双层滑带滑坡土环剪试验与稳定性分析

以云南省文山至麻栗坡高速公路K39段复合型双层滑带滑坡为例,采用室内环剪试验探明该滑坡深层、浅层滑带各自的残余强度,分析不同含水率、法向应力和剪切速率对滑带土残余强度的影响;采用FLAC3D软件进行数值模拟,基于滑坡应力-应变历史对滑坡稳定性进行评价。结果表明:滑带土在低含水率情况下力学强度较高,饱和状态抗剪强度参数表现出明显的衰减趋势;在地下水位保持高位时,深层滑带更易发生渐进式蠕动滑移。模拟结果显示:滑坡的深层滑带应力集中现象较为显著,浅层滑坡危险性较小,滑坡在暴雨工况下整体稳定性明显降低,存在一定风险,可通过设置排水洞等降水措施进行治理。

复合型滑坡变形影响因素与深层排水效果研究

以文麻高速公路K39+400滑坡为例,综合滑坡地形地貌、地表裂缝分布特征、长期的抗滑桩和挡土墙监测等信息,提出滑坡浅层Ⅰ区、浅层Ⅱ区和深层整体Ⅲ区的滑坡变形模式,研究山区多滑带复合型滑坡的变形机制。结果表明:现有防治措施不足以控制滑坡变形,多滑带复合型滑坡主要以Ⅰ区和Ⅲ区变形为主;稳定性计算结果显示,不良的排水系统和过高的地下水位是现阶段滑坡复活的主要原因。提出在滑坡周界设置排水沟,滑床内垂直滑坡滑动方向设置水平排水洞;对排水洞设置方式控制滑坡变形和稳定性的效果进行数值分析,并反演分析多期次滑面复合型滑坡的复活机理。

滑坡稳定性及抗滑桩加固治理数值模拟研究

为了提升滑坡工程治理水平,利用ABAQUS软件建立某滑坡的三维计算模型,计算其在不同降雨工况下的稳定性系数。通过滑坡稳定性系数计算,拟定该滑坡的治理方案为:抗滑桩支挡+截、排水工程+前缘抗滑挡土墙,其关键是抗滑桩的设计。设计时,抗滑桩位置要考虑施工可行性;抗滑桩的桩长、桩间距等要在满足滑坡稳定性的基础上尽量优化。研究结论是:该滑坡的抗滑桩间距不超过7m;抗滑桩桩长>22m后,滑坡稳定系数变化不明显,在滑坡治理设计时不可盲目增加桩长。

某高速公路K90～K95滑坡表现形式及工程整治设计

某高速公路在K90～K95段施工中,频繁发生滑坡,表现出几种不同的形式。在滑坡整治设计中,要针对不同的滑坡体特征、型式,采取相应的整治思路对策,做到既经济,又达到治理目的的效果。

滑坡体力学特征对抗滑桩作用力分布规律的影响

采用弹塑性有限元方法分析滑坡体弹性模量、重度、抗拉强度对抗滑桩作用力分布规律的影响,结果表明滑体弹性模量增大,抗滑桩所受的滑坡推力和剩余抗滑力幅值增大;随着重度增大,滑坡推力和剩余抗滑力都增大;抗滑桩作用力在岩体被拉裂前随抗拉强度增大而增大。

基于Takens理论和SVM的滑坡位移预测

针对滑坡变形时序非线性,数据量少的特点,引入Takens理论,采用支持向量机(SVM)建立其预测模型,建模过程中,比较了由不同核函数获得的SVM模型的性能,同时将SVM与RBF、El-man神经网络模型进行外推7步预测试验比较。结果表明:RBF核函数具有更好的工程实用价值;在有限样本情况下,SVM预测模型具有更好的准确性和泛化性,其7步预测平均误差率控制在5%以内,可见该方法在滑坡变形预测方面极具潜力。

延吉盆地强膨胀性软岩边坡加固对策研究

延边地区近年来因公路修建,频频出现边坡滑动和严重变形工程问题。研究发现,引起公路边坡滑动和变形的主要原因是该地区广泛发育一种膨胀性软岩,它具有富含膨胀性粘土颗粒、强度低、易崩解、膨胀性强、膨胀力大的工程特性。在此基础上,应用大变形设计方法,提出了加强排水、高压注浆锚管桩预加固、压力分散型锚索加固和预防底臌锚管桩等适宜于软岩边坡加固的方法。

