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承重式加筋土桥台工程计算分析与应用
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作者 黄洪超 杨重阳 朱云升 《湖南交通科技》 2024年第3期148-152,共5页
承重式加筋土桥台能够直接支撑桥梁和汽车荷载,具备独立承载竖向荷载的能力,可明显减少桥台与台背填土的差异沉降,能有效控制桥头跳车;但其工程计算分析方法不完善,在国内也缺乏工程经验,因此工程推广应用存在一定的困难。文章介绍了承... 承重式加筋土桥台能够直接支撑桥梁和汽车荷载,具备独立承载竖向荷载的能力,可明显减少桥台与台背填土的差异沉降,能有效控制桥头跳车;但其工程计算分析方法不完善,在国内也缺乏工程经验,因此工程推广应用存在一定的困难。文章介绍了承重式加筋土桥台的特点,并探讨其工程计算分析的内容及方法,包括加筋复合体的内部稳定性和外部稳定性、加筋复合体承载力和帽梁水平稳定性以及沉降的计算分析方法;并以湖北省襄阳市207国道改建工程项目中某单孔简支小桥承重式加筋土桥台设计为例,重点论述该类桥台设计方法及结构验算情况,为承重式加筋土桥台的工程应用提供借鉴。 展开更多
关键词 承重式加筋土桥台 工程分析 稳定性 工程应用
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地震与墙顶荷载作用下加筋桥台稳定性极限分析
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作者 钟少杰 李敏方 +4 位作者 王伟 魏培勇 徐鹏 李婷 梁训美 《铁道建筑》 北大核心 2024年第5期94-99,共6页
与传统桥台相比,加筋桥台结构轻便、造价经济、抗震性能优越,然而国内规范缺少针对地震与墙顶荷载共同作用下加筋桥台稳定性的计算方法。基于极限分析上限定理,本文对地震与墙顶荷载同时作用下整体式面板加筋桥台的安全系数进行计算分析... 与传统桥台相比,加筋桥台结构轻便、造价经济、抗震性能优越,然而国内规范缺少针对地震与墙顶荷载共同作用下加筋桥台稳定性的计算方法。基于极限分析上限定理,本文对地震与墙顶荷载同时作用下整体式面板加筋桥台的安全系数进行计算分析,研究地震加速度系数、筋材强度与间距、墙顶荷载等因素对加筋桥台稳定性的影响。结果表明:墙顶荷载作用下,水平地震加速度系数由0增大到0.4时,安全系数降低约10%。竖向地震惯性力向下时安全系数小于向上时的安全系数;安全系数随筋材竖向间距的增大而减小,当筋材竖向间距小于墙高的5%时减小趋势明显;当筋材长度超过墙高的70%后,长度对安全系数的影响减弱,仅当筋材设计强度超过20 kN/m、筋材竖向间距小于0.2 m时安全系数出现增大趋势;安全系数随墙顶荷载的增大呈倒V形分布,当墙顶荷载为2倍墙体自重时安全系数取得最大值。 展开更多
关键词 桥梁 加筋桥台 稳定性 数值计算 地震 条形荷载 极限分析
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跨海大桥不同类型下部结构波浪力特性
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作者 齐林 《铁道建筑》 北大核心 2024年第6期9-16,共8页
为研究海洋环境中下部结构所受波浪力及最危险来波方向,本文以头门港跨海特大桥为背景,以低桩承台桥墩、通航孔桥墩和高桩承台桥墩三种下部结构缩尺模型为研究对象,基于物理模型试验和CFD(Computational Fluid Dynamics)数值模拟,研究... 为研究海洋环境中下部结构所受波浪力及最危险来波方向,本文以头门港跨海特大桥为背景,以低桩承台桥墩、通航孔桥墩和高桩承台桥墩三种下部结构缩尺模型为研究对象,基于物理模型试验和CFD(Computational Fluid Dynamics)数值模拟,研究波浪力作用下的跨海大桥下部结构受力性能。通过下部结构物理模型顺桥向、斜桥向、横桥向迎浪时的水平波浪力时间曲线,对比分析物理模型试验和数值模拟得到的波浪力,并进行桥上行车性能的研究。结果表明:三种下部结构最危险的来波方向均为顺桥向,且受桥墩尺寸与结构形式的影响,迎浪侧的结构尺寸越大,产生的波浪力越大;桥墩部分和桩基部分的波浪力由速度力控制,而承台部分的波浪力由惯性力控制,当下部结构受波浪作用时,各部位水平波浪力的峰值并不同时出现,但均是承台处率先达到峰值;跨海大桥下部结构中水平波浪力峰值最大的部位与波浪作用位置有关;波浪力过大会影响桥梁行车的舒适性。 展开更多
