高速铁路列车开行方案与票价票额综合优化

为提升高速铁路的运营组织水平和盈利能力,本文提出高铁列车开行方案与票价票额综合优化方法。首先,构建分时客流需求与票价间弹性需求函数,并分析包括出发时段偏差、乘车耗时及票价的旅客广义出行成本,进而采用多项式Logit模型描述分时弹性客流的列车选择行为。在此基础上,以客票总收入与运营总成本之差最大为目标构建三者综合优化模型。其次,利用OD总收益关于列车票价的偏导构造票价方案搜索策略,使票价邻域解和列车开行方案邻域解相适应,并运用Cplex求解对应的最优票额分配方案,设计模拟退火算法求解模型。最后,基于郑西高速铁路进行算例分析,结果表明:在7个不同弹性系数下进行综合优化,旅客出行成功率和列车平均客座率均在90%以上,优化解的列车开行方案、票价方案及票额分配方案均高度匹配;在5组不同规模算例中,三者综合优化的运营净收益相比于固定票价下的开行方案与票额联合优化和固定开行方案下的票价与票额联合优化,分别提高了4.11%~15.25%和3.17%~13.42%,且人均单位里程出行成本亦分别降低了1.69%~4.96%和0.97%~4.35%,表明综合优化更好地提升了高速铁路的运营收益和旅客服务水平。

高速铁路多列车客票预分与通售策略协同优化

在客票预分方案中设置通售票能使分配票额有效适应售票过程中动态变化的购票需求,但也容易出现通售票过早肢解,从而导致后续长途OD对旅客购票失败、通售票无法充分利用。为避免此情况出现以进一步提高通售票的利用率,考虑通售票销售策略与铁路客票预分方案的协同优化问题,实现由OD固定票、通售票构成的客票预分方案与通售票发售策略(以下简称“通售策略”)的协同优化。首先,基于旅客随机购票需求描述、旅客购票列车选择分析,构建铁路客票预分方案与通售策略协同优化模型,以客票总收益最大化为目标,考虑列车席位能力、列车服务、客票量上下限以及通售发售策略等约束;其次,在生成多套购票需求样本的基础上,结合旅客出行购票过程的仿真,设计模型求解的粒子群算法。算例结果表明对比不考虑通售策略的客票预分方案,本文优化方法能使列车平均客座率提高4.96%、列车客票总收益提高2.74%,充分验证了引入通售策略能有效实现客票的灵活与充分利用。

纸质二维码车票在上海轨道交通中的应用

为了探讨纸质二维码车票在上海轨道交通中的应用,文章介绍了上海轨道交通车票使用的现状及缺点,包括实体单程票成本、人力成本和使用局限性,研究了纸质二维码车票的系统化应用,包括业务规范及应用管理机制、系统架构、二维码数据结构、纸质二维码车票应用安全以及自动售票机(TVM,Ticket Vending Machine)、自动检票机(AGM,Automatic Gate Machine)、半自动售票机(BOM,Booking Office Machine)与清分系统(ACC,AFC Clearing Computer)之间的交互流程。在此基础上,文章探讨了纸质二维码车票的虚拟换乘功能,包括出站及市域线换乘,以期为该领域的发展提供参考。

苏州城市轨道交通售检票系统多源市民卡兼容接入研究

[目的]为了解决市域轨道交通运营时售检票系统对其他市民卡票种兼容接入的问题,需对苏州大市范围内的市民卡兼容接入进行统一规划,以形成一套完备的兼容接入方案。[方法]为此,根据苏州城市轨道交通售检票系统市民卡接入现状,梳理苏州市民卡的接入业务,分析市民卡兼容接入需求及接入工作内容;从优惠政策、技术标准、票卡结构等方面分析市民卡接入的实施难点及合理的解决思路,并根据交易结算方式提出间接接入、直接接入、混合接入3种兼容接入方案;从经济性、安全性、便捷性等层面对各方案进行了比选,并从标准制定、参数化配置两方面对兼容接入的具体实施提出建议。[结果及结论]研究和方案比较结果表明:售检票系统市民卡兼容接入涉及诸多难点,需多方协调解决;混合接入方案兼顾了改造工作量及各接入方的权益,灵活性强、适用性更好;制定市民卡兼容接入标准能够有效降低接入难度及接入成本。

