有效降雨量在辽宁省内公路水毁风险评价中的应用

文章利用2017—2021年辽宁省降水诱发的高速公路、干线公路损毁记录数据,分析损毁事故发生的时间、空间特征,计算事故发生前有效雨量,并建立公路水毁概率拟合模型。结果表明:降水诱发的辽宁省公路损毁事件一般出现在5—10月,其中7—8月为高发期。公路水毁的发生时间呈现出从西北向东南逐渐延后的规律,事故数量与降水量有较高相关性。辽宁东部、西部为高发区域,丹东、朝阳、葫芦岛、本溪为省内高发地区。对比多种方法,公路水毁概率的拟合效果符合高斯分布概率密度函数。辽宁东部、南部致灾临界雨量值大于中部、北部,相同有效雨量条件下,平原地区发生公路水毁的风险高于山地丘陵地区。对2022年辽宁一次洪涝过程中公路水毁情况进行检验,综合评价结果具有较强的防汛指导作用。

公路水毁修复研究

本文逐一分析了乡村公路水毁对乡村振兴的影响、公路水毁的原因、公路水毁修复的综合评估方法、公路水毁修复的技术与方法、水毁修复项目管理与组织、水毁修复的环境影响评价以及水毁修复的经济效益评价,可为相关领域的研究和实践提供科学的依据和指导。

S218线公路边坡水毁护面墙修复施工技术

S218线(隆两路)公路作为西北重要的交通要道,在连接城市与城市、促进经济发展方面发挥着关键作用。然而,由于公路沿途区域处于降水量较大、易发生洪涝等自然灾害的地区,公路边坡结构稳定性面临着很大挑战。这些自然灾害对公路的边坡结构和护面墙造成了严重破坏,不仅威胁到公路的通行安全,也对沿线地区的社会经济发展产生了不利影响。结合S218线水毁修复工程,对公路边坡水毁护面墙修复施工技术进行深入的探讨和全面的分析,针对边坡水毁护面墙的修复问题提出一系列的修复建议和技术改进措施,以提高边坡结构的稳定性和抗水毁能力。

山区道路水毁防护工程及防治措施探讨

水毁灾害是导致山区道路功能性受损的关键因素之一,为进一步保障我国山区道路的保障功能,主要分析山区道路水毁灾害的特点,并提出针对性防护工程及防治措施,希望能够为相关工作者提供帮助。

基于剩余推力法的黄土高边坡稳定性可靠度分析

把边坡稳定性分析的剩余推力法与可靠度分析的JC法相结合,建立了基于剩余推力法的边坡稳定性可靠度分析模型,研制了相应计算程序,并对某黄土高边坡稳定性可靠度进行了实例分析。结果表明:该模型避免了每次迭代时要进行R-F变换,从而提高了计算效率;该模型及相应程序实现方法对基于其他稳定性分析法的边坡可靠度分析也具有一定的参考价值。

沿河公路水毁防护

对沿河路基水毁和防护的水力学、河流动力学机理进行了深入的研究，提出了系统的防护设计计算方法以及各种冲刷防护工程综合运用的型式。陕西省数百处试验工程均达到了较好的经济效益和社会效益。研究成果于１９９５年１２月通过交通部部级鉴定。

沿河公路抗水毁能力评价方法研究

就公路抗水毁能力评价问题进行了研究。采用现场广泛调研和专家咨询的技术手段,制定了公路水毁相关因素的专家评分表和评价因素的标准分,以此为基础采用模糊数学方法对公路抗水毁能力进行了评价,并给出了一个计算示例。计算结果表明,用模糊数学方法评价沿河公路抗水毁能力是可行的,这有助于遵守和实现预防为主的水毁防治原则。