关键词 铁路桥梁 跨海大桥 波浪力 下部结构 物理模型 CFD数值模拟 车桥耦合
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丹江口水库特大桥地锚式桥台设计
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作者 陶辰亮 刘朝辉 +1 位作者 覃作伟 丁望星 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期16-21,共6页
丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,1号、4号桥台采用地锚式设计。基于桥台规模限制及结构耐久性考虑,地锚式桥台创新采用了空腔式箱形台身结构(由底板、墙身、盖板和锚台段主梁等组成)。桥台全长45.8 m... 丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,1号、4号桥台采用地锚式设计。基于桥台规模限制及结构耐久性考虑,地锚式桥台创新采用了空腔式箱形台身结构(由底板、墙身、盖板和锚台段主梁等组成)。桥台全长45.8 m、顶宽31.6 m,共设置18个空腔,采用矩形扩大基础。为实现传力平顺,地锚式桥台台梁过渡段台身采用肋墙式构造;为降低桥台整体应力水平、提升桥台的抗裂性能,在台身侧墙设置竖向预应力;为增强1号桥台的抗滑稳定性,在台身侧墙设置CFRP岩土锚杆,锚杆锚入中风化基岩。采用有限元法对地锚式桥台构造的受力性能及抗滑稳定性进行验证,结果表明:桥台总体应力分布均匀,台梁过渡段应力过渡平顺,桥台纵、横隔墙应力以压应力为主,并且关键部位有一定的压应力储备;1号桥台设置CFRP岩土锚杆后其抗滑稳定系数提升了20%以上。 展开更多
关键词 部分地锚式斜拉桥 地锚式桥台 空腔式箱形台身 肋墙式台身 竖向预应力 岩土锚杆 结构设计 有限元法
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高速铁路32m简支箱梁墩台横桥向沉降静力影响及损伤评级
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作者 余翠英 杨沁婕 +1 位作者 罗文俊 马斌 《土木与环境工程学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第2期154-164,共11页
针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研... 针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研究横桥向桥墩不均匀沉降对轨道结构层间受力及其轨面变形规律,在此基础上提出适用于该桥型的单、双墩横桥向不均匀沉降静态损伤分级及维修建议。结果表明:横桥向墩台不均匀沉降对轨面高低不平顺影响最大,其次为扭曲和水平不平顺,且沉降墩顶处易出现变形极值;横桥向墩台仅单侧沉降时,单墩沉降差10、15、20 mm,伤损等级依次为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级;需要关注桥墩横桥向双侧沉降情形,损伤比单侧沉降更严重;当沉降差达到20 mm时,自密实混凝土层横向拉应力超过C40混凝土抗拉强度限值,轨道结构存在开裂风险。建议日常保养时单、双墩横桥向不均匀沉降控制在10 mm及以下,应避免出现沉降15 mm及以上的不利情形。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 墩台沉降 横桥向沉降 受力变形 静态损伤分级
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仁义河特大桥南桥台边坡软岩流变性研究 被引量:20
6
作者 赵法锁 张伯友 +4 位作者 彭建兵 卢全中 王勇智 范文 宋飞 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第10期1527-1532,共6页
