锚杆格构梁在深圳市某小区挡墙治理中的应用

文章以深圳市某小区南侧挡墙治理工程为例,分析在老旧小区、工业园内施工锚杆格构梁的难点,并提出应对措施,研究了锚杆格构梁在案例工程中的应用要点。应用结果表明,锚杆格构梁能克服空间狭窄、道路不便等不利条件,可有效治理老旧小区、工业园等场所内的危险边坡挡墙,通过质量检测与位移监测可知,其治理效果较好,可为类似工程提供参考。

锚杆支护形式对高陡公路边坡稳定性的影响研究

文章采用极限平衡法,研究了锚杆长度、水平倾角和间距等设计参数对边坡稳定性的影响规律,可为类似工程提供参考。研究表明:采用锚杆加固有效改善了边坡的稳定性,当锚杆足够长时,其全部发挥设计拉力对应浅层滑面的安全系数,比锚杆未完全发挥作用时的深层滑面更小;水平倾角增大时,上部滑面安全系数一直减小,下部滑面安全系数先增后减,滑动范围呈现减小趋势;锚杆间距减小时,安全系数减小且滑动范围也减小,当间距>3 m后,所有锚杆均达到设计的抗拉强度,锚固段偏长,说明仍存在一定的优化空间。

公路工程半重力式装配式生态挡墙应用技术研究

传统重力式挡墙是边坡支挡领域较为常见的支挡形式。该支挡形式存在现浇量大、施工工艺较为复杂、生态修复效果不佳的通病。近年来,装配式生态挡墙在“绿色公路”建设中得到了一定程度的应用,作为结构绿化一体化方案,为岩土支挡设计提出了一条新思路。本文以南充至成都高速公路扩容工程项目半重力式装配式生态挡墙为例,研究4m以内装配式挡墙的设计形式、力学计算模型、施工关键技术、综合效益分析等关键问题,为类似的装配式挡墙工程的设计与施工提供借鉴参考。

预应力锚杆锚固段应力分布规律及应用

根据弹性力学共同变形原理,在充分考虑锚杆、浆体、岩土体协调变形状态下,得出预应力锚杆承载过程中锚杆轴力及其变形、位移的计算公式,并经104国道界河立交桥加筋土挡土墙加固工程预应力锚杆承载计算,与实测结果基本吻合,因此可以得出该计算方法是合理可靠的结论.

饱和粉砂土中压力分散型锚杆摩阻力试验

针对苏南运河镇江某段饱和粉砂土中压力分散型预应力锚杆设计参数选取困难的问题，利用破坏性试验，通过锚固体中埋设的应变计得到锚杆应力分布，进一步推算锚固体侧土体摩阻力分布规律．试验结果表明，各锚固体单元最大应力出现在承载板附近，短索锚固体应力分布与中索相似，并超过长索锚固体应力29％．因此，增加长索的补偿荷载可保证各单元锚索预应力的均匀性．该地区土体极限摩阻力值在48．84～56．77kPa之间，平均为53．09kPa．设计张拉力作用下，摩阻力值在19．98～29．14kPa之间，平均为24．86kPa．

压力分散型挡土墙土压力分布规律分析

为了研究压力分散型挡土墙的受力特性,结合实体工程,设计了室内模型试验。在不同挡墙高度处埋设了土压力盒监测仪器检测挡土墙受力特性。采用FLAC 3D软件对室内模型进行模拟验证。模型试验及数值模拟结果表明,侧向土压力增量曲线呈非线性曲线分布。挡土墙在锚杆1/2高度处存在位移和土压力的转点。墙体在转点以上土压力介于静止土压力和被动土压力之间,在转点以下介于主动土压力和静止土压力之间。锚杆的设置高度是影响土压力分布的重要因素。

高填方预应力锚索桩板墙锚索拉力的原位监测与分析

通过对高速公路填方锚索桩板墙锚索拉力进行原位监测,分析了锚索拉力在施工过程及工后的变化规律。监测结果表明:锚索加载后经历一个明显随时间的损失过程;锚索加载时填土对桩的变形约束作用明显,上排锚索加载对下排锚索影响比较小;施工过程中填土和锚索是一个相互作用的过程,合理的张拉时机和锁定荷载的确定是锚索桩板墙设计的关键。

预应力锚杆在深基坑支护中的应用及锚杆参数影响分析

文章以某建筑深基坑工程开挖支护为研究对象,分析了该深基坑采用预应力锚杆支护的效果,并着重对锚杆参数进行了分析,得到以下结论:采用有限元软件PLAXIS和岩土理正软件计算得到的基坑边坡安全系数相近,说明了有限元模型的准确性;随着基坑开挖深度的不断增大,基坑边坡安全系数逐渐降低,且降低速率逐渐放缓,基坑开挖支护完成后的边坡安全系数为1.502,大于规定的最小值1.30,说明该工程基坑开挖支护完成后的安全系数满足要求;增大锚杆锚固段长度和增大锚杆预应力值均可以在一定程度上减小基坑侧壁水平位移和基坑周围地表沉降,从而提高基坑稳定性,且采用增大锚杆预应力值的方式要比增大锚杆锚固段长度更有效。

基于实际边坡工程的格构梁锚杆二次加固设计分析

随着中国公路建设的高速发展,边坡稳定问题日渐突出,对现状边坡支护结构失效后的边坡加固设计需求日益增加。该文通过介绍边坡加固工程的应用现状,描述格构式锚杆护坡的优点及不足,分析格构梁及锚杆失效的原因,结合工程实例,详细论述了在原有格构式锚杆护坡失效后的五种边坡二次加固措施,其中的锚固措施不仅安全有效,对边坡扰动较小,且施工相对容易,可为日后边坡加固设计提供参考。

