铁路沿线防风治沙工程施工技术

为了给铁路沿线防风治沙工程的施工提供一些参考,本文以淖毛湖至将军庙铁路沿线防风治沙工程为例,介绍了铁路沿线防风治沙工程的施工技术方案,论述了铁路沿线防风治沙工程的施工技术要点,研究表明HDPE防沙板是实用价值突出的荒漠化整治工具,可以凭借独特的结构和材料特性,高效防止风沙的流动,为沙地生态修复提供良好的生长环境。

孟加拉帕德玛大桥半预制半现浇混凝土边护栏施工技术

孟加拉帕德玛大桥公路桥面边护栏采用钢筋混凝土墙式护栏,总长约18 km,高度达1.8 m,护栏外侧设置装饰槽,护栏底部伸至桥面板顶面以下且截面尺寸小。对护栏全现浇和全预制2种施工方案进行分析,提出一种半预制半现浇组合施工方案。预制现浇分界线以护栏顶面中间位置开始延伸至与桥面翼缘顶面接触位置,外侧采用预制,预制节段长1.5 m;内侧采用现浇,现浇节段长度一般为9 m,根据灯柱的布置,设置6 m或7.5 m的调节分段长度,实现模块化施工。在预制场采用预制台座、模板和平躺预制方式预制边护栏的外侧部分,涂刷缓凝剂对预制现浇的湿接缝处进行冲洗凿毛,并预留锚固钢筋,利用预埋的吊装吊耳和支撑角钢在桥上安装预制的外侧部分后现浇内侧部分,通过锚固钢筋将边护栏与桥面板结合在一起。采用该施工方案,每月可预制1300片护栏,现浇段每月可施工3600 m,5个月内完成护栏现浇,护栏施工完成后的整体混凝土外观质量优良。

装配式防撞护栏方案与车辆碰撞仿真性能分析

本文以武汉市某大道高架桥SA级装配式混凝土防撞护栏为工程背景,提出了一种新型C40混凝土装配式防撞护栏竖向连接设计方案,即预埋H型钢焊接与浆锚连接相结合,护栏节段之间通过钢筋连接.基于LS-DYNA分别建立了1.5 t小型客车、14 t大型客车和25 t大型货车20°斜向撞击装配式护栏的有限元模型.通过阻挡性能、缓冲性能和导向性能等评价指标,评价装配式防撞护栏的安全性能.结果表明:在车辆碰撞作用下,护栏的竖向连接与纵向连接均未失效,护栏具备良好的阻挡性能.碰撞过程中,纵向加速度分量峰值和横加速度分量峰值均低于200 m/s 2,满足标准中加速度评价指标,护栏具备良好的缓冲性能.碰撞结束后,小客车驶出角度为7.8°,大型客车与大型货车驶离护栏轨迹几乎平行与护栏,满足规范要求,护栏具备良好的导向性能.

隧道出口桥梁承台深基坑支护桩计算分析

某铁路桥梁紧邻隧道出口,承台基坑无法放坡开挖,垂直开挖深度9.739 m,基坑边坡主要为卵石土层,基坑底部为强风化和弱风化泥岩,布置4根断面2 m×1.5 m钢筋混凝土悬臂支护桩,桩长21 m,基坑顶部20 m范围内限制隧道运渣车货总重50 t,车速5 km/h。计算支护桩土压力、嵌固深度及其稳定性,嵌入基坑底部的支护桩视为弹性支承连续梁,土弹簧刚度按照m法计算。悬臂支护桩按钢筋混凝土受弯构件验算抗弯和抗剪承载力,计算表明,悬臂支护桩强度和基坑稳定性满足要求,桩顶水平位移5.573 mm,可供基坑监测预警提供参考。

上盖式高速公路互通改造桥侧护栏结构形式的试验分析——基于广深高速改扩建(新塘立交改造)工程实例

为升级改造桥梁交安设施,减少事故发生的几率,降低事故的严重性,以新塘立交改造为背景工程,综合对比分析了分离式双层桥桥侧组合式护栏和钢筋混凝土护栏在碰撞变形值、施工工艺、景观效果、经济性等方面的优劣性,并采用仿真模型的试验方法研究两种护栏的安全性能。结果表明:(1)1.5 m高HA级钢筋混凝土护栏较等高的HA级组合式护栏碰撞变形值更小;(2)组合式护栏施工工艺复杂,但视觉效果好,行车舒适度高;钢筋混凝土护栏造价较低,较组合式护栏其经济性更好。