仁义河特大桥南桥台边坡以石膏角砾岩为主,为了定量分析该边坡的变形、破坏及发展趋势,采集了边坡的软岩试样9组,在室内进行常规三轴压缩试验、单轴压缩流变试验、三轴压缩流变试验及样品试验前后的薄片、电子显微镜扫描分析等,从而揭... 仁义河特大桥南桥台边坡以石膏角砾岩为主,为了定量分析该边坡的变形、破坏及发展趋势,采集了边坡的软岩试样9组,在室内进行常规三轴压缩试验、单轴压缩流变试验、三轴压缩流变试验及样品试验前后的薄片、电子显微镜扫描分析等,从而揭示了所研究边坡软岩的力学作用规律、微结构变化特征及环境因素的影响等。 展开更多
关键词 仁义河特大桥 桥台 边坡 软岩 石膏角砾岩 流变试验
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土工格栅加筋柔性桥台的机理分析 被引量:68
7
作者 周志刚 郑健龙 宋蔚涛 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期18-21,共4页
在试验基础上 ,分析了土工格栅与填土相互作用机理及土工格栅加筋柔性桥台的机理 ,并与现场检测的柔性桥台台背沉降和土压力等进行对比 。
关键词 加筋土桥台 土工格栅 有限元法 桥台 柔性 机理
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桥台的冲刷机理和冲刷深度 被引量:30
8
作者 高冬光 田伟平 +1 位作者 张义青 王亚玲 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第1期54-62,共9页
根据水工模型试验观测和大量试验数据及图象资料,应用流体力学原理对桥台及丁坝绕流的流场和旋涡体系进行了分析,阐明了桥台及丁坝冲刷的旋涡机理,发现并论证了决定冲刷的关键因素是天然河槽水力因素(弗汝德数Fr)和路堤及丁坝阻... 根据水工模型试验观测和大量试验数据及图象资料,应用流体力学原理对桥台及丁坝绕流的流场和旋涡体系进行了分析,阐明了桥台及丁坝冲刷的旋涡机理,发现并论证了决定冲刷的关键因素是天然河槽水力因素(弗汝德数Fr)和路堤及丁坝阻水因素(阻水面积Az或阻水长度LD)。根据本文和近年来国外发表的长历时平衡冲刷数据,应用图解和回归分析,建立了桥台及丁坝平衡冲刷深度公式。公式简明易用,并得到汛后工程实测资料验证。 展开更多
关键词 冲刷机理 旋涡 桥台 冲刷深度
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考虑土体蠕变特性的桥台软基变形分析 被引量:11
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作者 赵明华 肖燕 +1 位作者 陈昌富 贺炜 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期56-61,共6页
针对软土地区的桥梁常因软土蠕变而产生病害的问题,研究了土体蠕变特性对桥台软基变形分析的影响。首先引入改进的西原模型;然后将桥台及软基简化为可共同考虑土体蠕变的桩-土-桥台共同工作的有限元计算模型,基于蠕变计算的时步-粘性初... 针对软土地区的桥梁常因软土蠕变而产生病害的问题,研究了土体蠕变特性对桥台软基变形分析的影响。首先引入改进的西原模型;然后将桥台及软基简化为可共同考虑土体蠕变的桩-土-桥台共同工作的有限元计算模型,基于蠕变计算的时步-粘性初应变法,给出可考虑软土蠕变非线性特性的有限元计算方法,并据此编制出相应的有限元计算程序;最后利用该程序对某桥台桩基工程实例进行分析,得到了该桩基桥台后软土蠕变场等值线图,反映出桥台与桩对蠕变场的影响范围及承台与桩交接处的应变集中现象。 展开更多
关键词 桥梁工程 桥台软基 有限元法 土体蠕变 西原模型 应力等值线
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升温作用下整体桥台台后土压力计算方法的探讨 被引量:14
10
作者 于天来 周田 +1 位作者 姜立东 张嘉衡 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期29-31,35,共4页
