装配式桥梁板玻璃纤维混凝土-U形钢筋湿接缝受力与变形分析

为解决装配式桥梁板体系湿接缝处力学性能不稳定、易变形的问题,提出采用玻璃纤维混凝土-U形钢筋加强方案优化湿接缝性能,以雄安新区荣乌高速荣乌主线桥为背景进行研究。选取主线桥2个试验段(试验段A湿接缝采用普通混凝土-U形钢筋方案,钢筋点焊;试验段B湿接缝采用玻璃纤维混凝土-U形钢筋加强方案,钢筋满焊)进行梁板体系湿接缝性能试验,监测湿接缝处搭接钢筋力学响应及混凝土接触面变形特征,同时对长期运载及强降雨影响下的钢筋受力与混凝土变形进行监测。结果表明:长期运载下,试验段B横筋受力约为试验段A的一半,其中部纵筋承受外力远大于试验段A,边缘纵筋承受外力较少,试验段B稳定性更优;试验段B较试验段A在湿接缝部位变形量小,其稳定性及耐久性更优;强降雨阶段,试验段B较试验段A变形及力学响应波动程度更低,其抗渗能力、耐久性更优。由此可知基于玻璃纤维混凝土-U形钢筋加强方案的湿接缝构造在外力传导、抵抗变形方面具有较强稳定性,不易受恶劣环境影响。

长阳天池口清江特大桥主拱圈悬臂浇筑斜拉扣挂系统设计

长阳天池口清江特大桥主桥为净跨径242 m的非对称上承式钢筋混凝土拱桥,主拱圈采用单箱单室截面,宽9.5 m、高4.0 m。资丘岸和五峰岸半跨主拱圈各分为24个和21个节段,第1个节段采用支架现浇,其余节段采用斜拉扣挂悬臂浇筑法施工。扣索采用星式和扇形组合方式布置,位于墩顶和扣塔的扣索为星式布置,位于交界墩墩身的扣索为扇形布置,并将墩身上的扣锚索设计成连续索以避免在墩身上搭设张拉平台;扣塔由8根∅800 mm×16 mm钢管组成,两岸扣塔分别高52.68 m和60.12 m;根据锚索最大索力,设计了能承受800 kN张拉力的岩锚索。建立主拱圈悬臂浇筑施工阶段MIDAS Civil有限元模型,对斜拉扣挂系统扣锚索索力进行计算,通过拆除部分扣索和调整扣锚索索力,施工期间主拱圈截面最大拉应力、扣塔最大偏位、主拱圈成拱后线形均满足要求。

斜拉扣挂悬臂浇筑拱桥扣索力与锚索力确定方法研究

为解决钢筋混凝土拱桥拱圈悬臂浇筑施工过程中,由悬浇节段自重和挂篮重引起的部分拱圈截面拉应力与塔架偏位过大的问题,提出扣索力与锚索力确定方法。该方法基于应力叠加原理和影响矩阵确定扣索力,给出当拱圈截面拉应力不满足要求时的扣索拆除判定方法;提出通过锚索力修正系数主动调控扣索力与锚索力,使塔架产生与拱圈悬浇阶段数值接近、方向相反的偏位,给出能同时满足拱圈应力、塔架偏位和成拱线形要求的扣索力与锚索力的计算流程。以净跨径180 m的混凝土拱桥——毕节白甫河管桥为背景,开展扣索力、锚索力以及锚索力修正系数的计算,对扣索力、锚索力、拱圈应力、成拱线形和两岸塔架偏位的计算值和实测值进行对比验证。结果表明:利用所提方法得到的扣索力、锚索力与实际张拉力最大相差6.02%,该桥施工时,依次拆除5组扣索,使拱圈截面拉应力均满足设计要求;塔架偏位实测最大值为3.3 cm,满足小于最大容许偏位4.0 cm的要求;拱圈截面实测最大拉应力为1.74 MPa,满足小于1.8 MPa的拉应力设计要求,成拱线形与裸拱线形最大偏差为0.5 cm,拱圈线形良好,验证了所提方法的可行性。