沪苏城市轨道交通票务互联互通研究

为推动上海和苏州两市城市轨道交通票务系统的互联互通,对其建设的业务需求、现存难点及实施方案等进行深入研究。首先,梳理上海市与苏州市轨道交通票务系统的发展现状,并分析票务系统互联互通的业务需求。然后从密钥体系、票卡结构以及软件接口3方面详细探讨票务系统互联互通的难点和挑战。最后,综合考虑这些需求和难点后,从二维码车票互通、换乘客流组织以及票务处理3个方面提出沪苏城市轨道交通票务互联互通的解决思路及相关方案,为乘客提供更加便捷、畅通的出行体验。可有效推动沪苏城市间票务系统“互联互通”格局的建立,同时为都市圈城市轨道交通自动售检票系统的互联互通设计与实施提供指导与参考。

基于监控视频数据的城市轨道交通车站闸机设施处行人停滞行为谱特征研究

[目的]为科学设置闸机,改善其实际通行能力,以及减少行人异常停滞行为带来的拥挤风险,需对城市轨道交通车站闸机设施处行人停滞行为谱特征进行研究。[方法]利用视频轨迹追踪技术,采集城市轨道交通车站闸机设施处监控视频中的行人运动参数;确定行人停滞行为表征指标,从闸机类型、行人流及个体停滞行为三类要素构建了城市轨道交通车站闸机设施处行人停滞行为谱,并采用四分位差法确定行人停滞行为谱表征指标上下限阈值;对行人停滞行为起点至闸翼/闸杆中心的纵向距离和横向距离,以及行人停滞范围和停滞时间等4个表征指标的差异性进行了分析,并全面解析了不同闸机类型和不同行人流率下的行人停滞行为谱特征。[结果及结论]行人易在闸机设施正前方停滞,行人停滞行为起点至闸翼/闸杆中心的纵向距离远大于其横向距离;当行人流率为>5~10人次/min时,行人停滞范围波动性最大;随着行人流量的增加,行人可用空间、停滞范围及停滞时间均减小。

京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究

随着京津冀区域一体化发展的推进,建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措,对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而,城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态,运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同,尤其在票务方面,由于票制种类繁多,导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡,造成极大不便。为解决上述问题,文章在阐述京津冀地区轨道交通票务管理概况的基础上,分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式,并以北京城际铁路联络线与新城联络线(市郊铁路S6线)票务互通为例,提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议,以期为类似项目提供参考和借鉴。

基于云平台的中低速磁浮票务系统

票务系统是保证中低速磁浮线路正常运营的关键。传统城市轨道交通的票务系统通常采用五层结构,具有结构复杂,建设成本高等特点。针对中低速磁浮线网规模小的特点,提出一种基于云平台的中低速磁浮票务系统架构,将票务系统架构精简为3层结构。然后,基于微服务化思想对票务系统进行架构设计,并对各模块的功能进行详细设计,提高系统的可扩展性和可维护性。最后,以用户权限管理功能为例详细阐述微服务架构中主要模块的作用。

轨道交通无障碍快速检票系统解决方案

轨道交通因为其快速、准点、运量大等特点,正在成为乘客出行的首要选择。乘客的不断增多,需要更多的检票机来实现乘客的进/出站服务。但受限于车站的土建条件,不具备大范围增加检票机的条件。通过研究射频识别(RFID)技术特点,并结合轨道交通自动售检票系统的建设情况,提出一种基于射频识别技术及人脸识别技术的车站无障碍快速检票系统解决方案,实现地铁乘客“无感”进/出站即无需进行刷卡动作便可进/出车站乘车的服务,提升乘客服务质量。

上海轨道交通纸质二维码车票研究

在移动互联网飞速发展的时代背景下,城市轨道交通票务系统朝着更加多样化、数字化、便捷化的方向发展。以二维码技术为载体的新型互联网车票已在轨道交通票务系统中广泛使用,实现了二维码扫码过闸,支持多种前付费或后付费使用模式。但在单程票业务中,仍大多使用非接触IC卡,在使用中需要配套的售票与回收模块,需要采购、存储、转运、回收、清洗等高额成本支出。基于此,文章以上海市轨道交通单程票业务为研究对象,提出使用一次性的纸质二维码车票替代传统单程票的方案,从车票的介质、安全性、扩展性这三方面展开研究,提出合理化建议,以供参考。

