身是重要的陕煤外运的东西方向通道,并且横穿多条南北干线,由西向东依次连接浩吉线、焦柳线、京广线、京九线、阜六线、淮南线、京沪线。深入了解宁西线整体运输现状,寻找到影响宁西线畅通的两大关键节点,即南阳西站及信阳北站,通过对南阳西站及信阳北站生产作业情况、西峡、商南、小林口列车交接等问题的分析探讨,从机车使用、列车编组、车流迂回、车流均衡运输、补强车站车辆技术检查作业能力、统一列车风压、车站设备扩能改造,多个方面针对存在问题提出了相关解决方案,以期在货运持续增量的大背景下,促进陕煤东出、疆煤外运,提升宁西线整体能力利用率,为浩吉线增量乃至全路整体上量发挥更大作用。

繁忙干线提速条件下客货分运的研究

基于现有的提速理论和四大干线的提速效果,从多角度论述了改革现有的客货混运的运输组织模式的必要性.着重从运能角度,采用计算扣除系数的方法,说明了繁忙干线不适于进一步提速,而应修建客运专线。

高速铁路开通后既有线能力优化利用特征分析

概述国内外高速铁路开通后既有线运输组织特点,分析法国、德国高速铁路开通后既有线能力优化利用的主要特征,包括:持续升级改造既有线基础设施,运用高速铁路开通后释放的既有线能力构建快速客、货运网络,重视以运能优化为基础的其他扩能措施。探讨国内高速铁路开通后既有线运行组织特点:旅客列车数量及种类减少,列车速差减少,既有线货运能力提升,平行既有线能力协同释放,货运产品质量进一步提升,运输调度难度降低等,为铁路提升市场竞争力,满足客户多样化需求打下坚实基础。

神池南站提高通过能力评价分析

在分析朔黄铁路在神池南站开行2万t列车存在限制因素的基础上,分别对既有神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力,以及缩编后神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力进行计算评价。计算结果表明,神池南站缩编列车车辆后年通过能力提高了5300万t,达到神池南站计划年通过能力3.5亿t的扩能改造目标,同时可以满足神池南站的运输需求。

成绵乐城际铁路运营现状及改进策略分析研究

在分析成绵乐城际铁路运营现状基础上,对成绵乐城际铁路沿线城市旅客出行情况进行了论述,总结了成绵乐城际铁路在营销措施、票价、新建车站周边交通配套设施及开行方案方面存在的问题。在结合运营实际情况及旅客需求的基础上给出了改进策略,为成绵乐城际铁路运营优化提供帮助及依据,以做好兼顾满足旅客需求、服务地方经济发展、提高企业自身经济效益三个方面。

拉日铁路扩能改造方案研究

随着中尼、中印铁路引入西藏自治区路网规划,2030年拉日铁路通道功能的进一步加强及运量的快速增长,既有能力已远远不能满足日益增长的运输需求,提高线路能力迫在眉睫。通过对既有铁路技术标准和运营现状的分析,根据近、远期客货运量预测特点,通过采用改造牵引种类、提高牵引质量、增开预留车站、增建二线等措施,从改建目标、分段改建原则及改建方案3个角度,对维持内燃牵引情况下延长全部车站到发线有效长、局部区段复线,以及进行电气化改造情况下延长到发线有效长度、局部区段增建二线扩能方案进行方案比选研究,以达到挖潜扩能,使通道能力与运输需求相匹配的目标,最后,提出拉日铁路扩能改造的建设时序。

加强兰新线运输组织的思考

兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强化乌西站作业组织,提高安北口上行交车兑现率等建议,以确保兰新线运输畅通。

城市轨道交通运能提升策略研究

随着近年来城市轨道交通的快速发展,越来越多城市进入了网络化运营时代。与此同时,部分早期建设的城市轨道交通主干线路面临巨大客流压力。因受制于较高的改造成本等因素,线路增能方案较为复杂。结合仿真计算结果提出了若干提升列车追踪及线路折返能力的策略和手段,可为相关工程提供参考。

精霍铁路精河—伊宁段扩能改造方案研究

精霍铁路精河—伊宁段现状能力已趋饱和,为满足日益增长的运输需求,扩能改造迫在眉睫。在阐述精霍铁路概况、区域路网现状及相关规划的基础上,根据不同阶段的客货运量特点,经过综合比选提高牵引质量、增开预留车站、增建二线3个方案,提出初期将货物牵引质量提高至4 500 t、同时开放7处预留车站,近期对全线增建二线的扩能改造方案。

