橡胶悬置结构参数对高频动刚度影响分析

针对新能源汽车驱动电机高频激励引发的噪声、振动与声振粗糙度问题,对某实心圆柱橡胶悬置进行建模,分析结构参数对高频动刚度的影响。根据橡胶悬置的模态振型特点,分析橡胶基体中圆孔数量、内孔直径、内孔长度、内孔形状对高频动刚度的影响。结果表明,在橡胶基体中开设圆孔能够有效减小橡胶悬置高频动刚度。但是,开设圆孔会使低频区共振峰峰值增大,峰值频率向前移动,尤其是轴向共振峰峰值频率向前移动较大。橡胶基体内孔直径、长度、形状对轴向动刚度影响不显著,内孔直径减小、内孔长度增大会在一定程度上减小径向动刚度。

基于GA-BP神经网络的CDC减振器电磁阀优化研究

针对CDC减振器电磁阀研究中,只针对单一参数对电磁特性进行影响分析,且获得电磁阀最优结构参数组合速度较慢的不足,本文提出了基于GA-BP神经网络的电磁阀特性优化方法。首先,利用ANSYS Maxwell仿真分析,得到不同参数组合下的电磁力,然后训练样本集建立BP神经网络电磁力预测模型,再采用遗传算法优化,寻得最优的参数组合,建立GA-BP神经网络模型。结果表明,将GA-BP神经网络算法应用于电磁力的预测,能有效提高电磁阀的设计效率。

基于传递路径分析的某乘用车声品质异响诊断与优化

针对某前置前驱混合动力乘用车加速噪声粗糙感大、声品质差的问题,进行多角度分析与诊断;使用倒谱分析得出主要的周期调制信号为发动机0.5阶次,对发动机转速周期与包络周期进行解析确认为两倍关系,诊断出发动机本体振动发生了幅值调制。发动机0.5阶次表现为由于动力总成及其附件对发动机燃烧激励和惯性力激励响应的差异性所导致,这种差异性具体表现为发动机0.5阶次引起动力总成本体振动在170~300 Hz产生幅值调制,经过激励源-传递路径-响应的多角度传递路径分析确认幅值调制后的信号通过悬置系统周期性传递到车身前围板金,引起车身前围板金模态共振并向车内辐射噪声,放大了粗糙异响,即在驾驶舱内形成周期性“咕咕”粗糙异响,降低车内声品质。根据减小曲轴轴瓦间隙可直接使曲轴间隙的油膜厚度减薄、使油膜刚度增大,最终可减小发动机本体振动的关系,提出减低曲轴轴瓦间隙的方案;同时根据粗糙异响的诊断结果,提出调整皮带轮扭转减振器频率和在车身前围板金添加阻尼板两个有效方案,在170~300 Hz噪声分别降低了1.82 dB(A)和4.11 dB(A)。其中控制曲轴轴瓦间隙为首次提出,且效果最佳,在170~300 Hz噪声有效值频段降低了5.16 dB(A),“咕咕”声粗糙异响消失,车内声品质显著提高。控制轴瓦间隙为解决发动机0.5阶次问题提供新思路。

基于阻尼力的减振器支架失效分析及改进

针对某车型前减振器支架在强化耐久道路试验中发生开裂的问题,基于减振器的阻尼力,采用有限元法对前减振器支架开裂进行仿真分析,并对原结构进行优化改进。改进后的减振器支架结构搭载道路试验样车进行强化试验,结果表明改进方案的前减振器支架结构未出现开裂,具有较好的耐久性能。

单筒式磁流变减振器阻尼力计算方法研究

磁流变减振器具有结构简单、响应时间短、阻尼力大且连续可调等一系列优点,是目前研究的热点。然而在磁流变减振器的阻尼力计算及半主动控制理论等方面仍然存在许多问题。针对这些问题,设计一种单筒式磁流变减振器,并提出一种单筒式磁流变减振器阻尼力计算方法。首先建立了单筒式磁流变减振器阻尼力模型;其次,建立了单筒式磁流变减振器磁域模型,利用仿真软件得出磁场分布;最后通过实验得出铁心进、出口磁通密度与线圈电流间的关系。结果表明,流道进、出口处的磁通密度与线圈电流成线性变化规律,阻尼力随线圈电流的增加呈现先增大后减小的变化规律。在不通电流时,阻尼力随铁心运动速度的增加而增大;通入电流后,阻尼力受铁心速度的影响很小;阻尼力随铁心与缸筒间隙的变大而明显减小,并且随着间隙的增加,铁心运动速度对阻尼力的影响也减小。

