基于随机梯度下降的永磁同步电机弱磁扩速控制

为提高永磁同步电机的额定转速,并解决电机在弱磁区域输出电压方向递减信息存在的大纯滞后问题,文章提出一种随机基于梯度下降的永磁同步电机弱磁扩速控制方法。首先,分析永磁同步电机稳态运行原理,并建立永磁同步电机数学模型,采用静止三相/两相方法进行坐标变换;然后,在此基础上提出一种提高电机在额定转速、克服输出电压方向信息大纯滞后的方法;最后,与最大转矩/电流控制方法进行对比,通过MATLAB/Simulink进行仿真实验测试算法的性能。实验结果表明,该控制方法可以提高电机的额定转速,有利于克服电机在弱磁区域输出电压方向递减信息大纯滞后所导致的控制精度低等问题。

一种抑制电动汽车转速抖动的方法

永磁同步电机(Permanent Magnet Synchronous Motor,PMSM)具有效率高、成本低、转速范围广等优点,在电动汽车领域得到广泛应用。在电机系统运行过程中,电机转速波动的发生主要由于系统内部参数变化和外部工况发生改变,文章结合实际情况采用电流谐波补偿控制策略抑制电机转速波动,通过MATLAB/Simulink软件搭建永磁同步电机系统仿真模型及实际测试来验证该控制策略的有效性。

磁电机点火装置性能智能测试方法研究

介绍了磁电机和点火装置在运行速度范围内多参数的全自动测试方法。在硬件上以单片机为核心，采用变频器调速、光电编码器测速并作为角度基准，与采集到的点火脉冲信号进行比较。文中介绍了测试算法，着重介绍了转速控制、顺序控制的实现方法和点火信号测试软件抗干扰算法。采用该方法，完成一次完整测试的时间为１２７ ｓ，点火次数的测量误差为零，在光电编码器的分辩率为３６０ ｐｐｒ 时，点火提前角误差＜

车用电机效率测试方法研究

以大功率测功机试验台架进行循环工况试验来模拟实车运行情况,提出了通过平均效率以及动态效率评价车用电机效率的方法。该方法能够准确描述实际情况下车用电机的应用特点,对车用电机及其控制器的性能测试以及开发具有实际意义。

EPS电动机综合试验台研究

提出基于虚拟仪器的EPS电动机试验台,采用伺服电动机作为负载,实现了在同一工位上进行不同温度下的电动机性能参数测试和疲劳试验。

发展我国汽车微电机行业恰逢其时

微电机在汽车上是执行其基本功能和舒适性功能的重要器件,全球汽车工业对其需求量很大。本文详细阐述了我国成为全球汽车用微电机生产基地的充分理由。

车用永磁同步电动机控制基础

永磁同步电动机作为机电能量转换设备,对其控制实质是电磁转矩的控制。矢量控制和直接转矩控制可以实现电动机全速域下工作,如何满足不同性能要求,电动机工作特性是根本依据。本文从数学模型分析比较两种控制方法的基本原理,从中可看出电机不同运行状况时的电磁关系及对转矩的影响。同时,介绍了电压型逆变器的调制技术,为利用和改善电机工作提供综合思路。

汽车用永磁直流电动机的微机测试

引言永磁直流电动机的特性测量在电机的基础理论研究和生产实践中占有重要的地位。随着永磁直流电动机品种的增加,性能指标要求的提高,测量技术向着快速、准确及智能化测量方向发展。EM-MCS-51型永磁直流电动机微机测试仪正是适应这种要求而研制成功的,现已交付使用。电机测试技术的发展与电机工业的发展是密切相关的,在七十年代以前,电机测试方法多采用传统的测试方法,即采用指针式仪表进行手工测试,这类仪表结构简单,性能稳定,经久耐用,造价低廉,

CAMRY与PRIUS永磁同步电动机比较

首先分析CAMRY与PRIUS的动力系统,接着对两车电动机的转子结构、空载磁场、钕铁硼磁钢和效率图进行比较,最后给出CAMRY和PRIUS永磁同步电动机主要参数的计算结果,并做对比分析。

用计算机仿真法求取磁电机的计算极弧系数

借鉴控制理论中的黑箱概念,对磁电机设计中计算极弧系数的求取提出了计算机仿真的方法。通过大量的磁电机磁场的有限元数值计算,求得不同转子位置、不同几何尺寸时的计算极弧系数,然后再利用最小二乘曲线拟合的方法求得它的解析表达式。本文提出的方法对电机设计中求取难以用解析法求出的系数具有一般的意义。

