基于SSA-BP神经网络的车-轨-桥系统随机振动分析

轨道及桥梁结构参数随机性对车-轨-桥耦合系统的振动影响不能忽略。基于代理模型研究轨道-桥梁间3层弹簧刚度和弹簧阻尼以及桥梁刚度和阻尼的随机性对竖向车-轨-桥耦合系统动力响应的影响。首先,基于经典的车-轨-桥耦合系统力学模型(没有考虑桥墩),采用Monte-Carlo生成2 000个样本集,作为代理模型的训练集。然后,对比SSA-BP(麻雀优化BP算法)与传统BP神经网络、GA-BP神经网络(遗传优化BP算法)对车辆和桥梁响应的预测精度,同时探讨样本数量以及Levenberg-Marquardt和Bayesian Regulation训练算法对SSA-BP神经网络预测精度的影响。最后,假定各随机参数概率分布规律服从高斯型正态分布,所有随机参数变异系数均分为0.05、0.10、0.15、0.20、0.25等5个级别,采用所提出的SSA-BP神经网络研究轨道及桥梁的刚度和阻尼变化对车辆和桥梁响应极值的影响。结果表明:与经典的车-轨-桥耦合系统力学模型相比,所提出的代理模型具有更高的计算效率;SSA-BP模型对车辆和桥梁响应的预测精度高于GA-BP模型,GA-BP模型的预测精度高于传统的BP模型;SSA-BP模型采用Levenberg-Marquardt训练算法对车辆和桥梁响应的预测精度优于Bayesian Regulation训练算法的预测精度;道砟和桥梁之间弹簧刚度的随机变化对桥梁随机振动响应尤为明显;钢轨和轨枕之间弹簧刚度的随机性对车体响应的影响不可忽视,而桥梁刚度和阻尼随机性对车体的影响可不考虑。研究成果可为车轨桥系统随机振动响应预测进一步研究提供依据和参考。

基于数值模拟的路面随机激励模型分析及改进

针对公路运输中大型半挂车的轮胎多轴激励问题,从大型设备半挂车运输的随机激励源头出发,推导出路面不平度表达式,补充表达式的不足之处,再建立Matlab/Simulink模型,改进其设置中的问题,改进后的仿真验证结果比改进前更符合实际情况,文中创建的表达式与模型均可使用,为后续的相关研究提供了理论与模型参考。

减振器非线性阻尼对车身振动的影响分析

利用改进的非高斯闭合法 ,通过计算讨论了汽车在路面谱激励下 ,减振器非线性阻尼对车身振动加速度均方根值、车轮与路面间相对动载荷及悬架穿越频率的影响规律。通过与试验结果对比 ,证明计算结果和所得结论正确。

汽车动力总成弯曲振动固有特性的有限元计算及结构修改灵敏度分析

本文采用有限元方法建立了一种轻型客车动力总成弯曲振动分析模型,计算分析了其弯曲振动固有频率和固有振型,并进行了动力总成弯曲振动固有频率对离合器壳厚度等结构参数的灵敏度分析,为结构修改设计提供依据。对该动力总成的主要低频弯曲振动模态的计算结果得到实验模态分析结果的验证。

动力总成悬置元件特性对整车振动的影响

本文建立了轿车整车动力学模型,通过仿真计算和实车测试分析了怠速工况下液压悬置和橡胶悬置元件对整车振动的影响。试验测试结果与理论计算结果基本吻合,证明所建模型与分析方法是正确的,可用于分析轿车动力学问题。

汽车整车振动特性研究综述

综述了汽车整车振动特性的研究进展 .从振动的角度看 ,汽车振动系统可分为车身振动系统和动力传动系扭转振动系统 .在汽车车身振动特性的研究方面 ,许多学者对此进行了有益的探索研究 ,并取得了一定的进展 .目前对动力传动系扭转振动特性研究主要采用试验模态分析和有限元等研究方法 ,建立了较为理想的动力传动系振动分析模型 .但限于分析条件 ,对汽车车身振动和动力传动系扭转振动耦合的研究尚不十分完善 ,尤其在国内 ,这一研究尚处于起步阶段 .因此 ,在汽车车身振动和动力传动系扭动振动特性的研究已相对成熟的基础上 。

非线性悬架动力学数值模拟和性能评价

介绍了采用Runge Kutta法求解二阶微分方程组的方法,并用于悬架系统弹性元件、减振元件非线性的5自由度车辆动力学系统的求解 对简化的非线性和线性两种车辆动力学系统情况进行了建模和仿真,表明采用等效线性法的系统性能评价产生较大的误差 对于目前汽车悬架系统广泛采用的非线性弹性元件和减振元件,必须采用非线性技术对系统进行分析与评价

软路面—车辆系统振动分析

该文建立了软路面——车辆系统的扭转振动、垂直振动和纵向振动耦合的动力学模型，并把路面不平度、发动机角速度和牵引负荷作为三个激励引入到传动系扭振的多分支系统中。推导出车辆振动的频响函数、振动响应的功率谱密度和振动响应均方根值的计算公式。

