窄沟槽开挖可调式钢支撑关键施工技术

在新建或改建道路工程雨污水管道施工过程中,管道开挖需要开槽支撑,但受限于施工场地狭窄,沟槽开挖宽度较窄且开挖宽度不同,钢板桩支撑统一标准难度较大。结合南昌市青山湖污水厂治理片区雨污水管道沟槽开挖,深入分析不同开挖宽度的沟槽支撑施工流程、技术特点及质量控制措施,从而形成成套的窄沟槽开挖可调式钢支撑施工技术,可供类似市政道路工程管道施工参考。

草皮特性对生态草皮沟排水性能影响分析

生态草皮沟是一种在公路土质排水沟渠中种植草类,以保护土沟结构、抵抗冲刷、加快雨水泄流的一种自然或人工渠道。与传统的浆砌片石排水沟相比,生态排水沟对沿线自然环境影响小,且能够与公路周围生态环境融为一体,具有良好的生态效益。本研究旨在探讨不同长度和密度的草皮对草皮沟流量及水动力学参数的影响。通过评估生态草皮沟在公路排水系统中的应用效果,结合现场水流特性观测数据,应用均匀流状态下的曼宁方程来计算草皮沟的糙率值。本研究还着重分析了草皮沟糙率的变化趋势,以便为草皮沟的流量设计提供精确的计算依据。

市政工程道路排水管道施工技术的应用探析

市政工程道路排水管道的施工技术在城市建设和维护中起着至关重要的作用。道路排水系统是城市交通基础设施的重要组成部分,在保障道路畅通、防止积水和洪涝灾害、维护道路结构稳定等方面具有重要意义。本文探究了道路排水管道施工技术、施工方法和工艺流程,分析了影响道路排水管道施工技术应用的关键因素。针对市政工程道路排水管道施工技术的实际情况,提出了相应的应用建议,以此来促进市政工程道路排水管道施工技术发展,为城市交通和排水系统的现代化建设提供参考和指导。

公路路基路面排水施工技术研究

作为我国经济建设发展中重要的基础设施,公路建设的整体质量关系着国家与地区的经济发展。然而,因为路基建设中遭受雨水不同程度的侵蚀,造成路基的承载力严重下降,给路基带来较大的损害,直接影响着公路的整体质量。本文主要针对影响公路路基路面排水效果的因素展开了深入阐述,探究了边沟施工、急流槽施工、路面表层排水施工等工序的主要内容,在此基础上总结了路基路面排水施工技术要点,希望能可以改善降水、积水等不利于公路路基施工负面因素的发生,使公路使用寿命得以延长。

高速公路宽幅路面排水系统改善措施

为了提升道路通行能力,高速公路改扩建工程已在我国许多省(自治区)组织开展实施,目前将双向四车道改为双向八车道或将双向六车道改为双向十车道的居多。高速公路改扩建后,路幅宽度大幅加宽,雨水排出路面的路径显著增长,极易在超高缓和段、凹形竖曲线底部、立交分合流超宽路段出现路面排水不畅的现象,严重影响行车安全。通过调研广东省多条高速公路改扩建工程的路面排水情况,针对排水不畅的特殊路段,需采取以下改善措施:重做或接长超高缓和段纵向排水沟,并将与其衔接的横向排水管管径加大、间距加密;对排水不畅的填方路基段采用“平缘石+路肩纵向排水沟”进行边部排水改造;加铺排水沥青路面,平缘石顶面应与排水沥青面层层底标高保持一致,超高缓和段中分带处采用镂空盖板梳齿状矩形纵向排水沟,便于排水沥青路面路表水和下渗水的快速排出;可在凹形竖曲线底部两侧辅助增设横向缝隙式排水沟,在立交分合流三角区加设纵向缝隙式排水沟,同时加强混凝土护栏路段的排水设计;对于扩宽桥面,可在汇水侧桥面铺装边缘设置纵向矩形排水明沟,并适当加大、加密竖向泄水管的管径和间距,提高桥面的排水效率。

基于Fluent仿真的宽幅路面排水路径长度与水膜厚度研究

与普通整体式双向四车道或六车道高速公路相比,八车道及以上宽幅高速公路具有路幅宽、流量大、排水时间长等特点,在强降雨条件下易出现路面积水。通过对同一降雨量下的S型曲线超高缓和段宽幅道路工况进行Fluent模拟,研究在不同路幅宽度、纵坡、横坡、超高渐变率下最大排水路径长度及内侧行车道水膜厚度分布的变化规律,分析线形指标对径流长度与水膜厚度影响。研究结果表明,提高超高渐变率有利于降低最大排水路径长度及行车道内侧水膜厚度;增大纵坡有利于降低行车道内侧水膜厚度,但会导致最大排水路径长度大大增加;路幅宽度增加会导致最大排水路径长度、行车道内侧水膜厚度均增大。SPSS线性回归分析结果表明,纵坡对最大排水路径、行车道内侧水膜厚度的影响最大,超高渐变率对最大排水路径、行车道内侧水膜厚度的影响最小。在宽幅超高缓和段设计过程中,仅调整线性指标组合无法使道路满足强降雨天气下的行车安全需求,建议采取特殊排水措施以降低行车风险。

