水泥稳定钢渣碎石基层抗裂性能研究

文章采用C-B-3级配,对钢渣掺量为0、30%、45%、60%的4种配合比水泥稳定钢渣碎石试件进行干燥收缩和温度收缩试验,分析钢渣掺量对混合料收缩特性的影响,并采用半刚性基层开裂计算模型,计算分析钢渣掺量对基层整体抗裂性能的影响。结果表明:相较于不掺钢渣的混合料,掺入30%、45%和60%的钢渣分别使其29 d的干缩系数降低了19.7%、43.3%和57.3%,温缩系数则分别增大了9.6%、21.2%和29.8%;掺入30%、45%和60%的钢渣可以使得裂缝间距分别增大9.6%、21.2%和48.9%;裂缝宽度呈现先增大后降低的变化,分别增加10.6%,减小1.4%和5.6%;水泥稳定碎石掺入钢渣后,裂缝间距、宽度受干缩作用比温缩作用显著,钢渣替代部分集料掺入水泥稳定碎石混合料中能改善其抗裂性能。

机械荷载对沥青路面结构损伤机理与处治策略

为了处治机械荷载对沥青路面结构造成的损伤,通过数值模拟和实际案例验证相结合的方法,探讨沥青路面结构在不同荷载条件下的损伤机理和响应特征,根据损伤机理提出处治策略:采用高模量沥青混合料,对结构设计进行改进。实践证明,改进后的路面结构表现出更卓越的抗裂性、平整度、整体刚性和抗滑性能。这不仅在理论上深化了对沥青路面结构损伤的认识,也为提高路面结构的抗损伤性能和可持续性发展提供了可实操的方法和改进策略。

耐久型改性沥青路面材料的性能与微观表征研究

为了有效改善沥青路面材料老化行为引起的病害问题,优选耐久型改性剂制备相应改性沥青,全面分析耐久型改性剂对沥青胶结料软化点、针入度及延度等路用性能指标的影响规律,深入分析耐久型改性剂与沥青胶结料微观交互界面的形貌及特征,从而对耐久型改性剂对沥青路面材料老化行为的控制功效进行总结。结果表明,耐久型改性剂在提升沥青路用性能的同时,在紫外老化全周期中还可显著改善沥青胶结料的抗老化性能,降低路用性能的衰减速率及幅度,为实现沥青路面长寿命化发展方面提供了新的途径。

橡胶-水泥稳定碎石界面改性对其力学性能的影响研究

为改善我国典型半刚性基层材料的韧性,文章提出以橡胶颗粒等体积等粒径替换集料,并通过采用Na_(2)SiO_(3)、硅烷偶联剂KH560、NaOH和NaOH-Urea复合改性剂增强橡胶-水泥界面性能的方法,研发了持强增韧型橡胶-水泥稳定碎石材料。通过选用2.36~4.75mm粒径的橡胶颗粒,制备了不同改性方法处理的橡胶-水泥稳定碎石材料,并开展强度、模量与疲劳试验,揭示了界面改性对橡胶-水泥稳定碎石力学性能的影响。研究结果表明:与普通橡胶一水泥稳定碎石相比,使用NaOH-Urea复合改性与KH540改性的橡胶颗粒与水泥的界面性能最佳,以其制备的橡胶-水泥稳定碎石在抗压强度、弯拉回弹模量、弯拉极限破坏应变及疲劳寿命等方面均得到显著提高。

道路桥梁沥青路面低温性能测力延度试验检测

在评价沥青路面的低温性能时,单一延度指标评价存在不全面、不准确的问题,可引入测力延度改变这一问题。以青藏高原某工程为例,在了解该地区沥青混合料路用性能的基础上,对多种掺量的SBS改性沥青进行测力延度试验方法研究。结果表明,在进行SBS改性沥青低温性能多指标评价时,可选择延伸量(位移类指标)、K2、K4(斜率类指标)、拉伸柔量(力学类指标)、韧性比(面积类指标)4类指标来进行综合评价,可获得准确可靠的评价结果,给沥青路面施工质量控制提供依据。