波兰瑞兹恩斯基大桥新增分布式光纤传感器

波兰瑞兹恩斯基大桥(Redziński Bridge,见图1)2011年8月通车,是弗罗茨瓦夫市绕城公路上最大的桥梁,采用跨径布置(50+256+256+50)m的半飘浮体系独塔斜拉桥跨越奥德拉河。该桥分左、右两幅,单幅桥宽9.24 m,斜拉索采用标准抗拉强度1860 MPa的钢绞线斜拉索,共160根,索长67~265 m。桥塔为H形混凝土塔,高122 m,下塔柱内倾以减小基础尺寸。混凝土承台平面尺寸67.4 m×28 m,基础采用160根Φ1.5 m钢筋混凝土钻孔桩,桩长18 m。桥塔下横梁采用预应力混凝土结构,截面为矩形,高2.5 m、宽4 m。

高速铁路声屏障气动荷载及结构振动响应特性

高速铁路声屏障是铁路噪声控制的常用措施,但声屏障距离线路中心较近,在列车动力作用下会产生振动响应。列车风作用在声屏障表面形成的气动荷载和轮轨接触力产生的钢轨振动会传递到声屏障基础,是导致声屏障结构产生风致振动与轮轨激励振动的主要振源。通过开展声屏障列车气动荷载及振动响应的测试及仿真计算,获得不同工况下声屏障气动荷载及振动响应特性。结果表明:动车组以350 km/h运行时,比300 km/h运行时声屏障气动荷载和振动响应大40%;同一速度级下,路基声屏障立柱的顶端位移比桥梁声屏障顶端大40%~50%,而桥梁声屏障单元板动位移比路基声屏障大20%~30%;轮轨激励振动直接影响了声屏障振动响应,在传递过程中呈有规律衰减的趋势;列车风压与自然横风组合作用时,声屏障立柱的动变形及动应力呈现明显增大的趋势。

低位照明灯具布置和照明效果分析

以某立交桥梁功能照明为例,采用DIALux软件,分别对主线和匝道两种道路宽度情况下,发光二极管(LED)低位照明灯具不同安装高度、间距和角度进行模拟计算,通过对相关照明参数进行对比分析,找出LED低位照明灯具的最佳安装高度、安装间距和安装角度。

高速公路组合式桥梁护栏碰撞安全性能仿真研究

针对高速公路护栏改造采用的组合式桥梁护栏方案,建立车辆-护栏碰撞非线性动力有限元分析模型,开展平面直线形式和曲线形式护栏的碰撞安全性能仿真研究。研究结果表明:1)高速公路护栏改造采用钢-混结构组合式桥梁护栏方案可满足1.5 t小客车、14 t大客车和25 t大货车阻挡功能和导向功能要求;2)不同类型护栏碰撞安全性能评价应慎重考虑实际路段的直线、凸曲线和凹曲线等不同平面线形对车辆碰撞响应的影响;3)初始碰撞点在护栏横梁跨径上不同相对位置等参数变化对车辆-护栏碰撞动力响应有显著影响,碰撞点位于相邻立柱之间横梁1/2跨时对应的动力响应相对最大。

特大型桥梁10kV中压配电系统国产化替代技术方案研析

对于特大型桥梁5.5kV中压配电系统的国产化10kV中压配电系统替代技术,业内一直存在着争论。为此,本文从5.5kV中压配电系统的基本结构、技术要点、设备配置以及存在问题做基础分析;其次,以典型供电方案为例,从供电质量、供电容量、供电距离、安全性、经济性等方面来通过大量的计算和分析确立10kV中压配电系统替代的可行性,为后期同类型特大桥的10kV中压配配电系统方案建设和改造提供技术支持。

基于健康监测系统的斜拉桥快速评定方法研究

荷载试验是评估桥梁承载能力的最主要手段,但传统荷载试验加载时间久,加载成本高,且需要封闭交通。本文在某斜拉桥上进行快速荷载试验,基于健康监测系统实测值与实际检测值对比发现,单车道车辆加载时实测值与理论值吻合性较好,可一定程度上代替常规静态荷载试验。多车道同时加载时,跨中变形较大处吻合较好。结果表明基于健康监测系统的快速荷载试验评估方法快捷,对交通影响小,测试效率高,可实现随时对桥梁进行快速评估,为定期养护和日常维护管理提供依据和参考。

桥梁混凝土护栏设计的研究

通过交通调查发现规范中护栏的设计条件要求偏低 ,本文提出护栏高度与冲击力的简化计算方法 ,进而由数值方法对多种护栏进行分析 ,提出护栏的结构设计方法并进行了足尺实验的验证。

风屏障对桥上车辆行驶安全性的影响

风屏障已成为保障大风灾害环境中车辆行驶安全性的重要措施之一。为优化风屏障设计方案,首先采用CFD模拟方法分析了风屏障设计参数对公铁组合桥梁桥面流速分布特性的影响;其次,采用风-汽车-桥梁耦合振动分析方法,进一步分析了风屏障设计参数对车辆行驶安全性的影响程度。结果表明:风屏障对保障强风区过桥车辆的安全性具有重要的意义,透风率50%、高度2m的风屏障能达到最优的防风效果。