悬臂浇筑法施工0号块钢管支架的设计与受力分析

为了验证跨韩村引渠(72+128+72)m连续梁0号块现浇钢管立柱支架是安全且可靠的,对支架结构进行受力计算,并利用有限元分析软件Midascivil对其进行受力分析。计算结果显示,支架结构强度、刚度、稳定性均满足施工技术规范要求,理论与实际基本吻合。

悬臂浇筑连续梁中跨锁定合龙设计施工研究

悬臂浇筑连续梁中跨合龙是连续刚构桥施工控制重点,但目前常规锁定合龙技术还存在较多弊端。为此,研究更加先进高效的锁定合龙技术非常必要,结合蓬安嘉陵江三桥主跨220 m悬臂浇筑混凝土中跨锁定合龙施工技术开展研究,提出单向自动限位劲性骨架锁定合龙施工技术;优化中跨合龙临时锁定设计,并针对临时锁定施工前的测量、应力、温度等进行严格监控,从而有效解决了合拢段劲性骨架、体系转换等施工技术难题,为类似工程施工提供参考。

双堡特大桥不同索力计算方法对比分析

双堡特大桥为渝湘高速公路控制性工程,该桥采用缆索吊运斜拉扣挂施工的双跨上承式连续钢管混凝土拱桥。拱肋跨径大、节段数多、吊装重量大,线形控制难度大。为确保施工质量和安全,文中分别采用零弯矩法、优化法和零位移法计算施工中的索力和线形,并对比分析各计算方法的计算效果。结果表明,优化法和零位移法计算的索力能同时满足拱圈竖向线形、应力的要求,零位移法计算效率更高,其计算结果可作为计算拱圈索力的简易方法;较其他两种方法,零弯矩法计算配索数量较多,且施工线形也较差。

沙尾左江特大桥斜拉扣挂施工计算分析

沙尾左江特大桥为主跨360 m的公路提篮式钢管混凝土拱桥,采用悬臂拼装法施工工艺,其拱肋跨径长、悬臂拼装节段数多、悬拼重量大,施工线形精度难以控制。为实现拱圈高精度拼装和提高施工安全性,文章基于影响矩阵原理和最优化计算理论,提出拱桥悬臂拼装一次张拉优化计算方法。该计算方法以拱圈悬臂拼装过程中的线形为优化目标,约束合龙拆索线形的偏差,实现对施工过程线形和合龙松索线形的控制,具有索力波动小的优点。沙尾左江特大桥施工应用结果表明:该方法具有计算耗时少、索力均匀性好等优点,能极大地减少施工过程中拱肋线形调整的次数,保障拱肋拼装的精度。经实测,拱圈合龙拆索后的变形与目标值最大偏差仅为12 mm,表明拱圈合龙精度较高。

锦江双线特大桥连续梁悬臂施工技术

以锦江双线特大桥工程为例,根据连续梁悬臂施工要求,提出菱形挂篮设计方案,明确了挂篮的结构组成及挂篮预压方法,进而着重研究挂篮悬臂施工技术的应用要点,包含模板、钢筋、混凝土、预应力、挂篮各分项工程的具体施工方法,以保证挂篮悬臂施工的顺利进行,提高连续梁悬臂施工质量,促进桥梁工程的高质量发展。

大跨径钢筋混凝土拱桥精细化施工控制研究

以主跨340 m上承式钢筋混凝土拱桥为工程依托,为提高拱圈拼装精度和减小塔架施工变形,考虑扣索索力和锚索索力对塔架变形和拱圈拼装变形的耦合关系,提出一种基于影响矩阵原理的“塔架-拱肋”双控索力优化算法,应用此方法对该桥主拱圈安装施工中的塔架和拱肋进行双重控制。计算结果表明:此索力优化算法计算效率高、计算结果精度高、施工过程中塔架变形较小、拱肋线形和应力均能满足规范要求,可供同类型桥梁施工使用。

