采空区路基沉降规律及风险研究

本文研究了采空区对路基沉降影响,通过自动化监测采集现场数据,总结了沉降发展规律,并提出了相应的风险预警方法。通过使用移动平均法消除了自动化监测数据的波动性,分析了自动化测点沉降变化的拟合方法,并分析了沉降大小的变化规律。研究指出,采空区的存在加上路基上的重载作用,会导致路基中形成大的沉降变形,影响道路使用寿命,甚至导致交通事故的发生。分析自动化监测数据随时间的变化规律,发现沉降速率在逐渐减慢,变形在逐渐稳定,进而提出采空区沉降风险评价方法。本研究所提出的方法能够为类似的工程提供借鉴。

基于离散元的水泥混凝土细观模拟试验

为研究水泥混凝土力学特性及破坏机理,考虑水泥混凝土的非均匀特性及细观结构组成,首先利用离散元软件PFC2D进行水泥混凝土抗压强度细观数值模拟试验,对混凝土的破坏过程及强度形成机理进行分析,得到其弹性模量和抗压强度。并分析细观组成参数对其弹性模量和抗压强度的影响,通过不断调试和校核给出混凝土不同强度等级下的细观参数推荐值。然后,以推荐的混凝土细观参数为基础,依次进行水泥混凝土弯拉强度和抗剪强度模拟试验,分别得出不同强度等级下的混凝土弯拉强度和抗剪强度。最后,将所得数值模拟试验结果与室内试验结果进行对比。研究结果表明:利用离散元软件对水泥混凝土抗压强度、弯拉强度及抗剪强度进行数值模拟,进而对混凝土强度形成机理及破坏过程进行研究是可行的。

基于宏观性能与微观性状确定SBR胶乳在SBR改性乳化沥青中的最佳添加量

为确定路用拌和型SBR改性乳化沥青中SBR胶乳的合理添加量,对不同SBR胶乳添加量改性乳化沥青进行了基本性能指标测试与对比。实验结果表明,随着SBR胶乳含量的增加,SBR改性乳化沥青粘度增加、与集料的粘附性提高,但储存5天后的稳定性下降。对不同胶乳含量的SBR改性乳化沥青进行电镜扫描发现,SBR胶乳含量为3%时,胶乳以小而密的颗粒存在于乳化沥青中,与乳化沥青接触面积最大,溶解度最大。分析不同胶乳含量SBR改性乳化沥青DSC曲线发现:胶乳含量在3~3.5%之间时,SBR改性乳化沥青内能较小,组分更宜稳定,不易发生离析现象。考虑以上实验结果并结合不同胶乳含量SBR改性乳化沥青蒸发残留物的三大指标和实验结果,同时考虑技术和经济因素,认为SBR改性剂添加量在3~3.5%之间时,生产的改性乳化沥青既经济又具有较好的性能指标。

时间序列在路面平整度预测中的应用

为了解决国际平整度指数IRI预测模型准确性不高的问题,以京沪高速公路实测IRI数据为基础,对log istic回归、多元回归、时间序列这3种建模方法分别进行分析.并根据京沪高速公路平整度实测数据,建立了几个有不同数量滞后值的时间序列路面平整度预测模型,根据与实测值的比较,找出最优的时间序列路面平整度预测模型.分析结果表明:利用传统的log istic回归和多元回归方法难以建立准确预测路面平整度发展趋势的模型;时间序列方法具有较高的预测精度,且其易修正性是其他预测方法所不具备的.

基于平整度的CRCP冲断区域维修标准研究

为了获得连续配筋混凝土路面冲断区域维修标准,本文首先建立冲断区域人-车-路耦合振动模型,然后利用传递矩阵法结合Matlab软件对振动方程进行求解,以获得乘客加速度随时间的变化和最大瞬态振动值(MTVV)。研究发现:一定条件下车辆经过冲断区域时,其在做振幅减小的简谐振动;当车辆进入冲断区域0.22 s时乘客加速度最大,其值为1.57 m/s2。最后,考虑行车舒适性以最大瞬态振动值作为行驶舒适性评价指标,提出冲断区域维修标准的确定方法和步骤,并给出了相应算例。

浅析提高水泥路面施工平整度的技术方法

为解决农村公路水泥路面平整度降低问题,本文以某农村公路为例,对提高水泥路面施工平整度的技术方法进行研究,提出了采用现代化施工设备、施工过程控制与质量监督等措施,以期为相关工程提供参考。

沥青路面填封裂缝和修补坑槽再破损原因分析

为了检验沥青路面裂缝填封和坑槽修补的效果,对填封裂缝和修补坑槽较常出现的再破损形式进行了归纳,并深入地分析了已填封裂缝和已修补坑槽再次出现破损的原因。

基于改进模糊层次分析法的复合式路面反射裂缝病害修补技术评价

目前国内外对于复合式路面反射裂缝一类病害的修补技术较多,但是在具体情况下如何指导技术人员进行养护决策尚未有好的解决方法.因此,在考虑费用、寿命、效率等因素的情况下对这些修补技术进行客观科学的综合评价就尤显重要.现有修补技术评价方法存在着主观性较强、指标设计不合理和模型过于复杂等问题,导致方法适用性不高、评价结果准确性较差.综合考虑经济效益和用户体验两方面的6个指标,在层次分析法构建的评价体系框架内,结合模糊数学、统计学法和熵权法依托6个指标对三种反射裂缝病害修补技术进行了优选评价,得到了最佳的修补方案.