主动锚和被动锚在边坡加固中联合应用的研究

本文结合渝黔高速公路一工程滑坡实例 ,在详细分析诱发工程滑坡的原因基础上 ,探讨了主动锚的预应力锚索和被动锚的全长粘接无预应力锚杆在加固路堑边坡中的联合应用方法 ,并着重研究了确定锚点间距及主动锚和被动锚设置位置两个问题 ,得出了一些有益的结论。

高速公路路堤预应力锚索桩板墙的施工技术

结合水麻（水富—麻柳湾）高速公路K82＋380-495段路堤预应力锚索桩板墙的工程应用,介绍了路堤式预应力锚索桩板墙这种轻型支挡结构的组成部分和受力机理及施工工艺,并对施工过程中应注意和遇到的问题作了初步分析总结。

饱和粉砂土中压力分散型预应力锚杆极限抗拔力试验研究

饱和粉质砂土锚杆施工存在着诸多技术难题,锚杆极限抗拔力影响因素多。文章对压力分散型锚杆采用5种张拉方式,分别进行单元锚索单独张拉、整体张拉极限抗拔力破坏试验。锚索单独张拉大多发生突变型破坏,整体张拉发生缓变型破坏,整体张拉试验更为合理。试验得到饱和粉质砂土锚杆极限抗拔力值,尽管锚固体长度相等,但不同长度锚索极限抗拔力值差异较大。锚索弹性位移与荷载大多成直线关系,并与锚索自身弹性变形相当。塑性位移普遍较小,与锚索长度、荷载大小成正比,约为弹性位移的12%～30%。

张拉荷载作用下全长粘结式锚杆工作机理研究

从杆体、灌浆体、岩体三者粘结机理和力学行为方面对全长粘结锚杆在张拉荷载作用下的工作机理加以探讨。分析了杆体与灌浆体间粘结力沿长度变化的规律及其原因;论述了灌浆体与孔壁岩体间粘结力与二者弹性模量之比的关系;并提出以杆体、灌浆体、岩体三者的协调性来分析和评价锚杆的工作状况。最后,对锚杆设计和施工提出几点建议。

深基坑开挖滑动面与支护锚杆内力的计算

以银川地区某商业综合体的深基坑开挖支护为对象,研究深基坑开挖过程中使用中空注浆锚杆护坡的机理。首先对深基坑分步开挖没有锚杆支护产生的塑性应变及水平位移进行了计算,确定了边坡滑动面的位置,计算出的无支护分层开挖深基坑所形成的塑性贯通区域和瑞典法计算的滑动面相似。其次根据滑动面的位置选择锚杆的支护方式和长度,对设计采用的锚杆的内力进行了计算,锚杆的受力随着开挖而动态变化。计算结果说明,中空注浆锚杆护坡是一种经济可行的加固措施。

复合土钉墙支护结构的静力和动力响应分析

针对国内用FLAC对基坑复合土钉墙支护结构动力响应分析的空白,通过预应力锚杆复合土钉支护的试验基坑以土钉和锚杆的轴力为研究对象,在静力和动力两种工况下进行模拟。结果表明:两种工况下,土钉轴力沿长度方向为两端小、中间大,基本呈枣核形;土钉因所处位置不同发挥的作用有差异,但在动载荷作用下基本都呈增加趋势;预应力锚杆的最大轴力在自由段且相同,地震作用对锚固段轴力影响较大,其最大变化达81.4%;通过支护结构轴力分析,提出了布设预应力锚杆的合理位置。

基于FLAC^(3D)的预应力锚索挡墙正交优化设计

针对某预应力锚索路基挡土墙,以静载条件下挡墙面板位移量和路基沉降量作为评价指标,确定适宜的锚索设计因素及水平,采用正交试验设计法优化锚固参数的组合方案,用FLAC^(3D)建立数值模型和分析计算,确定预应力锚索的最优设计参数,并结合现场监测证实了分析方法的可靠性。研究成果对预应力锚索挡墙工程设计具有重要的参考价值。

预应力锚索施工中的若干问题探讨

分析目前预应力锚索施工中的若干技术问题,如锚固段长度、压浆饱满度、拉拔试验、自由段摩阻、以及锚索在地下水发育地层中的使用问题,提出了自己的观点和解决问题的方法。

土钉墙支护工程局部破坏机理浅析

介绍了土钉墙基坑支护工程概况及其边坡局部破坏情况;利用准粘聚力理论和库仑—莫尔理论分析其破坏原因,及达到坡顶极限荷载时的量化计算。

岩石预应力锚索应力分布模式分析

阐述了采用理想弹塑性载荷传递函数,根据拉力型预应力锚索锚固段的受力平衡,利用锚固体、锚索和注浆体共同作用的位移模式,推导出预应力锚索锚固段剪应力和轴力分布函数,得到了预应力锚索极限承载力公式。由此可知,预应力锚索最大极限承载力与锚固段长度无关;并讨论了不同参数对锚固段应力分布的影响。其结果可为预应力锚索的设计和计算提供理论参考,具有一定工程实际意义。

锚杆扩大基础支挡结构在山区公路岩质高陡坡路段中的应用

以云南滇西山区某二级公路支挡结构基础设计项目为依托,对原设计的衡重式挡土墙和优化后的锚杆扩大基础支挡结构进行了比选。结果表明:采用锚杆扩大基础支挡结构,减少了工程量,节约了投资,且形式美观、轻盈,与周围的景观较为协调,安全性也能满足规范要求。