大型桥梁工程挂篮悬臂施工技术分析

在跨越河流、铁路等复杂地形的大型桥梁施工中,挂篮悬臂施工技术因其高效性和适应性而被广泛应用于桥梁上部结构工程的建设。以沿太行高速公路上跨太焦铁路主桥的立交桥(78+140+78)m预应力混凝土钢构-连续组合梁桥施工为例,介绍了挂篮施工的全过程,探究了该技术的施工原理、参数要求、技术难点及解决方法等,并对该技术的优缺点进行了分析和总结。实践证明,挂篮悬臂施工技术具有安全可靠、高效快速、施工便利等优点,在桥梁建设中具有广阔的应用前景和实际价值。

挂篮现浇箱梁施工技术研究

鉴于桥梁建设领域对高效施工技术的持续需求,深入研究了挂篮现浇箱梁施工技术,旨在提高施工效率和质量。通过详细阐述施工技术的原理、方法和操作流程,分析了挂篮结构的设计要点和施工过程中的关键技术问题。研究结果表明,该技术能有效保证施工过程的稳定性和安全性,同时提升桥梁结构的整体性能。结合实际工程案例验证了挂篮现浇箱梁施工技术的可行性和优越性,为桥梁施工领域的技术创新和应用提供有益参考。

半漂浮体系矮塔斜拉桥施工关键技术

新建商合杭铁路跨颍河特大桥为塔梁分离的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,主桥为半漂浮体系,主塔为空间桁架式索塔。结合桥梁半漂浮构造特点,设计了塔梁拉压钢支墩的临时固结体系,以满足悬浇作业的安全要求。针对淮北地区冬天极寒、夏天高温的特点,设计了“四位一体”挂篮系统,具备节段悬浇作业、冬季蒸养保温、夏季自动喷淋和安全封闭的功能。通过BIM技术的有效应用,进行方案推演、虚拟拼装以及可视化交底等,保证了施工组织的顺畅。

高速铁路桥梁挂篮施工技术分析

本论文旨在深入探讨高速铁路桥梁挂篮施工技术,重点关注施工过程中的关键问题和解决方案。首先介绍了挂篮施工的背景和重要性,然后分析了挂篮施工的关键技术,包括挂篮类型、悬挂系统、安全措施等。接着,评估了不同挂篮施工技术的优缺点。最后,总结了挂篮施工技术的未来发展方向。本研究将为高速铁路桥梁施工提供有力的技术支持和指导。

大跨度非对称连续钢箱梁悬臂拼装架设施工技术

贵州新蒲经济开发区新田东路洛安江大桥工程采用四跨连续变截面钢箱梁结构,其中AB主线桥采用(40+70+40+40)m非对称桥跨布置,主跨70m跨越洛安江。受当地水源保护限制,主跨中无法搭设临时结构。本文创新提出“主跨双向悬拼-跨中合龙架设”施工方案,由两端边跨向主跨跨中悬臂拼装钢梁节段,在跨中处合龙。施工中,利用柱墩预抬高及临时锁定,实现合龙口顺利对接;合龙后解除锁定,同步落梁,解决了全桥体系转换的难题。目前,洛安江大桥已顺利完工,实践证明,大跨度连续钢箱梁桥主跨双向悬拼-跨中合龙施工技术安全可靠。

培森柳江特大桥宽幅箱梁弓弦式菱形挂篮设计分析

文章以培森柳江特大桥为背景,提出了一种适用于部分斜拉桥宽幅箱梁施工的新型弓弦式菱形挂篮。通过Midas Civil有限元软件对挂篮进行了结构计算,分析了多种不利工况下挂篮的受力变形情况,并对挂篮施工中的变形情况进行了实时监测。结果表明,该弓弦式菱形挂篮结构设计合理,在不同工况下受力变形满足规范及设计要求,可为同行业类似工程设计施工提供参考。