熵权模糊综合评价法在公路洪灾危险性评价中的应用

针对公路洪灾的复杂性、模糊性及不确定性,基于模糊数学理论,采用熵权法对公路洪灾各危险性指标赋权,构造基于熵权的模糊综合评价模型,通过熵权使权重由主观判断转为由各指标数据之间的关系来确定,将客观权重和专家给出的主观权重综合度量得到评价结果。经过在重庆境内渝黔高速公路洪灾危险性评价实际案例中运用,结果表明,该方法是可行的,能准确反映公路洪灾危险性程度,在实践中具有一定的应用价值。

山区沿河公路路基水毁灾害易损性评价

结合沿河路基水毁的研究资料和野外现场调查,根据山区沿河公路路基水毁易损性评价具有多因素和模糊性的特点,选取路基自身强度及稳定性、防护措施、洪水特性和河床因素等4个因素共10个子因素构成评价因素集,在建立易损性评价指标体系的基础上,采用改进的层次分析法确定了评价因素及其子因素的权重;运用模糊数学方法建立了易损性评价的二级模糊综合评价的数学模型,提高了沿河路基水毁易损性评价的客观性和科学性,并结合实例进行了应用。根据易损性评价结果,可采取相应的沿河路基水毁防治对策。

西部公路路基内部排水效果模拟研究

以半挖半填路基为例,讨论了各类地质单元与路基系统的作用及路基系统内部地下水运动特征,着重分析了地下水对路基边坡稳定性的控制作用,通过敏感性分析,阐明了降低路基边坡地下水位的必要性,研究了地下水对路基系统的作用机理;建立了路基排水的数学模型,对影响路基排水的降雨强度、渗沟间距、排水时间等因素进行了敏感分析;通过对路基系统渗透系数、入渗系数、降雨量及初始水头的不同取值,运用Modflow软件对排水效果进行了模拟;通过工程实例,验证了路基排水设计方案的合理性。

我国山区公路排水问题及水毁调查分析

对山区公路排水调查,提出了公路排水存在的问题,并对公路排水系统(排水沟、截水沟、急流槽、小桥涵)的各种具体水毁形式及产生原因分析列表。在此基础上,归纳总结了排水沟渠易于水毁的4个特征,水毁4种典型方面,3个须解决的关键的水力学问题。这些公路排水的水毁问题的经验总结,对减少山区公路排水的水毁具有积极意义。

山区沿河公路水毁危险性评价方法的研究

为了预测评价山区沿河公路水毁灾害,通过理论分析和专家系统调查,阐明了沿河公路水毁危险性的含义,确定了其主要危险因子(洪水流量、水位、流速)和次要危险因子(洪水持续时间、河流形态)。运用灰色系统的关联度方法,根据关联序确定了各危险因子的权重;在因子等级划分的基础上,提出了沿河公路水毁危险性指数的计算方法,并在工程中得到了应用。研究成果可供沿河公路水毁易发段危险性点及整个路段的评价参考。

重庆市公路水毁环境区划指标的研究

在明确公路水毁环境区划原则的基础上,对重庆市公路水毁环境区划指标体系进行了系统地研究。以公路水毁的成因机理为基础,通过专家咨询方法,建立了公路水毁环境区划的二级指标体系,应用层次分析法,按照各个指标与公路水毁联系的紧密程度,确定了它们的权重。根据现场调研和历史数据分析的结果,将二级指标划分为5个等级,并结合专家咨询方法,确定了相应的分值;建立了水毁环境区划综合值的计算方法,并根据该综合值的大小,提出了公路水毁环境区划的等级划分及其相应标准,为公路水毁环境区划提供了技术依据。

山区公路水灾害评价体系框架的研究

为了提高山区公路抗水灾能力,在实地调查、研究基础之上,详细阐明了山区公路水灾害评价中危险性、易损性、损失、风险、减灾效益等基本概念。提出了山区公路水灾害评价系统应由危险性评价、易损性评价、风险评价及减灾效益评价4部分构成,而对于路网水灾害评价应由点、线、面构成,首次建立了完整的三维评价体系。指出对已有公路的防排水与抗水毁能力的工程评价,是水毁防治工程投资决策的重要依据,应作为重点进行研究。对于路网水灾害评价,应侧重于点(点单元)评价,适当考虑线评价。最后,从致灾因子、承灾体、灾情及防灾减灾4个方面构建了公路水灾害评价基本模型。