对在升温作用下,整体式桥台桥梁台后土压力的计算方法进行研究。分别采用Broms法、m法及p-y曲线法计算桥台背墙后填土的水平抗力系数;采用m法及p-y曲线法计算台柱土的水平抗力系数和台桩、墩桩侧土的水平抗力系数;采用TDV软件模拟土对... 对在升温作用下,整体式桥台桥梁台后土压力的计算方法进行研究。分别采用Broms法、m法及p-y曲线法计算桥台背墙后填土的水平抗力系数;采用m法及p-y曲线法计算台柱土的水平抗力系数和台桩、墩桩侧土的水平抗力系数;采用TDV软件模拟土对桩端的约束作用。通过对不同方法计算的台后土压力的对比分析,得知:在计算升温引起的整体式桥台桥梁台后土压力时,桥台背墙及台柱土的水平抗力系数计算采用m法是不适合的;桥台背墙后填土的水平抗力系数可采用Broms法计算;土对台桩及墩桩侧的水平抗力系数按p-y曲线来考虑是适合的。 展开更多
关键词 整体式桥台 台后土压力 升温作用 计算方法 Broms法 M法 P-Y曲线法
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考虑边坡效应的铁路桥台桩基力学行为分析 被引量:9
11
作者 蔺鹏臻 武发辉 +1 位作者 杨子江 孙理想 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期32-37,共6页
以位于黄土高边坡上的某铁路桥梁为例,采用有限元软件ANSYS,建立考虑材料和桩土接触非线性影响的边坡—桥台—桩基系统力学分析模型,研究边坡—桥台—桩基系统在地震时无车和有车通过工况下的力学行为。研究结果表明,对处于高陡边坡上... 以位于黄土高边坡上的某铁路桥梁为例,采用有限元软件ANSYS,建立考虑材料和桩土接触非线性影响的边坡—桥台—桩基系统力学分析模型,研究边坡—桥台—桩基系统在地震时无车和有车通过工况下的力学行为。研究结果表明,对处于高陡边坡上的桩基础桥台,边坡水平抗力对桩基的受力影响较大,受水平地震和边坡推力的综合作用,桩基靠边坡一侧越近,其竖向位移和正应力越大。工程算例计算结果表明,边坡外侧桩基的位移和应力可达内侧桩基相应部位位移和应力的6倍多;对于多层的土质边坡,桩基的位移和应力在土层分界处存在突变,桩基在分层部位存在受力不利区域,设计中应考虑该部位受力的特殊性。 展开更多
关键词 桩基础桥台 力学行为 黄土边坡 边坡抗力 地震
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整体式桥台桥梁的桥台结点受力性能研究 被引量:16
12
作者 彭大文 陈朝慰 洪锦祥 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期46-50,共5页
提出了整体式桥台桥梁的桥台一般构造和施工建造顺序,并以福建省上坂大桥为工程背景,通过建立空间有限元梁格体系和块体模型,分析了不同工况下整体式桥台桥梁的桥台结点内力和应力以及墩柱的裂缝状况,在参数分析中,引入了相对刚度的概念... 提出了整体式桥台桥梁的桥台一般构造和施工建造顺序,并以福建省上坂大桥为工程背景,通过建立空间有限元梁格体系和块体模型,分析了不同工况下整体式桥台桥梁的桥台结点内力和应力以及墩柱的裂缝状况,在参数分析中,引入了相对刚度的概念,探讨了桩的相对刚度和桥台高度对桥台结点受力性能的影响,初步研究了该类桥梁的桥台结点受力性能。研究结果将有助于整体式桥台桥梁在工程设计中的实际应用。 展开更多
关键词 桥梁工程 桥台结点 有限元方法 受力性能 整体式桥台桥梁
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整体式无缝桥梁新技术初步试验研究 被引量:7
13
作者 金晓勤 邵旭东 +1 位作者 陈华辉 林辉 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期1-5,共5页
传统的无缝桥梁搭板末端常出现路面裂缝或路面接缝。针对这个问题,在某一采用沥青混凝土铺装的中小整体式无缝桥梁,我们提出了采用斜置搭板和加筋接线路面结构等两项新措施,取消了搭板末端的路面接缝,而梁体的伸缩变形在接线路面以下被... 传统的无缝桥梁搭板末端常出现路面裂缝或路面接缝。针对这个问题,在某一采用沥青混凝土铺装的中小整体式无缝桥梁,我们提出了采用斜置搭板和加筋接线路面结构等两项新措施,取消了搭板末端的路面接缝,而梁体的伸缩变形在接线路面以下被安全吸纳.有限元模型计算揭示了斜置搭板与接线路面的相互作用问题;室内小尺寸模型试验初步验证了加筋路面的受力变形机理,并探讨了加筋材料的选择问题,推荐使用土工格栅.我国第一座整体式无缝实验桥梁4年安全运营和长期监测结果均表明这种设计思路的有效和可行. 展开更多