不同含水量顺层坡风化界面剩余下滑力研究及工程防护意义

研究了含水量对顺层坡风化界面剩余下滑力的影响。以贵州高速公路某段顺层坡填方路基为背景,将室内试验与剩余下滑力计算结合进行研究。结果表明:黏聚力在最优含水量附近存在着极大值。黏聚力c随含水量增大先增大后减小。内摩擦角φ在最优含水量附近时也有极大值,呈现同样的规律先增大后降低。随着含水量增加,下滑段先变短后增长,抗滑段先增长后变短。最优含水量时,桩板墙所承受的剩余下滑力最小。分析认为含水量的增大一方面加速了顺层坡泥质成分的软化,加速了层面的破坏。另一方面降低了风化界面的力学参数,抗剪强度降低,剩余下滑力增大。因此,对于该段路基边坡设计而言,应在左幅坡体挖盲沟进行排水,减少流入路基的地下水;同时防治排水沟渗漏水进入路基;路基内部应设置盲沟,降低地下水的长期集聚对风化面的侵蚀软化。

桂柳高速公路石城坪滑坡工程地质特征及治理评价

针对广西第一条高速公路上的第一大滑坡———石城坪滑坡的两次治理所取得的不同效果进行了系统研究 ,目的在于找出失败的原因和教训 ,总结成功的经验 ,供同类工程借鉴 .从地质、形态、变形、结构 4个不同角度入手 ,阐述了石城坪滑坡的基本特征 ,在此基础上 ,对前、后两次治理方案进行了分析和对比 ,认为石城坪滑坡由新、老滑坡体组成 ,新滑坡是由于老滑坡效应和因修路开挖坡脚和降水诱发所致 ,边坡变形主要是由于对老滑坡认识不足 ,造成原治理设计方案不合理所致 ,确切地说 ,主要是由于桩长不足和削坡不当引起 .后期治理在充分利用原有抗滑桩水平承载力的基础上 ,进一步采用削坡减载、排水及少量锚固桩综合治理方案 ,在新桩之间及新老桩之间设钢筋砼水平系梁相互连接 ,构成门型桩 ,既提高了边坡整体稳定性 ,又节省了治理费用约 2 30万元 ,经过 4年时间的风雨检验 ,证实后期治理取得了圆满的效果 .

洛阳—三门峡高速公路某滑坡监测与稳定性分析

为对洛三高速公路某滑坡进行稳定性分析,通过在滑坡体埋设测斜管、孔隙水压力计等监测仪器对该滑坡进行了水平位移、垂直位移、内部结构变形以及孔隙水压力监测,结合监测结果对该滑坡进行了数值模拟稳定性分析。

东欧某高速公路复理石边坡牵引式滑坡处治分析

基于东欧某高速公路复理石边坡牵引式工程滑坡,建立30~50 cm厚软弱夹层模拟滑带土的有限元模型,采用强度折减法对滑坡分步施工支护进行稳定性分析,并与传统极限平衡法进行对比。结果表明:强度折减法可根据坡体塑性区分布初步判定滑面位置,结合地质勘察及位移监测确定最终滑面位置;强度折减法滑带土层反分析法确定的滑面抗剪强度参数略高于极限平衡法;同等滑带土参数下,强度折减法施工工况稳定系数略低于极限平衡法,运营及地震工况稳定系数与极限平衡法相当。

316国道旬阳段滑坡灾害的特征及其稳定性分析

在蜀河镇至旬阳县城约54km范围内,316国道沿线发育有滑坡19处,发育形式以大型和中型土质堆积层滑坡和岩质顺层滑坡为主。在现场调查的基础上,总结和分析了沿线滑坡发育的地质环境和人为环境,并对各滑坡的变形破坏特征进行了分析。最后对各滑坡的稳定性进行了分析计算,并提出了防治建议。

公路施工导致的古滑坡复活实例分析

在高等级公路的建设中 ,线形要求严格 ,在山区及丘陵地区往往需要采用开挖和填方等方式通过 ,新滑坡的产生以及老滑坡的复活可能性大增。本文以绵广路 K2 0 0 + 70 0～ K2 0 1 + 0 0 0段一古滑坡为例 ,详尽讨论了其在公路施工影响下复活产生了新的多级滑坡的工程地质条件 ,并分析评价了滑坡的稳定性、提出相关的工程处理措施。