基于降雨量等级指数法的公路水毁预警预报

基于降雨量等级指数法,在对一定区域进行公路水毁环境区划的基础上,综合考虑地质环境因素和人类工程活动影响及历史经验,建立公路水毁预警预报模型,确定不同流域单元预警等级。最后,运用所建预警模型对浙江省龙泉市岩樟溪流域公路水毁发生的可能性进行判断。研究结果表明:该模型结构简单,操作方便,效果良好,具备一定的工程应用价值。

山区沿河路基水毁灾害风险定量评价方法

针对山区沿河路基水毁灾害风险的定量评价问题,对风险评价体系进行了论述。借助"信息熵"模型,提出了山区沿河路基水毁灾害的危险性定量评价方法及危险性分级。从承灾体自身抗灾能力和区域抗灾能力两方面,建立了承灾体自身易损性和区域易损性分级,结合承灾体的暴露性分级,提出了山区沿河路基水毁灾害承灾体的易损性评价方法及易损性分级。根据山区沿河路基水毁灾害危险性和易损性分级,建立了风险评价矩阵,并对风险进行了分级。通过实例分析,证明该方法可以较好地解决山区沿河路基水毁灾害风险的定量评价问题。

公路边坡水毁灾害等级快速评估方法

通过对陕西、四川两省公路边坡水毁的调查分析,指出边坡水毁对公路交通的影响较大,是引发交通中断的一个主要原因。根据塌方量及其对交通的影响,提出了边坡失稳灾害的快速等级划分方法,为减灾救灾决策提供依据。将边坡灾害发生时间与暴雨的时间分布进行比较,认为公路边坡灾害与暴雨的关系密切。通过中长期天气预报预测区域公路边坡水毁时间、等级,通过短期降雨预报并结合公路边坡工况,可进行公路边坡的灾害预警。

长武王东沟试验区沟坡道路侵蚀及其防蚀措施

该文通过野外调查、定位监测和野外人工径流冲刷试验，结合土壤容重试验资料，在对沟坡道路侵蚀分类研究的基础上，对不同沟坡道路侵蚀的影响因素进行了综合分析，并对沟坡防蚀道路进行规划设计和效益评价。

丁坝挑角等参数对坝头冲刷深度的影响

丁坝是山区沿河公路冲刷防护的常用构造物 ,坝头冲刷深度是丁坝设计的一个重要参数。影响坝头冲刷深度的因素很多 ,其中丁坝的挑角、漫水高度以及边坡系数对坝头冲刷影响很大。在分析上述参数对丁坝水流结构和冲刷特性的影响基础上 ,通过室内模型试验 ,对不同条件下的丁坝冲刷规律、特点进行观测。根据大量试验数据 ,并以不漫水板式正挑丁坝为基本研究对象 ,分析后得到了三个影响参数对丁坝冲刷深度的作用特点 ,建立了影响系数的计算公式。

新疆315国道公路水毁病害形成机制与治理

水毁是新疆315国道主要病害类型。根据现场调查,将新疆315国道公路水毁分为淘底塌滑、冲蚀啃边、冲刷截断3种类型;从自然因素、气候、河床地质条件和公路自身建设缺陷系统分析了新疆315国道茫崖-且末段公路水毁的形成环境;开发了适用于该段公路的格宾箱体结构和格栅笼两类新技术,前者适用于干沟及冲沟地段的水毁防治,后者适用于戈壁滩地段的水毁防治,并分别依托工程得到了应用,通过室内物理模型试验验证了其防治效果。试验结果表明,所提治理技术具有较强的实用性及经济优势。