景观桥梁钢塔亮色系涂层外观一致性控制技术

以某海外市政斜拉人行景观桥梁钢塔亮色系涂装施工为例,分析结构特点及涂装作业难点,通过鱼骨图剖析景观桥梁钢塔涂层外观“不一致”原因,归纳出14个重要影响因素,给出7条主要的涂层外观“一致性”关键控制技术点,使得涂装质量满足技术要求,实现成品涂层在转运吊装和绑扎运输过程中近乎“0”损伤,成功交付涂装外观令客户满意的景观桥梁钢塔。实践表明,景观桥梁钢塔涂层外观“一致性”控制技术具备可行性,为后续类似钢结构的亮色系涂装施工提供借鉴与参考。

基于箱梁短线匹配法的桥梁装配质量控制

基于箱梁短线匹配法的桥梁装配质量控制是一个关键且复杂的过程,涉及多个环节和精细的技术操作。在预制阶段,需要严格控制箱梁的尺寸精度和表面质量。在节段拼装过程中,应严格控制拼装精度和接缝处理。此外,预应力张拉也是质量控制的关键环节。在桥梁装配完成后,还需要进行整体质量检测。这包括检查桥梁的线性、高程、跨径等参数是否符合设计要求,以及检查桥梁的整体稳定性和承载能力是否满足使用要求。对于检测中发现的问题,要及时进行处理和修复,确保桥梁的质量和安全。基于箱梁短线匹配法的桥梁装配质量控制是一个涉及多个方面的系统性工作。只有在每个环节都严格控制质量,并采取有效的质量控制措施,才能确保最终桥梁的质量和安全性。

高速公路沥青路面典型病害及分析

通过对辽宁省内高速公路路况的调查分析,结合高速公路建设养护的实践,指出东北季冻湿润区高速公路沥青路面的典型病害主要有:裂缝(横向裂缝、纵向裂缝、龟裂);变形(车辙.、冻胀翻浆、沉陷、拥包、波浪);表面破坏(坑槽、泛油、松散、磨光)和桥面破损四大类.笔者通过对病害进行深入分析,指出高速公路沥青路面出现病害的因素有:设计不合理、施工条件差、材料选择及级配组合不当、气候条件不利、超载严重、养护不及时等.同时提出一些改进高速公路建设方法.

基于屈服线理论的桥梁混凝土护栏计算分析

《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2017)提出了混凝土防撞护栏的屈服线设计方法。屈服线分析方法考虑了车护栏间动力学反应和能量守恒原理等理论,应用塑性状态求解护栏碰撞时的临界长度和荷载横向抗力标准值。论文阐述了基于屈服线理论进行混凝土护栏设计的基本原理和求解公式,以某快速路桥梁SS级加强型混凝土护栏为案例,介绍了屈服线理论进行护栏设计的整体计算过程。

铁路桥梁人行道板综合性能改进试验研究

采用聚丙烯纤维混凝土和一种优质中高强钢筋设计出低配筋率的铁路桥梁人行道板，试验研究表明，其承载能力、刚度和裂缝宽度均能满足设计要求，能使人行道板的使用年限从3～5年提高到15～20年，甚至更长。

基于神经网络的桥梁结构损伤识别分析

阐述了利用神经网络进行桥梁损伤识别的可行性、优越性;重点讨论了适合桥梁损伤识别的训练函数特性、数据处理和样本集的构成;利用Traindx和Trainlm神经网络训练函数编写了桥梁结构损伤识别神经网络程序,该程序具有较强的容错性,在结构检测数据带有较大误差时,也能识别出损伤位置;通过算例分析了网络中不同的训练函数、检测误差、隐层神经元个数对识别性能的影响,并得出利用Trainlm函数训练神经网络更理想,神经元越多识别效果越好的结论.

沥青混凝土路面当量轴次换算新方法的理论研究

应用现行规范当量标准轴次的换算方法,并采用以弯沉等效的原则,进行非标准载荷作用次数与标准载荷作用次数的换算.计算得出的当量轴载作用的次数与实际路面工作状态差距较大.笔者应用有限元分析软件Ansys作为工作平台,引入了损伤力学的基本思想,按路面材料疲劳损伤准则,探讨了适用于沥青混凝土路面的当量轴次换算方法新公式,并对该公式与规范[1]按弯沉等效推荐的当量轴次换算公式进行了比较,客观地从当量轴次换算方法上揭示了沥青混凝土路面早期破损现象.