关键词 整体式桥台 裂缝 斜置搭板 加筋接线路面 土工格栅
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软土地基上桥台后填土工后沉降的数值分析 被引量:18
14
作者 刘萌成 黄晓明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第12期22-26,共5页
在分析软土地基上桥后填土受力特性的基础上提出有限元简化计算模型,并采用可模拟超填的Biot固结有限元程序就桥后填筑EPS、粉煤灰、粉细砂和砂砾情况下路堤填土工后沉降问题进行数值分析研究。计算结果表明:采用轻质回填材料(如EPS和... 在分析软土地基上桥后填土受力特性的基础上提出有限元简化计算模型,并采用可模拟超填的Biot固结有限元程序就桥后填筑EPS、粉煤灰、粉细砂和砂砾情况下路堤填土工后沉降问题进行数值分析研究。计算结果表明:采用轻质回填材料(如EPS和粉煤灰)可有效减少路桥过渡处差异沉降;同时还可降低桥台前后区域因软土塑性剪切区贯通而发生滑动失稳破坏的可能。此外,填料的强度对于路堤自身的压缩变形起控制作用,因此采用轻质填料的同时不应降低填料的变形模量。 展开更多
关键词 受力特性 比奥固结 工后沉降 轻质填料 有限元分析
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路桥过渡段沉降控制指标的研究 被引量:19
15
作者 陈晓麟 支喜兰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第2期15-18,共4页
桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的,因此路桥过渡段容许差异沉降是预防桥头跳车的一个关键问题。本文参照汽车平顺性评价方法,建立3个自由度的车辆-人体-座椅的振动模型,对台背不同差异沉降对行车舒适性的影响进行分析... 桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的,因此路桥过渡段容许差异沉降是预防桥头跳车的一个关键问题。本文参照汽车平顺性评价方法,建立3个自由度的车辆-人体-座椅的振动模型,对台背不同差异沉降对行车舒适性的影响进行分析,并结合相关文献资料的结果,提出了路桥过渡段沉降的控制标准。 展开更多
关键词 桥头跳车 行车舒适性 容许差异沉降 控制指标
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整体式桥梁在温度荷载作用下的台后土压力研究 被引量:11
16
作者 赵云鹏 于天来 毕瑞锋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期56-60,共5页
为了研究温度荷载作用下整体式桥梁台后土压力的变化和分布规律,依托富裕工业园区跨线桥(4×16m整体式桥梁)工程实例,采用ABAQUS软件建立了整体式桥梁的三维有限元模型,进行了施工及运营过程的台后土压力试验,并对计算土压力与实测... 为了研究温度荷载作用下整体式桥梁台后土压力的变化和分布规律,依托富裕工业园区跨线桥(4×16m整体式桥梁)工程实例,采用ABAQUS软件建立了整体式桥梁的三维有限元模型,进行了施工及运营过程的台后土压力试验,并对计算土压力与实测土压力进行对比分析。结果表明:整体式桥梁在施工阶段处于简支状态时,实测的土压力大于主动土压力计算值,与静止土压力计算值接近;在运营阶段,降温温差作用时,台后土压力接近主动土压力;升温温差作用时,台后土压力沿桥台高度方向呈非线性分布,采用非线性p-y曲线法计算台后土压力分布规律与实测土压力的分布规律一致。 展开更多
关键词 整体式桥梁 桥台 台后土压力 温度荷载 土压力试验 有限元法
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土工织物加筋柔性桥台合理间距的模型试验对比研究 被引量:4
17