掺粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生基层料性能试验研究

为了有效评价掺入粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生基层材料的性能,通过制作水泥稳定再生料、掺粉煤灰的水泥稳定再生料以及掺粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生料试件,开展抗压强度、收缩性能、破坏应变以及抗裂性能试验研究。结果表明:纤维的加入可以提高再生料的早期强度、显著改善变形能力并提高其破坏应变,但纤维存在最佳用量;粉煤灰的加入可以降低再生料的收缩系数;复合使用粉煤灰和高聚物纤维可以将混合料抗收缩开裂系数提高60%以上。

抗硫酸盐侵蚀桩基混凝土制备及耐蚀性能研究

为了满足南充嘉陵江大桥C45水下桩基础混凝土高流动性施工要求,并考虑工程所处高硫酸盐侵蚀服役环境,文章探讨了消泡剂、流变密实剂和抗硫酸盐侵蚀抑制剂等复掺对混凝土性能的影响,同时通过硫酸盐干湿循环侵蚀试验,对桩基混凝土的耐蚀性进行了研究。结果表明:消泡剂的掺入有利于混凝土工作性能与力学性能的提升;流变密实剂可增加混凝土的稠度与粘聚性,但一定程度上会降低混凝土和易性与力学性能;抗侵蚀抑制剂的加入,与消泡剂、流变密实剂适配性较高,混凝土坍落度均在250 mm以上,扩展度在600 mm以上,所制得的混凝土耐蚀系数达到KS150,满足实际工程桩基施工与耐蚀性需要。

浅谈水泥稳定碎石基层的试验检测

为了确保基层施工质量,指导基层施工过程,评估工程实施效果,必须科学开展水泥稳定碎石基层的试验检测工作。针对水泥稳定碎石基层的试验检测工作进行探讨,分析了取样、样品制备、试验内容和试验操作等试验检测流程。分析认为,要确保试验检测结果的准确性和可靠性,采集的样品必须具有代表性,试验设备应符合要求,要严格参照试验标准、规范进行试验操作,要准确分析数据并有效编制结果报告。

赤泥掺量对赤泥基地聚物胶凝材料强度及环境特性的影响研究

为将赤泥应用于道路工程领域,文章以广西平果铝拜耳法赤泥为研究对象,利用经700℃煅烧赤泥制备不同赤泥掺量(50%~100%)的赤泥基地聚物胶凝材料(RMG),研究赤泥掺量对RMG强度特性的影响及RMG碱性和污染物浸出情况。结果表明:RMG的无侧限抗压强度随着赤泥掺量的提高而降低,赤泥掺量≤70%时,RMG可满足42.5级水泥强度要求,并且其3 d和7 d抗压强度分别达28 d的61%和82%以上,早期性能优良;在环境影响方面,随浸出次数的增加,RMG浸出液的pH值逐渐趋于稳定,在50%~70%最优赤泥掺量下,RMG的pH稳定值为9.5左右;此外,RMG也具有良好的重金属固化效果,对赤泥中的主要污染物Cr、As和Se的固化率分别达87.00%、95.98%和98.73%。结合RMG的抗压强度和赤泥的最大化利用两方面因素分析,建议选择70%赤泥和30%矿渣粉的比例制备RMG。

UTO-10高粘改性沥青薄层罩面技术在新疆公路的应用研究

本文针对新疆较少应用高粘弹温拌沥青混合料薄层罩面的现状,通过采用试验研究和依托工程铺筑验证的方法,试验分析了UTO-10高粘温拌改性沥青混合料的配合比设计及路用性能指标,总结了UTO-10薄层罩面的施工工艺,提出了施工质量控制关键技术要点,逐步形成系统化的成果,为性能优良的且符合现代高速公路养护方向的超薄罩面技术在新疆的应用提供技术支撑,促进其在疆内公路和城市道路养护的应用,并起到示范作用。