海绵型建筑与小区年径流污染控制率计算方法探讨

【目的】年径流污染控制率是海绵城市建设中的核心控制指标,对指导海绵设施设计具有重要意义。但其设计计算过程中的计算方法与公式存在不统一或不合理的问题,须探究更适用于实际工程的计算公式。【方法】梳理了国内外对于海绵设施污染物去除率的取值来源与计算方法,分析了目前工程设计中单一海绵设施对污染物去除率的取值和地块污染平均去除率计算方法存在的问题,并对比不同地区雨水管理径流控制指标,从定义出发推导更适用于建筑与小区小尺度流域的计算方法。【结果】在建筑与小区等小尺度流域的设计中,与其他三种地块海绵设施对悬浮物的平均去除率的算法相比,采用海绵设施的有效汇水面积进行加权平均计算会更加合理;而在年径流污染控制率的计算中,引入累积污染物负荷率与累积径流体积率比例,将其转化为年平均径流污染量控制率与污染物平均去除率的乘积进行计算会更加合理。【结论】对于年径流污染控制率的计算应该积极开展试验或数值模拟,并形成适合国内实际情形的数据库。应该提高设计人员对源头海绵设施污染物去除过程的认知,避免在建筑与小区等小尺度流域的设计计算中采用不合适的公式而引起的误差。

上埋式公路涵洞地基及基础的设计

为了探讨上埋式公路涵洞的地基及基础的工作机理、提高设计水平,分析了目前地基承载力的确定与地基及基础的设计方法;通过首次给出的涵洞、填土体、地基及基础共同工作机理模型,分析了公路涵洞的受力及其与土体的共同工作性状。结果表明:公路涵洞工程的地基及基础设计不能套用基底压力小于地基承载力的原有原则;涵洞与地基刚度越大,涵顶上作用的土压力就越大。建议涵洞上部土压力按顾安全公式计算;地基承载力确定原则为涵洞基础下与涵侧土堤下地基承载力相等。

公路边坡防排水技术剖析

安全的交通环境是实现交通运输的基本条件,是广大驾乘人员生命财产的基本保障,水毁是公路主要危病害之一,必须引起足够的重视。否则,将影响交通事业的发展。水毁是诱发公路工程病害的主要原因之一,时常造成边坡垮塌、排水设施破坏,甚至发生山体滑坡、泥石流等危机行车安全的灾害事故发生。

高填路堤下涵洞病害机理

针对某高填路堤涵洞实体工程的病害,采用压力盒、水准仪及沉降观测仪器对其进行了全程监控,依据所测压力、沉降以及裂缝形态阐述了涵洞裂缝的产生机理,并从地基、基础、填土等方面分析了涵洞病害产生的因素,推定了涵洞基础扭转破坏的运动过程。指出在涵洞设计中应综合考虑地形因素,避免产生“扁担效应”,同时在现场施工过程中应采取合理的施工速度。

高速公路工程的路基路面排水施工技术研究

为保证高速公路的施工效果,提升道路的排水能力,以酒嘉绕城高速公路工程为例,研究高速公路工程的路基路面排水施工技术。依据该工程的设计方案为基础,分析高速公路路基的水影响情况,结合高速公路排水方案设计原则,确定路基路面综合排水方案,并按照相关施工流程,完成路基和路面排水系统的施工。施工检测结果显示,该施工技术的施工质量较好,并且施工后高速公路的渗水系数均在5 528 mL/min以上,其中最大值达到5 726 mL/min,排水效果满足工程排水需求。

多雨土石山区高速公路排水系统水毁及防治

通过对多雨土石山区高速公路排水系统水毁调查,发现排水系统中急流槽、排水渠排水出口、自然沟溪破坏较为严重。结合公路工程地质力学、水力学及局地水文学原理,分析了多雨土石山区高速公路排水系统中急流槽、排水出口及自然土沟溪破坏的主要成因,认为急流冲刷和重力滑移变形是主要原因。根据破坏成因总结出了8项工程防治措施。工程实践表明,这些措施对多雨土石山区公路排水系统水毁治理具有较好效果。