汽车用永磁直流电机CAD系统简介

计算机辅助设计(CAD)已成为计算机用于现代工程设计和制造的一个重要手段,随着大规模集成电路、计算机技术和计算数学的发展,计算机辅助设计的内涵越来越丰富。在工程设计中,不仅用计算机对工程设计进行计算分析,而且把绘图机作为计算机系统的一个组成部分。

汽车电机中永磁材料的应用及其发展前景

文章介绍了各种汽车电机对永磁材料的要求及应用。又从国内外汽车行业发展趋势的角度,提出汽车电机及永磁材料的需求前景。

改进型并联流道液冷开关磁阻电机散热研究

以开关磁阻电机冷却流道为研究对象,在传统并联流道基础上提出一种改进型并联流道,该流道具有对冷却系统要求低、冷却效果好、制造工艺简单的特点。通过建立电机三维数值仿真模型,以流体流量、外界环境温度、流体初始温度作为影响因素对比研究了传统并联流道与改进型并联流道在变压器油作为流体介质下的冷却性能,并进一步分析了流体介质对改进型并联流道电机温升的影响。研究表明:在不同流体流量下改进型并联流道散热性能均优于传统并联流道,且不易受环境的影响,具有更好的热稳定性;在流量为2 L/min时的2种流道下电机最高温度相差5.9℃。通过比较不同冷却介质对改进型并联流道开关磁阻电机散热性能的影响,得出如下结论:与变压器油、乙二醇混合液相比,液体水冷却效果最好,而这3者之中,变压器油流道压差最小;流体流量对变压器油冷却效果影响最大而对其流道压差影响最小;随着乙二醇体积浓度的升高乙二醇混合液冷却效果变差,流道压差升高。

永磁铁氧体在摩托车启动电机中的应用

根据摩托车启动电机的特殊工作条件，选择不同性能的永磁铁氧体装成电机进行试验。通过对试验数据的分析，得出了永磁铁氧体村料性能对启动电机工作特性的影响关系，证明了合理使用永磁铁氧体，对提高启动电机的性能及工作稳定性具有重要意义。

带辅助极永磁起动机

首先阐述了带辅助极永磁起动机的原理,然后开发了这一产品。通过样机试制及其与普通永磁起动机的比较,指出了带辅助极永磁起动机的优点和推广价值。

纯电动汽车用永磁同步电机转矩控制仿真研究

基于纯电动汽车低速下的行车要求及永磁同步电机的结构特点,分析电机低速下转矩输出实现采用的最大转矩电流比控制方法;利用Matlab/Simulink工具对控制算法进行仿真分析。仿真结果证明这种控制方式可以满足电动汽车低速大转矩的行驶需求。

基于SVPWM电动汽车永磁同步电机控制系统仿真研究

在分析矢量控制原理的基础上,通过MATLAB/Simulink仿真软件构建了基于SVPWM电压空间矢量脉宽调制的电动汽车用永磁同步电机双闭环控制系统的仿真模型。仿真结果表明该模型的有效性,系统响应速度快,具有良好的动、静态特性,能满足电动汽车对电机的性能要求,为后期实际控制系统设计和调试提供了理论依据。

驱动电机电磁性能仿真分析

基于电动汽车用电机的特点,以一台三相永磁同步电机为例,运用有限元的原理,并借助Ansoft软件,论述电机内部电磁场的建模及其电磁性能的分析过程。给出了该电机的铁损分布特征,为进一步的电机设计提供了指导依据。

汽车永磁起动机的电磁设计

目前,永磁起动机在汽车行业已开始推广应用。国外的永磁起动机一般使用铁氧体材料作为磁场源,国内一般使用高磁能积的钕铁硼材料。这一方面可使电机体积减小,功率增大,效率提高;另一方面也使电机制造工艺简单,工作可靠性提高,故障率降低。总之,在不久的将来,永磁起动机会逐步取代现在的电磁式起动机。

永磁同步电机的弱磁控制策略研究

根据矢量控制理论,研究永磁同步电机的弱磁控制策略,并在MATLAB/SIMULINK环境下进行仿真分析,结果表明本文研究的控制策略能够实现电机在高速下的稳定运行。