稳定杆连杆总成的自动装配工艺与性能检测

针对汽车稳定杆连杆总成的自动装配问题,围绕连杆总成的装配要求,以连杆中心距在120~350 mm范围内的塑料球座类球头总成产品为主要装配对象,优化稳定杆连杆总成自动装配工艺,设计多工位回转工作台及可调式工装夹具,并利用特殊辅具解决卡环安装中容易发生变形的问题。自动装配工艺优化后,提高了生产效率。对某车型稳定杆连杆总成进行装配,通过试验机进行性能检测,验证各项性能均满足技术要求,产品质量稳定,可靠性高。

浅谈纯阀片式减振器阀系调校对阻尼力的影响

在车辆行驶过程中,汽车的操控稳定性及行驶舒适性越来越受到消费者的重视,减振器性能的重要性越来越突出。在悬架系统调校中,减振器阻尼力调校是一个专业且繁杂的工程,主要通过调整其阀系结构及数量组合,在行驶过程中不断感受其阻尼力变化带来的操控稳定性及行驶舒适性。文章主要介绍某车型在操稳调校过程中,通过减振器阀系的变化对阻尼力大小产生影响,其调校阀系主要包括:节流阀片(复原、压缩)、预载阀片、复原阀片、压缩阀片、垫片、高速垫片等,不断地调校排列其阀系的数量及结构,寻找最优的阀系组合,达到目标所需的阻尼力特性曲线。研究重点为此过程中阀系数量及结构对阻尼力的影响,为后续阀片式减振器调校提供方向及参考。

汽车减振器转向异响研究

汽车减振器异响问题是行业难点。文章针对某车型前减振器转向异响问题,详细介绍了问题发生的背景和问题排查过程,结合悬架受力情况,分析了异响发生的机理,并制定了一系列的优化方案,最后进行改善后的效果验证,通过了台架验证和实车路试验证,有效地解决了异响问题。文章理论与试验相结合的方法为减振器异响问题的分析与判定提供了指导思路。

汽车磁流变半主动悬架自适应模糊控制研究

针对汽车磁流变半主动悬架存在非线性及不确定性等因素而难以控制的问题,提出采用自适应模糊控制策略并进行了研究。在分析磁流变减振器输入输出特性的基础上,针对1/4车辆悬架模型设计了自适应模糊控制器并进行了仿真分析。以某微型车为试验用车,搭建了平顺性道路试验系统,进行了不同车速、不同控制策略(自适应模糊控制和天棚控制)下的随机路面试验,试验结果与仿真结果相吻合,说明将自适应模糊策略应用于半主动控制是可行的,能够抑制车身的垂直振动,提高乘坐的舒适性,且控制效果要优于天棚控制。

阀系参数对油气悬架阻尼特性的影响

设计了一种阻尼可调的油气悬架,对其结构和工作原理进行了分析,建立了油气悬架非线性阻尼数学模型.通过应用Matlab/Simulink软件仿真,分析了并联节流孔大小对油气悬架阻尼特性的影响,并进行了实验验证,结果吻合较好,表明上述模型的建立及实验方法是合理可行的.采用该方法,分别对串联节流孔大小、单向阀最大开度以及单向阀弹簧预压缩量对油气悬架阻尼特性的影响进行了仿真.结果表明,通过合理选择上述参数,可以得到较为理想的油气悬架阻尼特性.

横向稳定杆对整车侧倾及纵倾特性的影响

基于Adams/car建立了某微型轿车的刚柔耦合虚拟样机模型,调整横向稳定杆的结构参数和安装位置并进行前轮跳动仿真。仿真结果表明:当横向稳定杆的结构参数和安装位置改变时,会对整车的侧倾及纵倾性能产生不同程度的影响,主要体现在悬架侧倾角刚度和抗制动点头率的变化。进行了横向稳定杆的动态应变试验,通过试验与仿真结果的对比,表明刚柔耦合虚拟样机模型仿真能够准确预测横向稳定杆在各个工况下的动态应变特性,从而有效预测整车的侧倾及纵倾特性。

汽车磁流变半主动悬架的控制研究

为了改善汽车的乘坐舒适性和行驶安全性,提出了一种汽车磁流变半主动悬架的控制策略。首先,设计了磁流变减振器的工作模式,通过试验获得了其速度特性和力学特性,建立了磁流变减振器的数学模型;其次,建立了带磁流变减振器的二自由度车辆简化模型及其参数表;最后,基于双环控制理论,设计了一种控制系统,其外环产生理想的结构阻尼力,内环调节电流驱动器的电流,以使磁流变减振器实时地产生控制阻尼力。仿真结果表明:以磁流变减振器为基础,通过半主动控制技术,悬架系统的振动动态性能得到了有效的控制。