考虑旅客需求的可变编组动车组运用优化方法研究

同一交路中固定编组动车组列车的运输能力(席位能力)相同,但所服务区段的旅客出行需求强度并不同,由此可能造成运力浪费。为合理运用动车资源,考虑利用可变编组动车组列车,为同一交路提供与客流需求相匹配的席位能力。基于给定列车时刻表及各列车OD客流需求,以有限动车资源下客票收入最高为优化目标,构建高速铁路可变编组动车组运用优化模型,并将非线性规划模型等价转化为线性整数规划进行求解。通过案例计算分析发现:可变编组动车运用方案可以有效提高动车运用效率和客运收入。在动车资源有限情景下,对比固定编组动车运用方案,优化方案的客票收益增幅达8.79%。

都市圈轨道交通分区票制适应性研究

[目的]分区票制在欧洲轨道交通系统中有着较为普遍的应用,但在我国诸多已经运营轨道交通的城市中尚未有实践。随着我国城市轨道交通的快速建设,轨道上都市圈的加速形成,需对分区票制的特点进行分析、对分区票制在我国城市及都市圈轨道交通的适应性进行深入探讨。[方法]经调研国外城市分区票制票价的应用案例,总结分区票制实践特点,以广州都市圈轨道交通网络为例,提出分区票制票价方案设想,并以计程票制票价为参照,从分区方案划定、计价路径设定、票价规则制定、票价公平性及票务保障能力等方面,综合探讨分区票制在我国城市及都市圈轨道交通的适应性。[结果及结论]探讨研究的结果表明,都市圈轨道交通实施分区票制,可鼓励区内多次无缝换乘,有利于都市圈轨道交通票制票价的一体化发展,但在分区边缘的设定、票价规则(基础票价及跨区票价)的制定等方面存在较大难度,且分区票制对区域的土地利用形态存在要求,并可能降低企业票款的保障能力、改变城市轨道交通的计价标准。

城市轨道交通线网票务清分方法综述

[目的]城市轨道交通迅猛发展,许多城市已形成多运营主体的轨道交通线网,并围绕“一卡通”和虚拟二维码等公共交通支付手段已融合形成更大的市域交通网络。城市轨道交通线网作为连接各种交通网络的核心,其票务清分尤为重要,有必要为国内相关城市票务清分系统建设和设计提供更为合理的清分方法。[方法]介绍了国内外城市轨道交通票务清分方案,对国内主要城市在多线路出行下的票务清分方法进行了分析和比较,通过分析清分模型与算法的优缺点选取适用的票务清分方法。[结果及结论]国内普遍采用的一票换乘模式,使得其仅依赖OD(起讫点)对记录,难以公平合理地将票款分配给可能涉及的多个运营主体,更为科学合理的清分方案需要进一步加强对AFC(自动售检票)系统的大数据研究,更需要依托现有技术与计算模型加强对乘客选择路径行为的实时分析和超时预测精度,以推动清分机制能够按照实际运营情况准确地进行自适应动态调整。

智能高铁R-MaaS平台构造及关键技术

随着现代综合交通运输体系的发展,发展旅客联程运输成为推动运输服务高质量发展的有效途径,铁路发挥自身优势开展以铁路为骨干的旅客联程服务,建设铁路旅客联程联运一体化服务平台(R-MaaS)。提出R-MaaS的定义、目标与内涵,对R-MaaS平台总体架构和关键技术进行设计,提出“纵向分层+横向模块化”平台总体架构,并在数据融合、联运订单结构设计、票务流程设计、对账结算等方面开展详细设计,支撑实现跨行业跨系统票务服务融合,为用户提供一体化联运票务服务,为推动“一次购票、一次支付、一证(码)通行”提供有力支撑;通过R-MaaS工程应用实践案例,分析总结R-MaaS应用效果。铁路将以此为基础发挥引领示范作用,助力我国旅客联程运输发展。

