多点激励地震动空间效应参数敏感性分析

为了探究地震动空间效应的3个主要因素——失相干效应、行波效应及局部场地效应对非线性时程的影响,基于相干函数,研究了剪切波速、场地频率、阻尼以及失相干系数对目标点地震波频谱特性的影响,并对主要的参数进行敏感性分析.结果表明:松软土层和中等土层以及松软土层和坚硬土层的频率响应函数在约1.5πHz出现峰值,在2πHz之后小于1;失相干效应参数从0.1 ms/m增加到1.0 ms/m时,地震动空间相关性逐渐减弱;距离从100 m变化到1000 m时,地震动空间相关性逐渐减小;距离与视波速的比值从0增加到1时,相位差呈现递增的趋势.松软土层对于低频有放大作用,对高频有滤波作用;随着失相干效应参数和距离的增加,地震动空间相关性减弱;距离与视波速的比值决定了相位差的大小.

开州湖特大桥主塔位置研究

基于贵州瓮安至开阳高速公路开州湖特大桥主塔位置研究实例,提出主塔位置选择是一个系统工程,应从地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质、岸坡稳定性分析、不同主塔位置所带来的治理难度、环保等因素出发,进行多个主塔位置比选,选择技术可靠、投资最优、长期稳定的主塔位置。研究表明:瓮安岸K35+525、开阳岸K36+625适合设置主塔,为最优方案。为复杂艰险山区公路桥梁主塔选址工作提供借鉴。

清江某特大桥隧道锚承载特性数值模拟研究

以清江某特大桥左岸隧道锚为例,在工程地质分析的基础上建立三维地质概化模型,利用不同软件实现对复杂岩体和隧道锚结构的近似网格化离散划分。采用FLAC^(3D)软件进行不同工况模拟,获得隧道锚的变形特征和承载能力,明确该隧道锚的潜在破坏模式为锚碇连同锚碇上部受结构面切割的岩体,在主缆拉力作用下发生沿锚碇底部岩/混凝土胶结面的整体滑移。该文采用的研究思路及相关研究成果,一方面能够为清江某特大桥隧道锚工程实践提供技术支撑,同时还有助于构建系统的隧道锚分析研究方法和评价指标体系,对后续隧道锚工程建设具有较强借鉴意义。

基于Bi-LSTM的浅层地下双孔洞探测技术

文章探究一种基于深度学习的浅层地下孔洞探测技术,以应对地下孔洞给桩基施工安全所造成的严重威胁。基于浅层地震反射波法的原理,采用基础施工过程中的桩锤激震作为激励源,通过在探测区域地表上布置少量加速度传感器采集孔洞反射信号,并将反射信号作为深度学习的输入,以输出孔洞信息,建立一种新型的智能孔洞探测方法。结果表明,双向长短期记忆神经网络(bidirectional long short-term memory neural network,Bi-LSTM)的预测模型对于地下双孔洞的工况具有较高的识别准确率,在容许误差为2 m的情况下,孔洞位置和直径的预测准确率可达95.3%。该研究验证了基于深度学习的多孔洞探测技术的可行性,有望为施工前期土层地质状况的评估提供技术保障。

库水位升降对桥区岸坡稳定性的影响分析

为研究水位升降对桥区岸坡稳定性的影响,以西南地区某桥区岸坡为研究对象,基于饱和-非饱和渗流理论,采用geostudio软件系统分析了桥区岸坡在水位升降过程中渗流场、位移场与稳定性的变化规律,并探讨了桥基水平位移的变化规律。结果表明,在水位升降时,岸坡渗流场具有明显的滞后效应。初蓄水与高水位工况下,坡面监测点的水平位移在正常蓄水位以下先增大后减小,在正常蓄水位以上逐渐增大;水位骤降工况下,坡面监测点的水平位移迅速增大。初蓄水与水位骤降工况下,桥基水平位移迅速增加;高水位工况下,桥基水平位移在坡内浸润线以上时持续增加,在坡内浸润线以下时逐渐减小。较陡的桥区岸坡水平位移较大,应采取相应的加固措施。桥区岸坡的稳定性系数在水位骤降时迅速减小,且在水位骤降约21.32 m后桥区岸坡的稳定性已不满足工程要求。

山区桥梁横向陡坡段桥台处地质勘察设计要点

山区桥梁横向陡坡段桥台处地质勘察设计是桥梁工程中至关重要的环节之一。本文通过对山区桥梁横向陡坡段桥台处地质勘察设计的深入研究,总结了一系列关键要点,以此来确保桥梁在山区横向陡坡段桥台处具有稳定性和可靠性。

