景观桥梁在交旅融合发展中的应用研究

基于成都市“交通+旅游”(交旅融合)发展的时代背景,对成都市景观桥梁的设计思想,设计方法及应用进行了分析研究。并通过收集社交平台上网红桥梁大数据,结合词频分析研究景观桥高频词的分布、权重以及人们的感官与行为在不同景观桥梁的特征和差异等,对进一步提高景观桥梁在交旅融合中的应用提供理论和实例支撑。

西宁市火烧沟碧山大桥总体设计

西宁市火烧沟碧山大桥是连接海鲁路与海鲁路东侧支线的重要节点工程,位于碧山公园东侧,跨径布置为(40+60+40)m,上部结构采用了空腹式拱形连续钢箱梁结构,造型由多个拱形构件组成,形成多层次结构,造型优美、曲线圆润、富有动感,与周边景观及场地适应性较好。施工方法上采用了工厂智能加工和装配式快速化建造方法,提高了施工进度,有效减少了施工过程对场地薄弱生态环境的破坏,设计方案在现代城市景观桥梁中具有较大的参考应用空间。

浅谈沧州市中心城区大运河生态廊道桥梁设计

介绍了沧州市中心城区大运河生态廊道新建桥梁与改造市政桥梁设计。其中连通河两岸园路的新建人行桥均采用钢结构拱桥,通过相应的线形调整、外观装饰,使得与周边景观环境相融合。现状市政桥,通过装饰、木雕、照明亮化等工艺进行改造,从而与周边建筑、环境相协调。通过桥梁景观设计,让“桥”成为大运河文化的纽带,古运河的原始风貌和现代生活也可以得到完美的融合。

灵敏度可调FBG应变传感器在桥梁监测中的应用

为解决传统光纤布拉格光栅(Fiber Bragg Grating,FBG)应变传感器的灵敏度固定、监测量程有限的难题,设计了一种两端夹持式、灵敏度可调的FBG应变传感器。通过改变两支座固定件中点间的距离与光纤在两夹持杆的粘贴点之间距离的比值实现灵敏度可调。以桂林市南洲大桥为工程背景,将FBG应变传感器应用于钢筋混凝土受弯试验梁中,验证梁体受弯过程中应变传感器的监测效果。监测结果表明:FBG应变传感器存活率高,满足结构构件应变状态监测的需求,跟随性和稳定性良好,可为维护施工期的桥梁健康监测提供依据。

近断层强震作用下城市组合钢板梁桥RC桥墩震后可修复性研究

为研究近断层地震动作用下城市组合钢板梁桥钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)桥墩的震后可修复性,以8度区、Ⅲ类场地的城市组合钢板梁桥为背景,分析在E2水平近断层地震动作用下RC桥墩的残余位移比。采用正交试验设计方法,按现行规范试设计25座典型三跨连续城市组合钢板梁桥样本,采用验证后的有限元建模方法建立全桥动力模型,分析跨径、桥宽和桥墩长细比对RC桥墩残余位移比的影响。并以样本中某3×35 m三跨连续组合钢板梁桥为研究对象,进行有限元模型参数分析,研究RC桥墩设计参数(轴压比、长细比、纵筋配筋率和体积配箍率)对残余位移比的影响。结果表明:组合钢板梁桥跨径、桥宽和桥墩长细比均对RC桥墩残余位移比有明显影响;RC桥墩残余位移比与轴压比和长细比成正比关系,而与纵筋配筋率和箍筋体积配箍率成反比关系;为提高城市组合钢板梁桥在近断层地震动作用下桥墩的可修复性,建议RC桥墩轴压比不超过10%,长细比不超过8,纵筋配筋率取1.5%~2.0%,箍筋体积配箍率取0.6%~1.2%。