粤港澳大湾区轨道交通票务清分系统互联互通及一体化方案探索

粤港澳大湾区轨道交通票务清分系统一体化的建设成为促进城市群经济深度融合、推动区域交通网络高效协同和提升区域交通服务水平的关键环节。为响应干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”战略要求,结合粤港澳大湾区轨道交通票务清分系统现状及存在问题,阐述粤港澳大湾区轨道交通区域间、区域内一体化票务需求,剖析轨道交通票务清分系统互联互通方案。在此基础上,建立“1+M+N”3级一体化票务清分系统架构,提出新建1级中心方案、改造2级中心方案、改造线路中心及车站设备方案,为轨道交通票务清分系统一体化提供有力支撑,实现地铁与城际铁路无障碍换乘,促进粤港澳大湾区轨道交通高效协同,推动区域经济的一体化发展。

我国铁路计次定期票应用场景及优化策略

铁路计次定期票作为一种特殊的铁路运输服务产品,在满足人们日常出行需求、提升旅客出行体验方面具有不可替代的作用。在阐述计次定期票的特性、限制性及应用场景的基础上,结合我国铁路计次定期票运营现状,探讨我国铁路计次定期票在产品形式、票价策略、应用场景、产品认知度以及服务质量等方面存在的问题。从构建差异化产品、优化票价政策、丰富产品线、加大宣传力度、提升客户服务等维度,提出我国铁路计次定期票优化策略。铁路计次定期票发展前景广阔,深入研究铁路计次定期票的优化升级,为铁路可持续发展提供借鉴。

基于货运管控平台的交接班与可视化场站配置作用探讨

铁路货运生产作业与管控平台是实现货运信息化管理的核心技术平台。结合管理信息化特点与可视化场站配置需求对场站交接班管理和场站资源进行全面且直观的设计已成为必然趋势。相较于现有的货运生产作业系统,可视化的呈现方式能够提升用户体验,同时可以实现各项生产作业数据贯通,强化对现场作业实时掌控,并通过各生产环节数据的逻辑校验,自动研判管理问题和安全风险,从而提高铁路货场作业的安全性和实效性,实现运输组织一体化、应急处置高效化、设备管理显性化、安全管控精准化、客户服务智能化目标。

地铁自动售检票系统中IO控制板固件远程升级新型方案的研究

单片机的在应用编程(In-Application Programming,IAP)功能指的是在应用中编程,即允许单片机在运行自己的应用程序时自我更新,通过特定的机制对程序存储器进行更新或修改,其目的就是为了在产品使用后可以方便地通过预留的通信接口远程对产品中的固件进行升级更新。在工程应用中,经常会出现产品被安装在某个特定的机械结构中的情况,更新程序时,拆机很不方便,使用IAP技术能很好地降低工作量。产品MCU选择STM32F405RG,该系列芯片面向需要在小至4 mm×4.2 mm的封装内实现高集成度、高性能、嵌入式存储器和外设的医疗、工业与消费类应用。STM32F405/415提供了工作频率为168 MHz的Cortex^(TM)-M4内核(具有浮点单元)的性能。

智能运维下的AFC检修工培训培养模式研究

我国城市轨道交通AFC系统运维模式正在向智能运维方向优化,提升现有AFC维修工技能是保障人才需求的良好措施。根据目前尚未形成系统的培养智能运维下AFC检修工培训培养模式的情况,本文探索的人才培养模式,针对不同培养对象,确定不同培养内容和培养方法,以解决智能运维背景下AFC维修工的人才需求问题。

基于旅客分类的高速铁路平行车次动态定价研究

针对目前单一票价下,同一高速铁路线路同一OD间,两列列车上座率不均衡的情况,根据列车之间的相互替代性,在分析旅客时间敏感性、价格敏感性及出发时段偏好的基础上,对旅客进行细分,并利用旅客的心理价位来刻画价格敏感性。以两列列车整体期望收益最大为目标,建立离散时间的动态规划联合定价模型。通过算例分析两列车之间最优定价与预售时间、剩余席位之间的关系,并通过购票仿真研究不同需求下两列车动态定价决策,为高速铁路多列车动态定价提供理论依据。