作者 王初生 王园 唐辉明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第5期36-38,共3页
由于台背路堤和桥台两者形成差异沉降,桥头跳车成为普遍且复杂的问题,对这一特殊路堤病害的成功处治尚不多见。近年来,加筋土结构的柔性桥台开始应用于工程实践,这种结构有可能在根本上防止桥头跳车的产生,但其加筋间距的确定具有较大... 由于台背路堤和桥台两者形成差异沉降,桥头跳车成为普遍且复杂的问题,对这一特殊路堤病害的成功处治尚不多见。近年来,加筋土结构的柔性桥台开始应用于工程实践,这种结构有可能在根本上防止桥头跳车的产生,但其加筋间距的确定具有较大的盲目性。本文对土工织物加筋柔性桥台进行了4组室内大模型试验,对不同加筋间距下柔性桥台的工程特性进行了详尽的对比分析。试验结果表明,土工织物加筋柔性桥台的合理间距为30~50cm。 展开更多
关键词 柔性桥台 模型试验 土工织物 加筋间距 对比分析
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不同浓度硫酸盐环境下桥台水泥混凝土劣化机理研究
18
作者 聂建华 覃淇锋 《西部交通科技》 2024年第5期128-130,共3页
文章以路桥工程中桥台混凝土为主要研究对象,在硫酸盐环境下对其劣化机理及防护措施进行了深入探讨。通过将试件置不同浓度的Na_(2)SO_(4)溶液中,进行干湿循环试验模拟自然环境中硫酸盐对水泥混凝土的劣化,测试试件的质量损失率以及抗... 文章以路桥工程中桥台混凝土为主要研究对象,在硫酸盐环境下对其劣化机理及防护措施进行了深入探讨。通过将试件置不同浓度的Na_(2)SO_(4)溶液中,进行干湿循环试验模拟自然环境中硫酸盐对水泥混凝土的劣化,测试试件的质量损失率以及抗压强度变化,评价不同浓度Na_(2)SO_(4)溶液下混凝土试件的破坏情况。试验结果表明,随着硫酸盐浓度增加,水泥混凝土的质量损失率上升,力学性能大幅下降。 展开更多
关键词 硫酸盐环境 劣化机理 桥台混凝土 干湿循环
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河涌治理中拆除轻型桥台支撑梁对桩基的影响分析
19
作者 刘福林 钟国东 《广东水利水电》 2024年第10期47-52,共6页
在河涌排水治理项目中,小桥轻型桥台设有支撑梁,受到水流的长期冲刷,支撑梁裸露高出河床面,严重影响了河涌的排水排污,为解决河涌排水问题,须拆除原支撑梁。利用有限元软件,建立拆除支撑梁前后及加固方案有限元模型,分别得到桩基的内力... 在河涌排水治理项目中,小桥轻型桥台设有支撑梁,受到水流的长期冲刷,支撑梁裸露高出河床面,严重影响了河涌的排水排污,为解决河涌排水问题,须拆除原支撑梁。利用有限元软件,建立拆除支撑梁前后及加固方案有限元模型,分别得到桩基的内力、位移结果,结果表明:拆除轻型桥台支撑梁对桩基影响较大,将支撑梁下移,桩顶新建支撑梁后拆除的加固方案可行。 展开更多
关键词 轻型桥台 支撑梁 水平位移 水平承载力特征值
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轻型桥台受台背强夯振动力作用的力学模型 被引量:4
20
作者 于克萍 折学森 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期43-45,共3页
针对轻型桥台受台背强夯振动力作用的情况 ,确定桥台的受力和支撑条件 ,建立了桥台内力和位移计算的力学模型。通过计算分析表明 ,桥台承受强夯冲击的能力与支撑条件紧密相关 ;台背水平向合力的作用点位置是沿台高及台宽变化的 ,其最大... 针对轻型桥台受台背强夯振动力作用的情况 ,确定桥台的受力和支撑条件 ,建立了桥台内力和位移计算的力学模型。通过计算分析表明 ,桥台承受强夯冲击的能力与支撑条件紧密相关 ;台背水平向合力的作用点位置是沿台高及台宽变化的 ,其最大水平方向位移或挠度的截面位置与最大拉应变的截面位置不一致 ,与支撑条件及台身高度等因素有关 ;结合对轻型桥台变形和受力极限值的分析可知 ,按近似梁的理论评价桥台承受振动及冲击的能力是安全的。 展开更多
关键词 台背强夯 力学模型 轻型桥台 振动力 支撑条件 变形 桥梁工程 受力分析
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