山区高等级公路石方爆破施工技术研究

按工程类型、地形和地质条件、爆破方法等因素对山区高等级公路石方工程进行了全面分类．根据现代控制爆破理论，提出了山区高等级公路石方爆破施工的系列关键技术，并运用于八达岭高速公路等工程中，均取得了良好的效果．

山区高等级公路加筋高路堤陡边坡研究

介绍加筋高路堤陡边坡的室内外研究成果 :用离心模型研究加筋陡边坡的变形性态和经济合理的布筋方案 ;修筑高 2 1 0m ,坡比 1∶0 75的加筋高路堤陡边坡 ,对加筋陡边坡的技术可靠性和经济性作了现场验证和评估。结果表明 ,加筋高路堤陡边坡能减少占地拆迁 ,增加高填方边坡的稳定 ,技术性能安全可靠 ,经济效益显著 ,在山区公路路基边坡稳定中具有良好的推广应用前景。

西湟一级公路湿陷性黄土处理探讨

分析西湟一级公路湿陷性黄土的特征,根据当地的具体情况,提出采用强夯法、灰土挤密桩法以及冲击碾压法来处理该区的湿陷性黄土。分析过程中主要选取西湟一级公路中具有代表性的一段湿陷性黄土,对该段湿陷性黄土处理前与处理后的静力触探与室内土工试验资料进行对比、分析,对3种不同处理方法的处理效果作了详细评价,为今后处理类似的工程提供些参考。

宁通一级公路扬江段桥头搭板的调查与分析

基于高等级公路的特性要求,桥梁和通道数量较多,特别是在平原、河网和人口稠密地区,几乎300～400m左右就有一座桥梁或通道。为了缓解桥头跳车问题,一般在两端桥台设置钢筋混凝土搭板,而合理设置搭板又是保证它真正具有改善桥头行车舒适性功能的重要环节。 本文针对搭板改善桥头跳军情况,通过对宁(南京)通(南通)一级公路扬(州)江(都)段4座桥的桥头搭板技术状况现场调查,表明设置桥头搭板后,其纵坡变化△i值大小和与沥青混凝土路面间的局部凹陷、错台是影响桥头行车舒适性的主要因素。同时,文中对桥头行车舒适性的检查方法作了介绍。

等级公路路面结构的分析研究

通过大量调研,指出了我国等级公路半刚性路面结构的早期病害及其特点,通过有限元分析,研究了几种不同路面结构的力学响应,综合分析并推荐了合理的等级公路路面结构。结果表明,交通轴载大、路面结构层薄、基层模量过高、层间刚度差大、路基和地基的承载能力不足,是等级公路半刚性路面早期损坏的关键原因。通过采用骨架密实型水泥稳定碎石基层或水泥石灰土基层,适当降低基层的强度与刚度,有利于路面结构整体协调工作,可有效地防止反射裂缝,缓解水损坏,延长路面结构的疲劳寿命。

高等级公路路线方案模糊综合评选法

运用模糊数学理论 ,建立了高等级公路路线方案二级模糊综合评选的数学模型 ,合理确定路线方案各影响因素及其子因素的权重 ,克服了传统方法的缺点 ,为路线方案的评选提供科学的方法。同时结合实例说明这种方法的合理性。

高等级公路路基加宽病害特征及技术对策研究

基于高等级公路改扩建路基可能出现的病害类型,从加强软土地基处理,严格路基填料,提高结合部路基压实度,合理控制施工节奏,增设路基防侧滑措施和推广应用土工合成材料等方面分析了路基加宽技术对策。

苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制

苏通长江公路大桥为主跨1088 m钢箱梁斜拉桥,索塔锚固区采用钢锚箱结构,属国内首次。鉴于主桥结构具有跨度大、刚度小、非线性效应明显、受温度与风振影响显著等特点,因此上部结构采用几何控制法进行施工控制,而钢锚箱是实现几何控制的关键环节。文中介绍了苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制的具体方法与要点。

高等级公路交通工程计算机辅助设计 CAD 系统

高等级公路交通工程计算机辅助设计ＣＡＤ系统李丁张森林王忠仁（交通部公路科学研究所北京１０００８８）０概述７０年代以来，随着计算机技术的发展，国外发达国家的ＣＡＤ技术迅速发展并在许多领域得到了应用。在公路工程的勘察设计中，将航测遥感所拍摄到的地形、地...