岩溶区某特大桥桥梁基础地质勘察分析

为解决岩溶区桥梁工程建设中地质勘察的难题,确保桥梁工程的安全与质量,以贺龙特大桥13#主墩为例,综合运用地质调查、物探、钻探等多种勘察手段,并结合孔内管波、跨孔CT等先进探测技术,对岩溶区桥梁基础的地质条件进行详细探测。研究结果显示,该主墩地质条件复杂,岩性为灰岩与泥质灰岩互层;桩底岩溶总体发育程度较低,物探异常多为强风化夹层和破碎泥质灰岩引起;主墩桩底持力层满足设计要求,但桩底7.5m范围的地质条件未能达到要求,应对其进行基础加固处理。勘察技术的应用揭示了岩溶的发育程度和地质异常体的分布,为桥梁基础设计及施工提供了可靠依据。

盾构隧道施工对邻近桥梁群桩基础变形及力学响应的影响分析

为了减小盾构隧道施工对邻近桥梁群桩基础的影响,文中利用数值仿真手段模拟分析了隧道开挖对邻近群桩基础水平位移、切向应力以及轴向应力的影响。结果表明,随着桩基深度的增加,各个桩的水平位移表现为凸起后出现凹陷,且水平凹陷量呈现不断增加的趋势,切向应力为向正向降低后反向增加的趋势;各个桩的轴向应力及竖向位移为不断增加的趋势;桩基距隧道轴线越近,桩基水平位移、竖向位移、切向应力和轴力越大,越容易受到隧道开挖的影响;盾构施工未穿过的桩基水平位移、竖向位移、切向应力及轴力小于盾构施工已穿过的桩基,即盾构施工对桩基的影响更加显著。

中美孟细粒土液化判别标准对比

中国、美国、孟加拉国三国现行抗震设计规范中针对细粒土的液化判别标准各不相同。为提出可供工程应用及中国规范修订参考的评判标准,该文通过对比三国判别流程和标准,并分析其形成过程后,在孟加拉国达卡及周边城市采取的168个细粒土样液化判别应用基础上,综合评价了各判别流程和标准的合理性。最后提出了一套融合各标准的细粒土液化判别流程及其结果评价标准。

GPS技术在贵南高速铁路竣工测量中的应用

全球定位系统(Global Position System,GPS)技术凭借精准定位、实时监测、数据记录与分析等优势,在贵南高速铁路建设中发挥着关键作用,成为不可缺少的工具。竣工图是高速铁路建设的重要资料。随着现代经济社会的发展,越来越多的高速铁路项目正在建设中,竣工图作为对高速铁路进行验收、运营、维护和改造的可靠依据,在整个工程中起着至关重要的作用。通过对贵南高速铁路(贵州段)竣工图的测量,重点探讨GPS技术在贵南高速铁路竣工测量中GPS的控制网布设、观测及后期数据处理和平差计算等内容。

鸡鸣三省大桥工程地质特征分析

鸡鸣三省大桥位于四川、云南、贵州三省交界处,全长286.4 m,主桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,桥面宽11.5 m,净跨径为180 m。桥梁位于高山峡谷区,受构造影响,桥址区内危岩体、岩体卸荷带、岩溶、基岩顺层滑坡等不良地质发育。据场地地质结构和桥梁形式特征,分析桥梁基础稳定性与滑坡稳定性,对桥位的工程地质特征尤其是地震灾害发育特征进行研究,为桥梁设计提供了依据与参数,并保障桥梁安全。

桥梁桩基荷载下溶洞顶板稳定性研究

基于Hoek-Brown准则,考虑溶洞顶板和桩基相互作用受力特性,针对岩溶地区溶洞地质条件的固支、简支圆板和矩形板4种模型,应用弹性力学推导溶洞顶板在桩基荷载下的最大应力计算式;引入Hoek-Brown准则作为判定顶板破坏的依据,得出顶板在不同简化模型下的顶板厚度理论计算公式以及在冲切、剪切破坏下的安全厚度计算公式。以江肇高速公路西江特大桥南引桥5号墩C桩桩基为研究对象,结合Hoek-Brown准则参数到Mohr-Coulomb准则参数的等效转换方法,得到不同板模型和抗剪切、冲切顶板安全厚度的计算结果。此外,应用有限元数值模拟方法得到不同板模型顶板安全厚度的数值模拟结果。通过比较理论验算和数值模拟结果不难发现:引入Hoek-Brown准则可以准确地分析溶洞顶板稳定性;所得到的4种不同简化力学模型下岩溶地区桥梁桩基荷载下溶洞顶板安全厚度计算公式可以进一步充实现有规范的内容,有效地服务于工程实践。

GPS桥梁高程控制测量

本文提出利用江河每边岸上相邻水准点间的高程异常差进行ＧＰＳ高程拟合，避免了两岸未统一高程系统对拟合参数的影响，经虎门大桥实验验证，在海面宽３ｋｍ多的两岸上获得的高程系统差的精度满足特大型公路桥梁的高程控制要求，这对沿海平坦地区的铁路桥梁跨河水准测量都有参考作用。