湿陷性黄土地区的公路排水分析及病害防治

湿陷性黄土结构疏松,被水浸润时强度急剧下降,极易产生较大的附加沉降,影响公路地基的稳定性。为解决在湿陷性黄土地区开展公路工程建设时易出现的渗水、土体稳定性不足、路基强度下降等问题,分析了湿陷性黄土地区进行公路工程施工时的常见病害现象及其原因,并结合工程实例,探究该类区域的排水措施设置要点及病害防治对策,以期有效保障湿陷性黄土地区的公路工程质量,确保道路运营安全。

紫外光固化技术在市政管道非开挖修复中的应用

为确保运行效率,市政管网施工时常需要结合实际需求进行管道修复,选用紫外光固化修复技术能降低环境影响,提高施工安全性。基于此,从原有非开挖修复技术出发,结合管道实际情况,综合管道修复、管道疏通两个主要施工步骤优化施工工艺,通过创新改造实现设备应用效果提升,以期提高市政管道非开挖修复施工的综合效益。

山区公路路基塑料盲沟排水设施设计实例

为探究截水塑料盲沟排水设施在地表水和地下水丰富的山岭地区公路路基中应用的可行思路,首先,以某改扩建公路为例,从渗流量计算、盲沟埋深、材料选用、反滤层布设、盲沟布置形式等方面对路基塑料盲沟排水方案展开设计;然后,对设计方案的工程应用进行分析。结果表明,截水塑料盲沟作为隐蔽性排水设施能快速排除路基范围内地表水和地下水,且排水系统施工过程简捷,运行质量可控,可在类似地区公路工程中推广应用。

关于高等级公路路面排水设计的探讨

在高等级公路中,合成坡度的大小关系到路面排水的顺畅,较小的合成坡度将造成路面积水,进而影响雨天行车的安全。而实际设计、实施中,超高渐变段往往难免会存在合成坡度较小的情况。对合成坡度进行初步的研究,以期为设计工作提供一定的参考,降低雨天行车安全隐患。

山区公路排水急流槽冲刷试验

对急流槽出口衔接后冲刷坑最大冲深影响因素进行了分析。运用水力学基本原理建立急流槽出口衔接后最大冲深计算公式,试验得出按泥沙临界起动条件计算时的不同急流槽消能设计冲坑底紊动影响系数。结果表明:相同水力条件下,跌坎急流槽直接铺砌最大冲深大于斜插急流槽直接铺砌最大冲深;跌坎急流槽双消力池出口护坦衔接最大冲深大于跌坎急流槽单消力池出口护坦衔接最大冲深;跌坎急流槽单消力池出口护坦衔接最大冲深最小。

黄土地区公路排水系统病害防治

根据对黄土地区公路排水系统使用状况的调查 ,分析了排水设施及系统的常见病害及其成因 ,从设计、施工与养护管理方面提出了适宜的防治措施。分析表明 ,黄土地区公路超高路段排水不宜采用中央分隔带开口漫流方式 ;合理设置截水沟会明显减小表面径流对挖方边坡的冲刷破坏 ;黄土地区公路应加强排水设施出水口端部处理 ;应从长远发展的观点出发 ,设计具有超前性和主动性的综合排水系统 ,保证排水的系统性和完整性 ;加强养护力度 ,做到早发现、早处理。

黄土路堤坡顶及土路肩暴雨冲蚀破坏机理试验

根据公路路肩的水力特点,应用径流剥蚀率的概念从理论上分析了路肩及坡面暴雨冲刷,研究黄土地区公路路堤边坡冲刷的规律,即黄土路堤的路肩及坡顶侵蚀在路堤边坡侵蚀中最严重,结果表明路肩是防护的主要部位,为公路防护提供了理论依据。还通过室内大型模型试验验证了所提出的土路肩冲蚀理论。

深季节冻土区路基防冻胀道砟碎石排水盲沟热状况的数值分析

用透水土工布包裹道砟碎石填筑的截排水纵向盲沟,是哈尔滨-大连高速铁路(简称哈大高铁)在大开挖路堑段采用的重要的防冻胀工程措施.由于碎石层在顶部温度较低时,其中发生对流换热过程而强化对其下部土体的降温作用,可能导致盲沟底部冻结而影响其防冻胀效果.通过数值仿真软件分析了排水盲沟的温度状况,结果表明:对于哈大高铁的气温环境,在不考虑积雪影响的条件下,将发生盲沟底部排水管冻结积冰,影响纵向盲沟防冻胀效果的问题.在盲沟顶土层中加设0.1 m保温板能够提高盲沟底部的最低温度,推迟起始冻结时刻,缩短冻结时长,但不能完全避免盲沟底部排水管的冻结问题.在有表层保温板的条件下,在盲沟底部换填砂层虽然不能提高盲沟碎石层的温度,但却能有效提高盲沟底部的温度.复合措施可以有效解决盲沟底部冻结的问题.