基于路面温度场的混合料动态模量预估分析

为准确获得基于RIOHTrack足尺路面温度场的动态模量,文章调查了RIOHTrack足尺路面近七年的环境温度及结构参数,基于结构层材料及矿料级配,得到了结构不同深度的温度变化曲线,并构建了基于足尺结构的沥青混合料动态模量预估模型,计算获得了六种典型沥青路面结构在不同典型温度下的动态模量值。结果表明:不同典型结构类型的传温能力不同;环境温度越低,材料的动态模量值越大;动态模量的计算结果符合规范要求,具有有效性。

弯道湿滑路面抗滑性能仿真与安全行车速度计算

弯道交通事故高发,车辆超速行驶、潮湿路面抗滑性能不足及离心力作用所造成的车辆侧向滑移是其主要事故类型。明确潮湿弯道车辆最大安全行驶速度对于保证弯道安全驾驶至关重要,由于轮胎-水流-路面之间的相互作用机理复杂,涉及变量较多(包括弯道几何参数、路面表面特征、轮胎运动特性、水膜厚度等),目前还没有从抗滑模拟角度获取降雨工况下弯道最大安全行驶速度的工程实践。基于固体力学和流体力学,建立轮胎-水流-路面耦合的侧偏抗滑模型,并依据抗滑测试值对模型预测准确性进行验证。以侧偏抗滑模型为基础,结合侧滑机理分析,得到所验证沥青路面在不同弯道半径、超高和水膜厚度下的最大安全行驶速度,并与美国国家公路与运输协会(American Association of State Highway and Transportation, AASHTO)设计速度进行对比。结果表明:现有设计速度规范对雨天环境因素考虑不足,当降雨强度较大时,车辆以AASHTO设计速度行驶会发生侧向滑移。该结果验证了所建立侧偏抗滑模型求解最大安全车速的方法对识别具有高滑移风险的雨天环境状况和低抗滑性能路面的有效性,并可为弯道路面摩擦管理和混合料设计提供新手段。

水泥与脱硝副产物改良浙西地区红黏土的试验研究

浙西地区红黏土分布广泛,为了满足高速公路路基变形要求,需要对红黏土进行改良。依托实际工程,通过在浙西地区红黏土中单掺不同比例的水泥、脱硝副产物,以及双掺不同比例水泥与脱硝副产物进行改良试验研究。试验结果表明,红黏土的CBR值随单掺水泥含量增加而增加,当单掺超过1.35%,CBR值大于3;单掺脱硝副产物存在一个最佳单掺范围为9%~10%,但CBR值小于3;采用1%水泥+8%~11%脱硝副产物或者0.5%水泥+9%~11%脱硝副产物双掺是改良浙西红黏土的良好配比方案,其改良后的红黏土CBR值均大于3,满足规范中对于高等级公路下部路堤的路基填筑土CBR值应大于3的要求,可将此作为填料用到路基工程中。

沥青混凝土路面激光弯沉检测相关问题探讨

路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。它作为工程竣工后的一项重要检测指标,反映了路面的整体强度质量。在新建道路实践中,弯沉值作为路面结构的一项重要指标,需要在交工验收前进行检测;在已通车运营的道路养护作业中,也需对路面状况进行调查和评价。然而传统的弯沉检测方法费时费力,难以满足快速检测的需求。激光弯沉检测仪作为一种新兴的检测仪器,其最大的优势便是能快速对路面弯沉进行检测,其工作效率远超传统检测方法。

冻土地区路面水泥稳定砂砾桩配合比设计研究

在寒冷的冻土地区,施工季节的气温仍然较低,有些地方甚至在夜间会达到0℃以下,这导致实际施工条件与室内的预期标准相差很大,因此,水泥稳定砂砾桩设计方法与传统的设计方法有许多不同之处。基于此,论文根据现场条件从原材料选定、无侧限抗压强度试验、试验配合比、生产配合比及制作注意事项5个方面,详细介绍了冻土地区路面水泥稳定砂砾桩配合比的设计过程。