高等级公路路线方案优化研究

针对高等级公路路线优化布局中要考虑的因素多、路线选择方案复杂的特点 ,提出了利用模糊数学方法来建立优化模型以达到选择最佳路线方案的目的 .结合“宜昌长江公路大桥—枝城镇一级公路”的规划与建设 。

一级干线公路的Panel Data限速模型

为使限速值的确定更为客观,避免以往仅以85%位速度作为限速主要依据所存在的缺陷,在剖析合理限速与运行速度、道路特征等约束条件之间所存在逻辑关系的基础上,根据百分位速度与其他限速影响因素所构成变量的数据结构与Panel Data结构的相似性,引入Panel Data相关建模方法来构建限速与百分位速度等影响因素之间的理论模型。采用逐步回归法与最小二乘虚拟变量相结合的方法来求解最优时点固定效应模型表达式,应用F检验或Hausman检验结果确定Panel Data模型类型及具体表达式,最终确定一级干线公路小型车限速的主要影响因素依次为行人干扰、地形、纵坡、百分位速度,大型车限速的主要影响因素依次为地形、纵坡、行人干扰、出入口密度。最后,应用统计软件分别对一级干线公路大、小型车Panel Data限速模型残差有效性进行检验,结果表明所建模型误差均在±10 km/h之内,说明所提出的限速确定方法在实际应用中具备一定的可行性。

高等级公路沥青混凝土路面结构设计探讨

探讨了目前我国常用沥青混合料的特性以及路面结构设计中存在的问题,并且讨论了提高沥青混合料路用性能设计可遵循的原则和可采取的一些措施,与设计同行们交流,以期共同提高设计水平。

提高高等级公路初测导线技术要求的探讨与实践

本文论述了在高等级公路勘测设计中提高初测导线技术要求的必要性与可行性。多条线路测量的实践证实，无论是采用常规勘测方式还是采用航测选线方式，应用ＧＰＳ全球定位技术建立高精度的线路控制网是确保导线点的测定精度和可靠性的最经济和有效的技术手段。

高等级公路沥青路面典型结构的识别方法

建立路面典型结构设计方法的关键在于从众多可供选择的路面结构中优选出具有良好使用性能的路面结构作为典型结构的标准模式,本文利用模糊数学和系统科学的方法对这一问题进行了研究.首先,通过模糊统计和最小二乘回归建立了决定路面使用性能好坏的车辙、平整度等五种因素的隶属函数集;而后,在专家打分的基础上,用层次分析法的权重模型和基于非线性规划的Ekclid权重模型两种方法求得了上述五种因素的权重,并以模糊综合评价为手段,获得了不同路面的综合评价;最后,发展并依靠最大隶属度原则、相对最大隶属度原则以及字典排序原则,选择出具有忧良使用品质的路面结构作为典型路面结构.

高等级公路跨线桥设计探讨

跨线桥是高等级公路的重要组成部分。对跨线桥的美学设计、合理桥型进行了详细论述 ,并介绍了西安到三原一级公路跨线桥的设计特点。

高等级公路景观设计方法研究

本文从高等级公路景观设计的基本思路入手,分析了景观设计在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题,提出了高等级公路景观设计的若干要求。

高等级公路路基加宽工程特点及技术对策

从既有路基、加宽路基及新老路基结合部三部分分析了高等级公路改扩建路基加宽的特点,提出了路基加宽处治的目的和存在的工程问题,从软土地基处理、路基填料的选择与控制、结合部压实度控制、施工节奏控制、土工合成材料应用等方面提出了加宽路基工程的技术对策。

高等级公路景观评价指标体系研究

高等级公路景观系统评价离不开合理的指标体系和科学的评价方法。本文分析了高等级公路景观评价指标体系建立原则,在对高等级公路景观功能分析的基础上,综合利用头脑风暴法、Delph i法、会内会外法、聚类分析法等建立了一套层次分明的高等级公路景观评价指标体系,并通过实例验证了所建立的评价指标体系的有效性。本文的研究结果为高等级公路景观评价工作奠定了良好的基础。

低等级公路交通安全设施存在的问题及实例

通过分析目前我国二级和二级以下公路的交通工程设施在交通安全方面存在的主要问题,提出对于低标准设计的路段,在改变原有道路线型困难的情况下,可以通过设置合理的交通安全设施来保证行车安全。并以内蒙古S203线公路为例,提出保障其道路交通安全的具体措施。

高等级公路路面养护费用模型的建立与应用

利用高等级公路路面状况指数ＰＣＩ与路面养护费用之间的回归关系，建立路面养护费用模型，并把它应用于沈阳至大连高速公路路面养护排序，为路面养护科学决策创造了条件．