城市高架桥下空间利用策略研究

随着城市建设的发展,高架桥作为处理城市交通关系的重要手段,已经成为城市发展过程中的重要因素。但桥体自身的构造特点与自然特征造成了高架桥下的空间设计存在肌理不完整、景致荒芜、场所幽闭的问题,再加上附近居民及一些设计师对桥下空间的认识不足,造成了桥下空间目前空间结构单调,使用率低下,无法融合城市建筑肌理等现状缺陷。本文在此以改善高架及桥下空间结构的功能、景观与利用方式为目的,以石家庄北三环桥下空间景观工程设计为主要研究案例,结合本次实际项目的空间设计实践,研究避免高架桥下空间设计中可能出现负面效应的方式与途径,以使高架桥下由空旷的灰色空间转变为富有景观意义、符合市民空间环境需要的公众活动场所。

调坡顶升技术在竖曲线段高架桥改造中的应用

随着我国经济的迅速发展以及城市区域外围扩展,早期建设的城市高架桥在部分地段已经不能满足城市发展、更新的需求,高架桥梁改造采用调坡顶升先进技术是一种发展趋势和潮流,有着更为宽广的应用场景。通过对某高架桥改造工程的实例分析,介绍高架桥梁调坡顶升的总体设计思路、桥梁上下部结构顶升改造的关键技术问题,并提出了相关解决方案,对以后类似工程具有参考意义。

长联大跨摩擦摆支座隔震连续梁桥多维地震反应分析

结合长联大跨连续梁桥的特点,以1座(65+123+156+123+10×90+55)m长联大跨摩擦摆支座隔震连续梁桥为背景,建立了全桥三维有限元模型,运用非线性时程分析法,分析了地震动输入模式、地震动强度、摩擦摆支座参数对该桥内力、位移和能量响应的影响。研究结果表明:(1)长联大跨连续梁桥布置摩擦摆支座,可有效延滞固定墩顶有效主梁质量效应,实现全桥协同抗震。大部分地震能量可通过支座滞回耗能散耗,大幅降低了该桥固定墩地震能量耗散需求。(2)长联大跨连续梁桥减隔震设计中,建议采用水平单向+竖向地震组合进行内力设计,采用三向地震组合进行位移设计。(3)强震作用下,支座摩擦因数取0.029~0.034时该桥隔震性能最优。

连续梁桥拓展多跨双曲拱桥的分析与控制

结合湖南省长沙市橘子洲大桥西桥头拓改工程,讨论了双曲拱桥一端采用连续箱梁桥拓展改造施工过程中的关键问题。分析结果表明:在施工控制恰当的情况下,可以防止原拱桥主拱圈开裂损伤;桥梁变位监测结果对修正施工措施、保证施工效果具有重要的指导作用;桥梁结构应变受温度影响的变化量大于受施工影响的变化量;电阻应变仪以及手持式应变仪在野外测试时,受环境干扰较大,所测应变值甚至超过较小结构的荷载应变值。

基于全寿命周期成本的高速铁路连续梁桥减隔震方案研究

高烈度地震区大跨度连续梁桥一般采用减隔震设计以减小结构地震响应及由此带来的经济损失,而不同的减隔震方案亦决定着结构的抗震性能和初始成本。为了从抗震性能和经济性两方面综合评价连续梁桥减隔震设计的合理性,以一座高烈度地震区高速铁路大跨度连续梁桥为背景,设计多种减隔震布置方案开展桥梁系统地震易损性分析,并基于全寿命周期成本最小准则探讨了该连续梁桥在全寿命期内各减隔震方案的经济性。结果表明:全桥采用双曲面球型隔震支座和液体黏滞阻尼器配合使用方案是全寿命周期地震损失最小的方案,但高达622×104 元的减隔震措施费用引起桥梁初始成本过高,致使该方案经济性较差;全桥布置双曲面球型隔震支座、边墩配置液体黏滞阻尼器的方案在满足抗震设防要求的同时,大幅降低了桥梁初始成本,实现了结构减隔震措施造价与损失期望的有机平衡,为本算例桥梁减隔震设计中的最优方案。作者提出的桥梁减隔震方案研究方法有效弥补了当前在减隔震设计中主要考虑桥梁抗震性能而忽略其经济效益的不足,实现了结构抗震性能与其经济效益的双目标评价,为利益相关者对桥梁减隔震方案的合理决策提供了新思路。