福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策

在分析福宁高速八尺门滑坡区地质环境条件的基础上,阐述了滑坡的变形特征、性质、变形机制,并探讨了滑坡的成因。指出在大型堆积层古老滑坡场地,地质环境背景的脆弱是触发古老滑坡复活变形和破坏的主要原因,路堑开挖以及长时间的持续降雨是主要诱发因素。经滑坡稳定性分析,针对滑坡病害特征,确定了四个滑坡体的主要整治工程措施。滑坡监测和实验工作成果显示,整治后滑坡处于基本稳定状态。可供在类似高速公路互通区开挖边坡、整治边坡病害借鉴。

东部某土质古滑坡形成机制及防治措施

从地形地貌、地层岩性和地下水条件等方面分析,认为厚度大、强度低的第四系残坡积土是滑坡产生的物质基础;土层中含水量高是滑坡产生的重要条件;边坡开挖和降雨是滑坡产生的直接诱因。确定采取深层排水处理、预应力锚索格子梁加固以及抗滑桩等多种防治措施。

公路滑坡侵蚀运动过程的仿真分析

为了研究公路滑坡运动的机理,减轻公路建设中滑坡灾害的影响,以陕西铜川-王石凹公路2#滑坡侵蚀为实例,论述了公路滑坡侵蚀的地质地貌条件和变形特征。认为2#滑坡为牵引式滑坡,是古滑坡的复活,2#滑坡的滑移方式和方向与老滑坡不同,2#滑坡处于非稳定状态。建立了地质模型和计算模型,采用离散元法对滑坡侵蚀运动过程进行了仿真分析,对该滑坡滑动后可能造成的灾害程度及侵蚀量进行了评估。结果表明:2#滑坡的运动过程可分为:启动破坏阶段、剧动加速阶段、高速运动阶段、碰撞减速阶段和停滞缓动阶段5个阶段;2#滑坡滑动后,潜在滑坡侵蚀量将达到1409×104m3,因此该段公路必须进行滑坡治理或改道。

劈理(片理)化炭质页岩滑坡特征及成因实例探讨

纵八线长汀县城关过境公路(东埔至草坪段)K5+750~K6+150m段边坡在施工过程中发生了滑塌。文章通过该实例探讨了劈理(片理)化炭质页岩滑坡特征及成因,发现该段滑坡的产生主要是由路堑开挖使原劈理(片理)化炭质页岩出露于地表而加速风化、赋水、软化,在路堑坡脚处滑动剪出而形成,这一过程中劈理(片理)化作用对滑坡的形成有着重要的影响。

滑坡前缘挡墙变形后滑动面抗剪强度指标反算

针对滑坡的滑动仅使其前缘的挡墙发生位移或变形,但未使之完全破坏的工程实践,系统提出了滑坡前缘的挡墙在发生倾覆、前移和剪切三种变形下,考虑挡墙变形后对滑坡的剩余抗滑作用进行滑带土抗剪强度指标反算的理论和方法。工程实例表明,在滑坡前缘的支挡结构未完全破坏的情况下,滑带土抗剪强度指标的反算只有考虑支挡结构变形后的抗滑作用,才能得出与实际较为符合的结果。

西攀高速公路某滑坡稳定性分析

西 (昌 )—攀 (枝花 )高速公路K14 1段处于昔格达地层的老滑坡区域。文章分析了昔格达地层的特点及滑坡成因 ,并通过计算对滑坡的稳定性进行了判断 ,指出路基开挖后滑坡可能失稳下滑。

云南山区高速公路滑坡治理研究

云南山区地形地质条件复杂,高速公路修建过程中常会碰到许多不同类型的滑坡。本文论述高速公路滑坡治理的原则与方法,探讨各种滑坡处治方法的应用范围、优缺点;在目前滑坡现有分类的基础上,首次从治理角度上以滑面为重点对滑坡进行新的分类,并针对不同类型的滑坡,提出了高速公路滑坡的处治模式,进行了滑坡处治的典型实例剖析。