川坝大桥桥基岸坡岩体破坏模式分析

利用离散元法对拟建沪昆国家高速公路安顺至盘州(黔滇界)段扩容工程—盘关互通川坝大桥安顺岸进行桥基岸坡岩体破坏模式分析。分析了岸坡在成桥阶段各种工况下岸坡岩体位移量,研究结果表明:①安顺岸岸坡岩体整体在天然状态下基本稳定(但仍处于运动发展阶段);②桥基荷载、暴雨作用、地震作用下,岸坡岩体位移量仍维持在毫米级别,三种工况对岸坡的整体稳定状态影响较小,但其作用加剧了岸坡节理张开与滑移趋势,节理张开区域集中于坡顶拱座和坡脚附近;③相较于其他工况,暴雨作用下岸坡岩体位移量最大(拱桥方案位移量3.677 mm,T构方案为8.306 mm),岸坡局部岩块存在产生崩塌、落石风险。

高速铁路特大桥滑坡勘察及处治技术探究——以跨沪昆高速铁路特大桥勘察为例

滑坡作为一种常见的地质灾害,在铁路桥梁施工过程中,应对这一问题提高重视,采取相应的技术手段进行规避,确保工程项目的安全性和稳定性。基于此,采用了案例分析法,以高速铁路特大桥为实际研究对象,深入分析滑坡勘察及处治技术,并且结合跨沪昆高速铁路特大桥的勘察工作细节,明确在实际施工过程中,滑坡问题具体的处理方式。从实际调查、施工结果和从高速铁路特大桥滑坡勘察及处治技术来看,以抗滑桩法为主要措施,采用卸荷、锚索及边坡的防渗和排水措施,可以最大程度规避滑坡问题,确保工程项目施工的安全性。

基于CPTU的土分类方法在港珠澳大桥中的应用

由孔压静力触探测试(CPTU)所提供的锥尖阻力、侧壁摩阻力和孔隙水压力等参数能直观地反映地下土类的变化,目前,国内外基于CPTU的土类划分发展出了许多不同的方法,这些方法对于国内工程场地土类划分的有效性尚未得到验证。本研究在港珠澳大桥主体工程中进行了大量CPTU贯入试验和平行钻孔取样与室内试验,将6种CPTU土分类与室内试验的土分类结果进行了对比分析。发现未经过上覆应力修正的土分类图判别准确率较低,但整体准确率也可达到80%左右;经过应力修正的归一化土分类图能够提供更为准确的土类判别结果,然而所给出的土类分区与实际土分类数据点存在一定的不符,且并未给出各类土所一一对应的土类分区,导致准确率被高估;而经过由国内试验资料修正的中国CPTU实用土分类方法能够提供最为精细且准确的土类判别结果,整体准确率达到90%以上。

杭州湾大桥南岸工程地质特征与浅层气分布

杭州湾大桥为世界上最长的跨海大桥之一。全长36 km,其中海域部分长31.5 km。通过桥址南岸浅层气区工程勘探,分析了其工程地质条件与浅层气的分布特征,为大桥设计和施工提供了充实的工程地质依据。

旁压试验在苏通大桥地质勘察工程中的应用

详细介绍了旁压试验的使用方法,以及受潮汐影响的大桥勘察旁压原位测试中的特殊处理措施,分析了旁压试验中各强度参数指标的处理方法和原则,并运用这些方法和原则处理了苏通大桥旁压试验的强度参数指标,为大桥的设计提供了设计强度参数,也可为同类工程提供参考意义。

泸定大渡河特大桥隧道锚模型变形试验研究

研究目的:以雅康高速公路泸定大渡河特大桥隧道锚碇为研究对象,为获取大桥隧道锚实桥锚的设计参数及判断成桥后锚塞体的变形情况,在实桥锚附近开展1∶10比例尺模型锚碇变形试验研究,包括监测表面变形、深部变形、锚碇与围岩接触面的位错变形、锚体应变等,分析隧道锚在1P、3.5P、7P荷载作用下的变形特性。研究结论:(1)在1P、3.5P、7P荷载下,锚碇体平均变形分别为0.40 mm、2.19 mm、5.81 mm;(2)围岩变形(拉力方向和铅直方向)分别为小于0.25 mm、0.21~1.86 mm、-0.42~6.59 mm;(3)锚体与围岩之间错动最大值分别为0.12 mm、0.32 mm、0.77 mm;(4)锚体及围岩的受荷瞬时变形较明显,设计中应充分考虑隧道锚与围岩的错动变形和围岩的变形稳定性问题;(5)该项成果可为桥梁设计提供必要的技术参数与支撑,同时也可为同类工程提供技术参考。

混合遗传算法在砂土液化势评价中的应用

基于历史地震液化实例资料和现场实测 SPT值 ,建立了应用混合遗传算法的砂土液化势智能评价模型 ,并实际评判了特大型润扬长江公路大桥工程区的砂土液化 ,且进一步分析和研究了桥址区潜在液化层的空间分布规律和概率统计特征 ,并与规范判定法结果作了对比 ,取得了较好的成果。实例应用表明了该法是可行和可靠的 ,为大桥的设计和施工提供了科学依据 。