城市轨道桥梁群健康监测系统设计及应用

为防范检测或维养不及时导致的城市轨道交通桥梁运营安全风险,以武汉轨道交通1号线为背景,采用五层次功能架构,设计和建设武汉市轨道交通桥梁健康监测系统管理平台,将1号线30座不同结构形式桥梁纳入平台进行统一的监测和数字化管养。结合桥梁现场环境、设计图纸、相关规范及计算成果,针对性设计了轨道交通桥梁健康监测方案;采用基于早班空载编组列车的快速荷载试验获取校验系数,以评估结构状态。数据分析结果表明:结构静态响应参数主要表现为日周期和长周期温度效应,结构恒载状态未发生明显变化;桥梁的应变、挠度校验系数计算结果验证了桥梁结构状态的长期稳定性。平台可实现桥梁环境特征分析、桥梁结构状态评估、系统可靠性自证等功能,充分发挥了桥梁健康监测系统的应用价值。

重载车流荷载作用下桥梁极值效应预测与评价

为评价城市现行交通荷载水平并指导城市桥梁结构设计,以武汉市智慧桥梁管理系统长期观测的重载车辆数据为基础,对武汉市重载随机车流荷载作用下桥梁不同回归期内的极值效应进行预测和评价。首先从桥梁集群监测系统中提取总重超过3.8 t的海量重载车辆作为基础数据,统计得到车型比例、轴重占比、车重和车间距分布,同时考虑正常和拥堵2种通行状态,构建桥梁集群重载随机车流荷载模型。其次以6×20 m预应力混凝土连续梁桥为工程背景,将2种随机车流荷载模型加载到该桥上,计算桥梁弯矩、挠度、剪力效应,提取每天的极值效应作为样本并估计极值分布参数,得到桥梁日极值效应概率分布符合Weibull分布。然后按照极值外推准则对不同回归期内桥梁极值效应进行预测。最后定义荷载效应比和荷载效应比均值2个指标,对影响桥梁结构安全的交通荷载水平进行评价。桥梁极值效应预测和评价结果表明:极值效应的绝对值随回归周期的增加而增大,极值效应前期增速较快,后期逐渐趋于稳定;正常通行状态下,服役期内正常通行车辆荷载水平远低于设计车辆荷载水平;拥堵通行状态下,桥梁墩顶负弯矩极易超过规范荷载计算值,应重点关注。

菏泽市成武县北部城区系列桥梁景观规划设计

结合成武县北部城区的规划条件,采用系列桥梁景观规划设计的“面-线-点”法(PLP法),对成武县北部城区9座桥梁的景观定位进行系统分析,理清桥梁的景观类别。将9座桥分别划分为“景观点”“景观线”及“景观面”桥梁,并针对不同景观类别的桥梁开展个性化设计,最后进行桥梁景观总体评价。成武县北部城区9座桥梁的景观规划设计均取得了良好的景观效果和社会效益。

简述现河跨河步行栈桥线型控制

现河跨河步行栈桥作为景观桥,其线型控制决定着桥梁的美观。由于该桥是平度现河东岸奥体中心与西岸市区的联系通道,往来人流密集,一年四季观光、健身等往来人员众多,故对该桥的美观要求很高。为了满足以上要求,施工前期通过对影响桥梁线型的各种原因分析,结合这些因素采取一系列控制措施,每个过程采取前期准备、中间过程、总结收尾三阶段把控,到施工完成后取得良好的效果,为类似桥梁的线型控制提供了经验,给当地民众的品质提升做出了贡献。

城市高架桥调坡顶升改造技术要点

城市快速路网建设中常涉及到新老高架连接处落地段如何改造的问题,为既避免资源浪费、缩短工期、节约投资,桥梁整体调坡顶升应运而生。整体调坡顶升涉及反力基础、千斤顶合理配置、随动顶的使用、限位装置布设等关键技术,详细介绍了城市高架桥调坡顶升改造技术要点,可为类似工程提供参考。