神朔和朔黄铁路扩能方案探讨

神朔和朔黄铁路主要承担神华煤炭由西部煤田至东部港口的运输任务。在运量逐年增长、线路运能日趋饱和的情况下,进行车站扩能改造、实施重载运输是两个铁路公司亟需探讨的问题。为此,从挖潜扩能的角度综合考虑,对提速和增加列车密度、实施重载运输、增加区间和车站正线数量等扩能方案进行探讨。

战时铁路网络生存性定量评价研究

引入了铁路网络临界截面的概念,通过寻求铁路网络的临界截面,从而确定出铁路网络中生存能力较弱的区段,为改进、增强和提高战时铁路网络的生存能力提供科学依据,对于顺利完成铁路军事运输任务具有十分重要的意义。

提高既有包西线运输能力的实践及措施

通过分析包西铁路通道建设对既有包西线运输能力的影响和现行运输组织存在的问题,提出施工与运输间密切配合;加强运输组织:提高列车牵引定数、优化机车交路、调整列检作业分工、加强装卸车作业组织等,以及加强运输管理:实行轨迹跟踪的精细化管理和严格安全质量绩效考核等措施,从而提高既有包西线运输能力。

南昆线南宁南—威舍能力分析及扩能建议

分析南昆线南宁南—威舍通过能力现状及影响线路通过能力的主要因素,根据运量增长情况,提出消除区间“瓶颈”、加强中间站能力、提高牵引供电能力、优化运输组织、调整乘务方式和提高货物列车牵引质量等扩能增量建议。

优化组织 挖潜提效 确保浙赣线畅通

2007年4月18日全国铁路第六次大面积提速调图后,由于各种因素的影响,沪昆线浙赣段运输组织工作出现一些问题。对此金华车务段积极开展调研,采取有关对策措施:强化职工技能培训,适应新运行图要求;以疏通金华东站为中心,优化运输组织办法;增加调机动力配置,优化既有调机运用方案,通过实施取得明显成效。

基于元胞自动机理论的沪杭高铁通过能力仿真研究

沪杭高铁除嘉兴南站外,其他沿途车站各方向均仅有1条到发线,不可避免会出现在同一股道接发同向列车的情况,列车发到间隔时间较大,阻碍了沪杭高铁运能的提升。通过元胞自动机理论,建立沪杭高铁通过能力仿真系统,以现行运行图停站方案为基础,对同股道列车发到间隔时间为7 min和6 min两种情况进行仿真分析,对比压缩列车同股道发到间隔时间对沪杭高铁通过能力的影响。仿真结果表明,在现行较优的运行方案下,压缩列车发到间隔时间对目前沪杭高铁通过能力的提升幅度有限。

关于提高宝成线宝广段运输能力的研究

宝成线宝广段线路条件差,经改造后能力有所提高,但仍然是全国的限制口。根据调查研究和西安铁路分局的实践经验,提出6项措施,年增加运输能力123.3万t,并增开客车一对。

努力挖掘内部潜力 积极应对侯月线运输增量

2005年侯月线承担铁路运输增量5000万t,侯马北站在设备能力超饱和运行的情况下,着眼内部挖掘潜力,通过改进作业组织、加强科技攻关、提高人员素质、强化激励考核等措施,快速扩充运输能力,确保运输增量目标的实现和侯月线的运输畅通。

复杂工艺布局下的铁水运输技术

莱钢新区铁水运输面临站场狭小、通过能力不足、曲线半径小、设备通用性不强等问题,采用高炉铁水优先对位的运输组织模式,通过钢铁平衡运输模型确定铁水流量,外调铁水直接运达,综合考虑确定铁路站场布局方案,使用弹性减磨防脱新型护轮轨以及车辆轮缘润滑器解决小半径曲线问题,进路式道口控制和信号主从式控制技术作为高炉铁水优先对位的保障措施,实现了复杂工艺布局下铁水运输的安全、高效。

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。

体育商品企业知识吸收能力因素分析

本文时论了体育商品企业知识吸收能力的基本内涵、并深入研究影响体育商品企业知识吸收能力的因素及他们是如何影响体育商品企业知识吸收能力的,并给出增强体育商品企业知识吸收能力的对策建议。