车辆发动机悬架系统现状与进展

理想的发动机悬架系统应隔离发动机工作转速范围内由发动机干扰力所引起的发动机振动 ,并阻止由冲击而激起的发动机弹跳 ,这意味着发动机悬架的动态刚度和阻尼是与频率和振幅有关的。改善依赖于频率和振幅特性的动态刚度与阻尼是发动机悬架系统发展的关键所在。传统的弹性悬架不能满足所有的要求 ,它仅能在静偏转和隔振之间进行折衷。特别在低频域 ,被动的液压悬架能比弹性悬架提供更好的特性。通常半主动技术 ,由于其可调性而被用来进一步改善液压悬架的特性。为了隔振 ,低频时主动发动机悬架系统非常硬 ,而在高频域内被调整的非常软。主动的发动机悬架已被认为是发动机悬架的新一代。发动机悬架系统的优化是相当可取的 ,但发动机悬架的优化工作出现一些局限性。文中综述国内、外发动机悬架技术的现状与进展。

汽车磁流变半主动悬架控制方法研究

根据变论域方法对经典模糊控制算法进行了改进,提出了悬架阻尼力变论域模糊控制算法。根据悬架阻尼控制力与磁流变阻尼器输出阻尼力的力误差,设计了磁流变阻尼器驱动电流控制方法。由汽车结构振动模糊控制子系统和磁流变阻尼器驱动电流控制子系统构建了磁流变半主动悬架控制器,用模糊集语言赋值系数反映了悬架伸张行程和压缩行程不对称阻尼控制力的关系。利用二自由度车辆振动系统简化模型和磁流变阻尼器简化力学模型及其参数,确定了控制器结构及其参数。研究结果表明,该方法具有较好的控制精度和适应能力。

最优预见控制设计及在汽车主动悬架控制中的应用

一个不仅考虑系统当前的状况，而且还为未来的目标或外扰加以考虑的预见控制系统，常常能取得改善控制性能和降低系统能耗的双重效果．为此，作者将最优预见控制方法应用于汽车主动悬架控制。

在用柴油公交车燃用天然气合成油的试验研究

对上海在用柴油公交车燃用天然气合成油和国Ⅱ柴油的经济性、动力性及烟度排放进行了试验研究。结果表明,柴油公交车燃用天然气合成油后,其燃油经济性与同路线柴油公交车燃用国Ⅱ柴油时基本相当;最大轮边功率降低约5%;加载减速法规的100%点、90%点和80%点的烟度分别降低71%、73%和63%。即天然气合成油对柴油公交车的燃油经济性和动力性影响不大,且能显著改善烟度排放,完全满足上海市在用车加载减速法规的限值要求。

CA6440轻型客车可调阻尼悬架控制与试验

阻尼可调的半主动悬架使汽车在直线行驶、加速、制动、转向时具有良好的稳定性和乘坐舒适性。本文建立了CA6 4 40轻型客车七自由度模型 ,采用仿真方法分析了直线行驶、加速 制动及转向工况下悬架阻尼变化对车辆稳定性和乘坐舒适性的影响 ,研制了两级阻尼可调减振器 。

车用三级阻尼可调油气悬架仿真与试验研究

针对越野车辆的特点,设计三级阻尼可调油气悬架,在对其结构和工作原理进行分析的基础上,建立阻尼数学模型。通过仿真分析、台架试验及实车道路试验检验,表明所建立的阻尼数学模型是正确的,所设计的三级阻尼可调油气悬架可用于实车,并能够有效提升越野车辆的行驶平顺性。

抗俯仰液压互联悬架三轴重型货车动态特性(英文)

完成了安装抗俯仰液压互联悬架(HIS)三轴货车动力学方程的推导。采用自由图法和阻抗传递矩阵方法推导建立耦合机械系统和液压系统的动力学方程,该特征方程以机械系统的位移和速度以及机械与液压耦合边界处的压力作为状态矢量。对比分析HIS对车体恢复力和力矩及车体振动固有频率的影响。结果表明,液压互联悬架HIS系统能够为车体提供较大的抗俯仰力矩。自由振动分析表明,HIS改变了车体垂向和俯仰振荡中心位置,且增加了车体俯仰模态对应的固有频率,同时车体垂向跳动模态对应的固有频率几乎保持不变。

动力总成半主动悬置动态特性仿真与试验研究

分析了某轿车动力总成半主动悬置的结构及工作原理,应用键合图理论建立了该悬置系统键合图模型和数学模型,并进行了系统动态特性仿真计算。仿真结果与台架试验结果对比表明,悬置在低频段仿真与试验结果具有良好的一致性,验证了采用键合图方法研究悬置低频动态特性的适用性和可信性。该研究可为半主动悬置结构设计及动态特性仿真分析提供参考。