100 m~150 m跨混凝土拱桥基于特定钢拱架的预拱度快速计算方法

针对100 m~150 m跨混凝土拱桥所采用的特定钢拱架的预拱度计算问题,提出了一种用拱圈自重变形和钢拱架变形比值快速计算钢拱架预拱度的方法。为了得到不同矢跨比和拱轴系数下的钢拱架变形比值,编写了通过导入MCT文件建立Midas/Civil有限元模型的辅助程序,实现从单元、边界条件、施工阶段和施工阶段联合截面定义的全过程快速建模,对拱圈混凝土分底板、腹板、顶板三环浇筑,考虑钢拱架与拱圈的联合作用,给出了钢拱架预拱度计算公式。计算结果表明,对于常用矢跨比和拱轴系数的混凝土拱桥,拱圈分环浇筑变形与拱圈自重变形比值的平均值为4.37~4.88,为方便钢拱架弹性变形计算,建议变形比值统一取5.0。将该方法应用于一座净跨径为135 m的混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中,得到的钢拱架弹性变形与空间模型结果最大误差为4.30%,满足工程精度要求,表明该方法合理可行,可在混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中推广应用。

拱架现浇钢筋混凝土拱圈浇筑方案优化

钢筋混凝土拱桥以其优美的造型及良好的受力特性广泛应用于山区桥梁工程中,拱架现浇法是山区拱桥常用的一种施工方法。拱圈浇筑程序的不同,影响着拱圈及拱架的受力和变形情况,以川坝大桥为背景工程,对钢筋混凝土拱圈浇筑方案进行了优化,并采用有限元软件对整个浇筑过程进行计算模拟,结果表明:拱圈浇筑方案优化后,使得拱架变形均匀,内力状态接近于拱圈满布荷载作用下工况,拱架弦杆始终受压,未出现拉应力,保证拱架不出现非弹性变形;浇筑过程中拱圈混凝土拉应力亦满足规范要求,可保证拱架及拱圈在浇筑过程中的安全性。

V型墩刚构桥自平衡组合支护体系设计与施工

宁波舟山港六横公路大桥梅山水道跨堤桥为(60+100+60)m V型墩刚构桥,主梁采用预应力混凝土箱梁,主墩为V型墩。针对该桥施工重难点,提出一种自平衡组合支护体系进行V型墩和0号块施工。该体系由临时支架系统和拉杆系统组成,临时支架系统包括V型墩外侧支架和0号块中部支架两部分,在墩身竖直方向设置3层拉杆,每层布置5根拉杆。有限元计算结果表明:V型墩和0号块施工时支护体系受力满足要求,待主梁合龙后方可拆除V型墩外侧支架和墩身拉杆,4号梁段预应力施工完后方可拆除0号块中部支架。承台施工完成后,安装V型墩外侧支架及拉杆系统,墩身采用滑槽一次浇筑成型,拉杆分3个阶段张拉;V型墩施工完后安装0号块中部支架,0号块混凝土采用汽车泵分2次浇筑完成,拉杆分4个阶段张拉;0号块施工完成后进行主梁挂篮悬浇施工,支护体系按计算确定的拆除时机拆除。主梁施工完成后,墩身线形良好,墩底内、外侧及0号块箱梁内、外均无裂缝产生。

鄂东长江大桥超宽箱梁现浇支架设计与施工

鄂东长江大桥主桥边跨PC箱梁宽度大、重量重;从箱梁浇筑到成桥阶段受力体系转换多,支架使用时间长;同时北边跨有2跨位于长江中,需经历洪期。采用岸上钻孔灌注桩和江中钢管桩相结合的支架基础形式。支架上部结构由牛腿、横梁、贝雷纵梁和分配梁组成,下部由钢管立柱支撑。目前已经完成75%的箱梁浇筑,整个支架系统结构稳定、各部分结合合理、卸载方便、操作简单。

城市大桥T梁运输与安装的安全控制要点

以成都市龙泉驿区航院片区市政道路及配套设施建设工程项目为例,桥梁上部结构采用简支预应力混凝土T梁,根据T梁运输限载、转弯半径及限空的要求,选定运输梁体的运输路线。经对路线的实地勘察,该运输路线满足该项目梁体运输条件。从T梁装车及加固、T梁运输控制、运输过程中注意事项等方面分析T梁运输安全控制措施。从预制梁定位放线、T梁吊装、支座的安装控制、场地整理、双机抬吊横移安装等方面分析T梁安装控制要点。