基于智慧管理系统的城市桥梁集群病害及巡检行为分析

为优化桥梁集群巡检策略,提高巡检工作效率,基于电子化巡检系统数据分析了城市桥梁病害及巡检行为的规律。基于某大型城市桥梁集群中322座桥梁的病害总体特征及主要病害,构建并验证平均每米病害数量可作为病害评价指标,采用该评价指标分析了养护类别、桥梁规模、建成年代、主梁类型等分类要素下各类桥梁的病害表现;结合巡检病害与巡检行为的关联性,统计了巡检队伍的重点巡检范围,分析其潜在原因,并对当前巡检行为给出优化建议。结果表明:桥面系病害在巡检中占比较高;养护类别较低桥梁、城市中小桥、老旧桥、板梁桥的日常巡检病害较多;桥梁病害数与年巡检天数有较大的关联,巡检队伍通常根据桥梁养护类别来制定巡检频次,且在执行中更倾向于桥上巡检工作。建议巡检队伍提高对完好状态较差、建成年代较久、规模为中小桥的桥梁巡检频次,并加强桥下构件的巡检工作。

新撒丁高架桥的实腹梁和桁架组合结构

最近几年来,用实腹梁和桁架构件拼装成桥面系的组合梁桥的构想已经处于研究和应用阶段。与常规的设计比较,这种结构的设计在整体造价和质量方面具有竞争力,能将优美和效率结合,从而取得非凡的美观外表。主要阐述这种形式的桥梁设计的概念和应用前景,并且列举几座据此修建的桥梁。

城市高架桥结构方案关键因素分析及发展构想

为对城市高架桥的规划和建设提供参考,在分析杭州市几座典型高架桥的基础上,总结城市高架桥结构方案的关键因素并预测其发展趋势。经分析,对于城市高架桥的整体尺度,建议将桥梁高度控制在10～14m;当桥梁基础地质情况较好(较差)时,桥梁跨径在20～30m(30～35m)较合适,桥梁高度与跨径比一般为1∶2.5～1∶3;梁高与跨径比一般为1∶10～1∶20。对于城市高架桥的结构形式,上部结构一般采用混凝土现浇连续箱梁;下部结构一般采用弧形墩或大悬臂柱式墩;结构体系一般采用先简支后连续体系、连续体系、连续-刚构体系等形式。城市高架桥将向造型更轻盈优美、结构更耐久、功能更丰富并且更能体现环保理念的方向发展。

复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选

长沙市湘府路快速化改造工程万家丽立交由主线桥和8条匝道组成,共5层,其中主线桥为(60+90+60)m连续梁桥,主梁采用三箱三室变截面钢箱梁;匝道桥主梁采用带悬臂的直腹板钢箱梁。针对该桥钢箱梁施工难点,结合桥址处施工环境,提出了大节段支架法+500 t履带吊架设(方案1)、小节段支架法+260 t履带吊架设(方案2)、双塔吊+260 t履带吊架设(方案3)3种钢箱梁架设方案,通过现场吊装条件、施工难度、工期等方面综合比选,采用方案3施工。该桥钢箱梁分节段制造后,分2期按从下往上的顺序,采用D5200-240塔吊、STT3330-160塔吊和260 t履带吊架设。实践证明采用方案3施工,将施工对城市交通的影响降至最低,解决了地铁交叉施工的问题,满足工期要求。

浅谈城市桥梁的市场化及专业化管养

以成都市某区城市桥梁市场化管养项目为依托,总结了城市桥梁管养工作的几点思路、方法及城市桥梁市场化、专业化管养的一些优势,认为城市桥梁市场化、专业化管养不仅能解决传统的城市桥梁管理模式中存在的各类问题和弊端,而且更加合理、灵活、高效,并能保证城市桥梁管养各项工作的目标和任务真正实现。