试验场特定路面对汽车振动响应的影响

针对某试验场的固定路面，通过数据采集处理，分析了ＥＱ１０９２Ｆ型中型载货汽车车架、车身和转向系统在路面随机激励下的响应，研究了响应能量随路面状况的变化规律，为制定试验场快速可靠性试验规范创造了条件。

轮式车辆动力传动系自激振动研究(Ⅲ)——自激振动系统的稳定性分析

该文建立了整车振动系统（包括整车垂直振动系统、整车纵向振动系统和动力传动系统）的力学模型，对整车振动的非线性运动微分方程在平衡点附近线性化，根据当量线性化系统在状态空间中的特征值判断系统的稳定性，并作出了影响系统在外界参数空间的临界稳定曲面。

行驶车辆振动信号的小波分析

本文介绍了小波分析的理论方法,并把小波分析方法应用到了行驶车辆振动的分析中,即:通过二进离散小波变换,把实际振动信号进行多层小波分解,使异常信号和非平稳高频信号得到良好的时间定位和图形显示,并把信号的路面激励与车体振动分离开来。

车辆悬架系统数学模型改进及仿真研究

首次利用坐标变换的方式建立了车辆悬架系统模型,把工程中常用的加速度信号作为模型的输入,不仅提高了模型的计算精度,而且更加具有实用性。选取典型路面,通过实际测量的方式获取前、后桥的加速度信号,对多个方案进行优化仿真,得到了合理的悬架匹配方案。相关的模型及研究方法为悬架系统的合理设计提供了理论依据,为今后车辆进一步仿真研究提供了参考。

基于虚拟激励法的车辆振动灵敏度分析及优化

针对车辆行驶平顺性优化问题,提出基于虚拟激励法的灵敏度分析方法。车辆采用三维有限元模型,路面不平顺视为平稳高斯随机过程。通过对运动方程的微分处理,用虚拟激励代替外激励项,可以高效、精确地得到设计变量的一阶、二阶灵敏度信息;再结合适当的灵敏度优化方法,达到提高车辆平顺性的目的。算例数值结果表明文中方法的正确性和高效性。

车辆非平稳响应的瞬时空间频谱分析

本文提出了解决车辆非平稳随机振动问题的“瞬态空间频响函数”法 ,导出了车辆非匀速行驶时的时 -空频率关系和系统的瞬态空间频响函数 ,在此基础上结合实例分析了车辆非平稳响应的瞬时功率谱 ,并与其他方法进行了比较。该方法也可适用于非线性非平稳车辆随机振动研究 ,对车辆非平稳动态载荷研究有一定参考价值。

机动车辆舱室内主动噪声控制系统的设计

针对主动噪声控制技术在改善机动车辆舱室内噪声状况的应用中存在的技术难点，如消除声反馈过程、准确获得参考信号和声学路径的估计等，进行了分析、研究，并在此基础上给出了一种机动车辆舱室内的主动噪声控制系统设计方案。

螺旋弹簧的驻波效应对悬架隔振特性的影响

本文在线性假设的条件下 ,利用四端参数的分析方法 ,研究分析了悬架螺旋弹簧的驻波效应及其对悬架振动传递特性的影响 ,并利用研究结果对悬架振动实际实验中测量得到的结果进行了解释。最后 ,提出了抑制螺旋弹簧驻波效应的方法。

基于有效路形的车辆振动模型

为了更加有效地分析车辆与路面突起的接触过程,将轮胎简化为刚性圆环,对现有有效路形的定义进行了改进,将有效路形从原有的轮心轨迹转换为轮胎最低点的轨迹,推导了有效路形的一般求解方程,建立了以有效路形作为路面激励输入的2自由度车辆振动模型,并进行了车辆平顺性仿真及试验验证。分析结果表明:以有效路形作为路面输入的仿真结果与实车道路试验结果有着良好的一致性,以有效路形为路面输入时,车轴加速度平均相对误差为5.17%,车身加速度平均相对误差为1.71%;以实际路形为路面输入时,车轴加速度平均相对误差为12.93%,车身加速度平均相对误差为28.48%。

汽车车内噪声因素的结构振动影响率分析法及应用

本文介绍了汽车车内噪声因素实验分析方法中的结构影响率分析法。在阐述其基本原理及理论的基础上,在货车车内低噪声实现过程中应用了结构—声场耦合系统振动的影响率分析,取得了实际效果。

用大质量法计算东风EQ140汽车前面罩的强迫运动响应

本文用大质量法进行强迫运动分析的理论结构分析程序ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ进行了东风ＥＱ１４０汽车前面罩的强迫响应计算，并分析了计算结果．根据计算结果提出的改进方案已被设计部门采用．

小波分析在车辆振动信号检测中的应用

介绍用于振动信号分析的小波分析基本理论。把小波分析技术应用到车辆振动信号检测中，通过离散二进小波变换，把实际振动信号分解成包含高频和低频两部分的若干层。利用小波分析技术，在合适的分解层中把车辆振动的非平稳时域异常信号检测出来并使其得到准确的时域定位；把路面激励信号从车辆整体振动中分离出来；同时从频域把短时或局部信号的谱检测出来，实现了常规分析方法所不能达到的功能。