CBR试验在公路工程检测中的应用分析

为探究公路工程检测中CBR试验的应用措施,论文对CBR试验的内涵进行了研究,分析了CBR试验检测的重要性,提出CBR试验在公路工程检测中的应用要点。得出击实次数与黏粒含量是试验影响因素,试验环节应格外重视,并且还应通过有效的措施保证CBR试验检测的结果准确,提升公路工程检测技术的水平。

废弃PET/SBR复合改性沥青的流变及老化性能研究

为评价废弃聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)与丁苯橡胶(SBR)对沥青流变与老化性能的影响,文章通过在不同掺量下制备PET/SBR复合改性沥青(PRA),采用常规试验、高低温流变试验、老化试验和相容性试验等,对PRA在不同温度和老化水平下的流变性能进行研究。结果表明:PET和SBR均能改善PRA的高温稳定性和低温抗裂性,且PRA的性能优于单一改性沥青;PET掺量的增加不利于改性剂与沥青的相容性,而SBR的添加有利于改善PRA的相分离现象;PET和SBR的复合改性显著提高了PRA的抗老化性能,不同老化程度下,S值老化因子与R值老化因子的线性相关性很高。

聚氨酯/聚乙烯复合改性沥青混合料的路用性能研究

为评价聚氨酯(PU)和聚乙烯(PE)对沥青混合料路用性能的影响,文章通过制备不同PU/PE掺量组合的PU/PE复合改性沥青混合料(PUEM),进行马歇尔稳定度试验、车辙试验、劈裂试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和长期老化试验后得出:PE和PU的添加可以提升PUEM的抗车辙性能和水稳定性;PU可以显著提高PUEM的低温性能,尽管PE的添加使得PUEM的低温性能有所下降,但仍优于基质沥青混合料。根据沥青混合料长期老化试验结果,适量的PU和PE能显著改善PUEM的抗老化性能;根据PUEM的路用性能试验结果,最佳改性剂掺量组合为2%PU+6%PE。

废胶粉/植物油复合改性沥青及其混合料性能研究

为研究多源废弃材料对沥青性能的影响,文章以废胶粉掺量、植物油掺量和剪切时间作为试验影响条件,制备不同掺量下的废胶粉/植物油复合改性沥青(RVA);采用针入度、软化点、多重应力蠕变与恢复(MSCR)试验和弯曲梁流变仪(BBR)试验测试RVA的高、低温性能;基于响应曲面法,对最佳制备方案下的废胶粉/植物油复合改性沥青混合料(RVAM)进行车辙试验和低温弯曲试验。结果表明:废胶粉可以提高沥青的高温性能,而植物油能改善沥青的低温性能;采用响应曲面法建立了满足性能指标与试验制备条件的函数模型,得到最佳制备方案为15.7%的废胶粉+9.8%植物油+63.1 min的剪切时间;与基质沥青混合料相比,RVAM具有较高的高温稳定性和低温抗裂性。

水胶比对再生植生混凝土基本性能的影响研究

为探究不同水胶比对再生植生混凝土基本性能的影响,文章通过开展混凝土7 d和28 d抗压强度测试、孔隙率测试试验及孔隙环境pH值测试,分析水胶比对再生植被混凝土力学性能、孔隙率及孔溶液pH值的影响规律。结果表明:水胶比从0.24~0.32变化时,混凝土抗压强度先提升后降低,总孔隙率和连通孔隙率不断降低,孔隙环境pH值不断下降,但变化速率却逐渐减小;当水胶比为0.28时,混凝土7 d抗压强度为34.7 MPa,28 d抗压强度为36 MPa,力学性能为最优,总孔隙率达到22.6%,连通孔隙率达到21.1%,强度和孔隙率满足有关规范要求,28 d孔隙环境pH值为9.2,大于规范要求的≤9。