连续梁桥跨河施工支架研究

主要研究了采用装配式公路钢桥桁架(通常称为贝雷架)做为支架进行连续梁桥现浇箱梁混凝土的施工方法;研究了跨河施工支架的技术方案,特别是施工支架在桥墩上的刚性斜撑,同时结合现场试验研究了施工支架的分析计算方法及变形。研究表明,采用装配式公路钢桥桁架解决跨河预应力混凝土连续梁现浇混凝土施工支架问题是有效的。

现浇箱梁高支模满堂支架的有限元分析

为保证高支模满堂支架的安全,有必要全面掌握高支模满堂支架的力学及变形行为,有限元法是对这种大规模复杂结构进行数值计算分析的首选.文中首先建立了某互通主线桥某跨现浇箱梁高支模满堂支架的有限元模型,计算分析了支架系统的轴力、拉压应力及位移;然后对实体支架系统预加荷载,并测量各测点的沉降和应变,以验证支架系统的安全性及数值计算的可靠性.结果表明:支架最大应力值与位移值均未超过钢管的强度值,支架系统的刚度和稳定性满足施工要求,Midas有限元程序适用于高支模满堂支架系统的数值模拟.

苏通大桥南引桥箱梁现浇支架整体平移施工

苏通大桥南引桥尾跨箱梁采用支架现浇施工,施工支架为贝雷梁钢管桩式支架,右幅箱梁施工完成后,采用整体平移的方式将施工支架整体平移至左幅进行箱梁施工。对支架整体平移的抗倾覆稳定性、支架受力、载重滚轮小车承载能力、钢管桩接头强度和平移牵引力进行分析计算,介绍牛腿及轨道梁、载重滚轮小车、牵引支架的安装工艺以及牵引支架、牵引行进控制和钢管桩连接等关键技术的实施。

液压剪叉式升降台的动力学仿真

为了减小剪叉式升降台运动过程中的加速度和节点力,以内装式液压单片剪叉式升降台为研究对象,推导了液压缸驱动速度与机构运动速度的关系,利用ADAMS软件进行了机-液联合动力学仿真,分析了液压系统中方向控制阀的控制函数对机构运动学特性的影响,得到了控制函数的优选方案。其分析方法与结论对剪叉式升降台及其液压系统设计具有指导作用。

钢管柱-贝雷梁支架体系施工工艺及设计检算

随着支架现浇技术的推广,钢管柱-贝雷梁支架得到普遍应用,而目前对于贝雷梁的合理运用和检算方法却缺少比较全面的理论研究。本文基于某城市互通立交桥工程实例,系统地提出了钢管柱-贝雷梁支架体系的施工工艺和检算方法,并总结出既经济又普遍适用的贝雷梁布置方案,以期为今后类似工程的设计及施工提供经验指导和理论依据,同时方便钢管柱-贝雷梁支架法施工高效、有序进行。

拱桥钢箱吊杆驰振稳定性数值计算研究

驰振是细长结构在横风向作用下的一种不稳定的单自由度发散振动现象,会导致结构毁坏,截面形状的微小变化会改变结构驰振稳定性.文中运用两种方法对南京大胜关长江大桥吊杆1/10缩尺模型进行了驰振性能计算,并展示了驰振中的极限环振动现象.吊杆包括长方形截面、切角长方形截面A、切角长方形截面B三种方案.方法一是通过计算流体力学软件FLUENT求出不同风攻角下的阻力系数和升力系数,并根据葛劳渥-登哈托原理判断驰振是否发生;根据相关公式计算驰振临界风速.方法二是对FLUENT进行二次开发,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术建立二维流固耦合模型进行驰振仿真计算,求出驰振临界风速以及各风速下的振幅变化规律.仿真计算结果表明,横桥向来风时,长方形截面,切角长方形截面A方案的1/10缩尺模型会发生驰振,切角长方形截面B的1/10缩尺模型不会发生驰振,仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好,为工程结构气动力截面选型提供依据.