公路工程施工中悬臂桥梁技术的具体应用分析

随着桥梁工程建设的发展,悬臂桥梁的应用越来越广泛,施工单位需要不断加强研究悬臂桥梁技术要点,一方面有利于降低我国交通运输压力,另一方面可以推动经济可持续发展,提高公路桥梁施工进度和质量。尤其是在大跨度桥梁工程修建施工中需要耗费较多的时间,而且施工中的施工技术非常复杂,增加了工程施工质量控制难度。因此,为保障公路桥梁施工质量和施工效率,本文主要分析了公路工程施工中悬臂桥梁技术的具体应用和注意事项及具体质量措施等内容,希望能对以后的实际施工起到参考作用。

大跨度预应力现浇混凝土箱梁施工工艺研究

近年来,我国桥梁建设迅猛发展,在规划施工中难免会发生线路交叉、跨越河流、既有线路等问题;为了最大限度地减小线路交叉和穿越已有村镇公路,一般都是通过大跨预应力现浇混凝土箱梁来解决这一问题。现浇连续箱梁因外形美观、施工简便,在互通立交、跨线桥、市政桥梁中得到了广泛的应用。就地浇筑法,即在桥下架设满堂支架,然后在支架上浇注混凝土。待混凝土强度满足设计要求后,将模板和支架拆除。在跨度不同的桥上,以现浇法进行建设,比较方便。不需要预制场地,也不需要吊挂器材和支架梁体器材,就能够在不间断的状况下把整个桥梁的钢筋直径切断下来,使桥梁结构产生了最佳的整体刚度,同时又能够减少在浇筑过程中,在浇筑过程中产生的焊缝、梁体内的色差现象,使整体的色彩效果更好。因此本文对大跨径预应力现浇混凝土箱梁的浇筑技术做了比较简单的阐述,并对其在工程建设中所取得的一些成功经验做出了总结,以期对以后的同类项目有一定的参考价值。

杭埠河特大桥挂篮结构动力特性分析

为计算大跨度桥梁宽幅菱形挂篮结构在不同工况下的自振频率,以徽州大道南延工程(庐江段)跨杭埠河矮塔斜拉桥主梁施工挂篮为研究对象,考虑荷载不利工况和行走不利工况对挂篮结构动力特性的影响。采用有限元软件建立两种工况下的有限元模型,模拟桥梁挂篮全过程施工最不利情况。结果表明,处于浇筑不利工况下的挂篮基频为0.329Hz,处于行走不利工况下的挂篮基频为0.752Hz;不同施工工况下大部分振动表现为底栏系统和内外滑梁的振动,说明底栏纵梁、下横梁、内外滑梁刚度不足,应适当提高底栏纵梁、下横梁、内外滑梁的刚度,保证结构安全。

高墩施工技术在桥梁施工中的应用

我国公路桥梁工程规模不断扩大,数量显著增加,施工技术越来越成熟,同时积累了更多施工经验。其中高墩施工技术被广泛应用于桥梁工程的施工中,获得良好的应用效果。但是,公路交通持续创新发展,高墩施工技术的应用面临较多挑战,需要相关人员不断进行深入研究,提高技术水平。基于此,本文首先阐述了高墩施工技术特点和分类,其次探讨了该技术在桥梁施工中的应用价值,最后提出高墩施工技术在桥梁施工中的具体应用措施。

大悬臂盖梁施工关键技术及质量控制要点研究

为研究大悬臂钢筋混凝土盖梁的快速施工技术,文章以S207秀洲至仙居公路改建工程一期工程为依托,分析了大悬臂混凝土盖梁施工关键技术,研究了大悬臂施工支架设计和施工,总结了关键施工工艺,总结了大悬臂钢筋混凝土盖梁施工质量控制要点,提升了大悬臂盖梁的施工质量,可为类似工程提供参考。