基于改进层次模糊法的沥青路面坑槽修补技术评价

目前国内外对于坑槽的修补技术较多,但是在具体的情况下如何进行养护决策尚未有好的解决方法。因此,如何在考虑费用、寿命、效率等因素的情况下对这些修补技术进行客观科学的综合评价就尤显重要。现有的养护技术评价方法存在着主观性较强、指标单一和指标取值不合理等问题,导致评价结果偏差较大。笔者综合了经济、社会、技术等方面的指标,在层次分析法的基础上,结合模糊数学和统计学法,建立了针对坑槽修补技术的改进层次模糊评价体系。运用该体系对坑槽修补技术进行优选,并与其他方法计算结果进行对比,结果表明该方法合理可行。

注浆方法在路基沉陷处理设计中的应用

介绍了注浆方法在路基沉陷处理设计中的应用及研究,结合具体的工程实例详细地介绍了路基沉陷处理过程中对注浆压力、注浆量的计算方法。考虑到路基土体的不均一性,提出了“疏密相间”的注浆孔布置方法。

基于ADAMS/Car微型观光电动汽车典型路面平顺性仿真

基于国内以传统汽车底盘为基础进行改装设计所研制的电动汽车出现平顺性差等缺点,以唐山市电动汽车重点实验室前期研制的微型观光旅游电动汽车为基础,建立整车ADAMS/Car虚拟样机模型。使此微型电动汽车以一定车速驶过长坡形凸块路面和三角形凸块路面进行典型路面的平顺性仿真分析。在后处理模块中绘制汽车质心垂向加速度特性曲线,进而评价此车平顺性能。为今后改善电动汽车各方面性能提供一定的理论数据基础。

软土地基上路基加宽工程沉降变形的数值分析

针对软土地基上高速公路加宽工程中新老路基的差异沉降问题进行了有限元计算,分析新路基作为附加荷载对老路基和地基的影响。计算结果表明,加宽部分路基的填筑将会使得老路路肩与路基中心间差异沉降的产生,极易导致路基纵向裂缝病害。通过参数变化后的计算与分析,建议采用合适的加宽宽度、路基填料和软基处理等措施,控制和降低加宽部分对原有路基沉降变形的影响。

用旧沥青混和料修补路面坑槽问题研究

我国公路养护坑槽常规挖补方法以缺少性能可靠的小型专业设备为主,普遍存在施工速度慢、质量难以保证的问题。对路面破损处的旧沥青混合料加热后添加一定的骨料搅拌后再生修补,效果良好。

喷射式坑槽修补机集料喷射效率研究

为提高喷射式坑槽修补机集料喷射效率,利用龙格库塔法求解了集料颗粒群的运动微分方程,分析了气流速度、管道内径、管道倾斜角、管道材料和集料空气体积比率对集料输送特性的影响.提出了适用于喷射式坑槽修补机气力输送系统工作效率的评价指标,在多变量条件下分析输送系统压降、功率消耗和工作效率的变化规律.得出了集料空气质量混合比、管道内径和气流速度等参数的设计匹配原则.实验对比结果表明：压降最小时的气流速度误差在10%以内,管道内径只需满足所输送的集料粒径和质量流率即可,高效的集料输送区间可选择集料空气质量混合比8～10,相应气流速度大小为20～25m/s.

沉降预测的非等步长灰色时变参数模型

针对经典灰色系统模型的不足,根据灰色系统理论的信息处理原则,在模型中引入遗忘因子,建立了灰色系统沉降预测的非等步长灰色时变参数模型,并在求解过程中引入遗忘因子以修正预测结果。模型充分考虑了预测系统的时变性和灰色性,从而降低对预测系统状态的预测误差。实例预测表明,灰色时变参数模型可以将工后总沉降量的预测误差控制在 2 3%以内。误差检验结果显示,预测结果的精度等级较引入遗忘因子修正前有显著的提高。

水泥压浆治理水泥路面病害的应用

采用水泥压浆技术治理水泥路面唧泥、脱空、错台等病害,可提高水泥路面的整体稳定性和使用寿命。通过实践,阐述了水泥压浆的机理、施工方法,并证明水泥压浆技术经济可行。

沥青路面坑槽快速修补力学特性研究

根据沥青路面快速修补工艺,采用ANSYS建立有限元模型进行模拟,分析修补块材料模量、厚度、尺寸对坑槽修补结构的影响。结果表明:随着修补块材料模量的增大,修补块的底部拉应力和剪应力逐渐减小,横向底缘接缝处的拉应力减小、剪应力增大;随着修补厚度的增大,修补块底部压应力逐渐减小,当修补块厚度为4 cm时,修补块底部剪应力最大;修补厚度越薄,横向底缘接缝处的拉应力和竖直方向剪应力越小;修补结构的拉应力和剪应力最大值位置随长宽比发生变化。

龙软地测绘图软件在公路下沉土方量计算中的应用

本文采用龙软绘图软件中的储量菜单功能,对公路等规则工程进行土方量计算,不需要复杂的数据计算,方法简单易行。

DYNATEST 5051 RSP道路激光平整度测试车

DYNATEST50 51 RSP道路激光平整度测试车是丹麦在英国 TRRL激光平整度仪基础上研制生产的 ,是国内首次引进的目前世界上最先进的非接触式路面平整度测试设备之一。介绍了该测试车的结构组成、工作原理、与连续式平整度仪的对比测试分析 ,得到指标转换关系 ,为该车应用于道路检测验收提供了便利。

高速公路路基沉降的蠕变模型预测

采用粘弹性蠕变模型，合理计算了实际高速公路工程路基的沉降，预报了该公路的工后沉降量，根据预报结果，可以为选择合适的路面铺筑时间提供科学依据。