基于Midas的贝雷梁钢便桥设计与验算

为研究贝雷梁钢便桥的上部结构及下部结构的结构受力特性,采用有限元软件Midas/Civil对某贝雷梁加钢管柱钢便桥进行建模分析,得到分配梁、贝雷梁、钢管柱等应力参数,根据容许应力法,对各构件进行验算。计算结果表明,原方案支座处贝雷梁竖杆应力超限,采取加强措施后,应力满足规范要求。

建筑和工程用T型梁或箱梁固定装置设计及应用

预制梁板已经成为公路、市政桥梁等工程施工的重要组成部分,在公路桥梁、市政桥梁、建筑工程中,梁板运输安全备受重视,尤其是T型梁或箱梁。结合台州湾东部新区市政EPC项目,克服现有技术中存在的上述不足,提供一种建筑和工程用T型梁或箱梁固定装置,消除运输失稳现象和运输安全隐患。本文详细阐述了T型梁或箱梁固定装置的设计、制作流程以及功效, T型梁或箱梁固定装置施工技术对提高梁板运输安全及便捷性起到很大的推动和促进作用,具有较高的推广应用价值。

芜湖长江大桥吊索塔架的设计与施工

芜湖长江大桥无为岸九孔钢梁中有八孔采用吊索塔架辅助全伸臂方法施工。吊索塔架为轴心受压杆件,经吊索传来的力通过塔架中心立柱顶部拉板分配给中心立柱,中心立柱通过其下的支承座支承在钢梁顶的支承垫座上,将力传给钢梁。当塔架作业时,中心立柱将被顶起,塔架的走行结构也将被顶离轨顶。吊索塔架由中心立柱、立柱下支承座、垫座、万能杆件系统、走行结构、吊索和锚箱及下锚箱加长拉板等几部分组成。走行机构有四组,走行轨道设在钢梁上弦杆顶。中心立柱由标准节、顶节、底节、顶部拉板和立柱上支承座五部分组成。

现浇预应力混凝土箱梁模板支架设计与施工

介绍运用六四军用梁和六五军用墩施工现浇预应力混凝土箱梁的设计方案,并进行了各项检算,阐明支架施工工艺流程和主要施工方法。

万州长江大桥钢桁拱架设创新技术分析

研究目的:大跨度钢桁拱桥结构新颖,线型流畅,外形美观,具有现代特色,与城市美景相呼应,是近年来城市桥梁的热门桥型之一。钢桁拱桥技术含量高,施工难度大,其跨中合龙方案及合龙措施的选择是整个工程成败的关键点。因此,本文特对此进行探讨。研究结论:万州长江大桥的顺利建成证明了:(1)通过调整前后支点的高差及一侧钢桁梁整体位移以消除悬臂端转角的影响,达到合龙杆件无应力状态合龙的方案是完全可行的;(2)合龙点变位分析计算与合龙时刻微调措施同样十分重要;(3)应根据各桥的实际情况,优选桁拱安装的顺序;(4)拱合龙后需通过计算分析决定是否采取拉设临时系杆的技术措施;(5)降低主墩临时支座高度是确保安全的重要措施之一。

公路混凝土槽形梁行车道板设计计算方法研究

以一座公路混凝土槽形梁跨线桥为背景,研究了公路混凝土槽形梁横向加劲行车道板和端横梁的设计计算方法,针对边梁纵向预应力钢束可能引起的梁端附近行车道板中较大横向拉应力,提出了相应地设计改善措施。

大跨连续梁现浇支架的设计和施工

介绍大跨连续梁现浇支架在设计。

某无背索部分斜拉桥主梁碗扣式钢管支架施工方案研究

碗扣式钢管支架在现浇桥梁施工中的应用越来越多,通过对其受力状况的研究,并结合工程实践,运用MIDAS/Civil分析软件建立了钢管支架的空间计算模型,并进行了承载力、稳定性、地基承载力验算,为施工过程提供技术支持,对此类结构的钢管支架设计和施工提供了借鉴参考的经验和思路.

大跨度斜拉桥桥塔墩顶区钢箱梁架设辅助活动托架设计

厦漳跨海大桥北汊主桥为主跨780m的钢箱梁斜拉桥,桥塔位于海上浅滩区域。经过多方案比选,桥塔墩顶区钢箱梁采用活动托架辅助不变幅架梁吊机架设。活动托架的核心结构——活动三角托架由走道梁、斜撑、横撑、立柱和升降系统等组成,通过附着于立柱上的升降系统上下移动,带动斜撑下端在竖向滑道上移动,实现走道梁水平与竖向位置的变位,通过走道梁的竖向和水平向的变位为钢箱梁提升时留出上升空间,横移时提供支承。为优化托架受力、解决现场拼装精度难题,提出2个优化结构受力技术措施、2个活动三角托架安装精度措施、2个三角托架活动机构变位效率和可靠性技术措施。结构计算表明活动托架结构受力满足规范要求。