汽车底漆的性能及施工工艺研究

本文重点讨论了车漆底漆的重要程度,分析了底漆在车漆涂装过程中的作用和意义。底漆是涂装层的基础,其主要作用是为面漆提供良好的附着力和附着基础。在涂装过程中,底漆能够填充和封闭车身表面的微小缺陷和孔洞,提高面漆的附着力和涂层的整体均匀性。通过对底漆的性能和功能的详细解析,强调了底漆在提高车漆整体质量、耐久性和美观度方面的关键作用。同时,对底漆施工技术和注意事项进行了简要概述,为汽车涂装行业提供了一定的指导意义。

浅谈某电动车电池包技术

电动车的电池包技术是其电动汽车性能和续航能力的关键,本文初步阐述了某电动车电池包技术亮点,从电池系统、电池结构、热管理、电气原理对比分析,该电动车电池包空间利用率高,电池集成BMS、OBC、DCDC、PCS功能,电池内部电气件功能集成,BDU集成BMS、器件多合一、体积小、装配效率高、轻量化程度高,汇流排使用铝代替铜,减少内部线束排布,选用更轻材料,减轻器件重量,本文对未来电动车型电池包的规划提供技术及趋势分析。

拉挤复合材料在电池包膨胀梁应用分析

拉挤复合材料是一种通过拉挤方式制成的材料,这是一种连续的制造工艺,具有比强度和比刚度高、相比常规的金属结构减重(25~30)%,并可明显提高车辆性能。本文对聚氨酯树脂+60%玻纤通过拉挤工艺,通过拉挤复合与铝合金材料性能对比分析,以电池包内膨胀梁为例,相同载荷作用下,金属接头的最大应力为130 MPa,以铸铝材料的拉伸强度为330 MPa计算,金属接头的安全系数为2.54,其最大承载能力约为9 144 N;复合材料接头泡沫的最大应力为0.1 MPa,层合板皮层的最大失效因子仅为0.011。因此,在承受拉伸压缩载荷作用时,复合材料接头具有更高的强度,为后续拉挤复合材料的研究应用提供技术参考。

汽车摩擦材料增强纤维研究综述

对汽车摩擦材料中增强纤维的选用做一综述性总结。探讨了石棉、钢纤维、玻璃纤维等在摩擦材料中应用的优缺点及对摩擦材料性能的影响。指出了石棉及代用纤维增强摩擦材料在我国一段时期内还将共存，并逐步转向无石棉半金属基摩擦材料，最终将全部采用高性能纤维增强材料。增强纤维也将由单一纤维变为混杂纤维。

螺栓连接有限元模拟方法的应用研究

基于Hyperworks对螺栓一种连接方式进行了四种有限元模拟方法的比较,分析了各种模拟方法的应力分布,并进行了试验验证。最终得出了最优模拟螺栓连接的有限元分析方法,为工程中CAE分析提供了有力的支持。

汽车用纸基摩擦材料国外研究进展

介绍了汽车用纸基摩擦材料的特点和用途。综述了近20年来国外对于纸基摩擦材料的研究状况。从纤维、粘结剂、摩擦性能调节剂和填料几方面总结了国外纸基摩擦材料配方的发展,同时对国外纸基摩擦材料的制造工艺及发展方向进行了阐述。论述了近年来国外关于孔隙率和压缩变形性能对纸基摩擦材料性能影响的研究情况。

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发,阐述了摩阻材料的使用性能(摩擦学性能)要求,并分析了摩阻材料中各组分(包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等)和温度、压力、速度三因素对性能的影响,提出了研究的意义和存在的问题。

WH－906水基型汽车内饰胶粘剂的应用研究（1）──对聚氨酯泡沫及其复合材料的粘贴

介绍了一种单组份、水基型、无毒、无环境污染的汽车顶蓬及内饰用胶粘剂，通过大量的应用性试验结果表明，该胶在粘贴聚氨酯泡沫及其复合材料中，完全可取代氯丁溶剂型胶粘剂。

用于车内减振降噪的智能材料和结构的研究

随着国内外对智能材料和结构研究的日益深入，这一高新技术在汽车工业中的应用前景显得越来越广阔。分析了汽车车内噪声产生的机理，认为利用智能结构进行车内噪声控制主要从三个方面入手：一是消除噪声源；二是隔绝振源与车身之间的振动传递关系，阻断固体传播；三是进行车身振动的主动控制，通过减少振动来消除噪声。对智能材料和结构在汽车减振降噪领域的应用作了探讨和展望。

用于汽车废气处理的多孔性材料

挤压成型的堇青石质蜂窝反应器是常用的汽车尾气净化装置，它的热稳定性好，耐久性高，而薄壁形的耐久性和催化活性又有所改进。采用适当溶剂、控制多组分醇类金属化合物水解的溶胶－凝胶法是制备优质堇青石和Ａｌ＿２Ｏ＿３基高温大比表面材料的新技术，在汽车尾气净化器的制作中将发挥独特的作用。金属载体牢固、传热性好。适当选择蜂窝的孔密度或构型，可得到起燃性好的催化转化器，这对克服汽车冷启动或热启动时过多的有害气体的排放有好处。

汽车制动摩擦材料的研究

70年代中期，世界各发达国家开始禁止汽车使用石棉摩擦片，因此使新型汽车摩擦材料被推向市场。分析了汽车半金属摩擦材料的配方设计时所要注意的问题，并着重分析了汽车制动摩擦材料的摩擦磨损机理，以及其解决的基本方法。

矿用汽车摩擦材料机理研究

在重型矿用汽车摩擦片研制与工业试验的基础上，分析了摩擦材料各种组分对摩擦片性能的影响，提出了矿用汽车摩擦片合理的组份和比例。

汽车用复合阻尼钢板胶粘剂的制作及性能测试

介绍了改性氯丁橡胶胶粘剂的制作和符合汽车制造工艺要求的有关性能测试结果,以及用该胶制复合阻尼钢板的压合工艺等。

高分子自润滑材料在汽车上的应用

本文介绍了含油聚甲酯、含油聚酯和钢背—青铜—塑料三层复合材料,聚四氟乙烯复合材料,固体润滑剂镶嵌材料以及润滑涂层等几种形式的高分子自润滑材料的基本性能,及其作为汽车部件使用的大量实例。

高强钢拼焊板薄壁结构耐撞性数值仿真研究

文章比较了多应变率处理方式以及不同焊缝模型等因素对单帽型拼焊板结构碰撞结果的影响,对比了焊缝位置和焊点间距等特征参数对其耐撞性的影响。研究考虑3种不同高强度钢的拼焊组合并对比其耐撞特性。结果表明,不同的拼焊材料和厚度会直接导致不同的碰撞变形模式和加速度曲线波形;多应变率曲线能够获得更好的仿真精度;无论是同材异厚组合、异材同厚组合还是异材异厚组合,采用共节点或者刚性连接来模拟焊缝是较为合适的;在保证吸能的条件下,尽可能加大前端区域能够获得更理想的加速度曲线;在保证焊点不发生断裂的条件下,焊点间距或者焊点数目仅影响峰值大小及时刻,并不影响加速度曲线变化的总体趋势。

混合梯度负泊松比结构多工况耐撞性研究

为满足车辆实际碰撞要求,提高汽车吸能部件的耐撞性,本文基于仿生原理提出了混合梯度负泊松比结构,建立了有限元模型,同时制作试验样件进行轴向压缩试验,验证了有限元模型的准确性。并利用LS-DYNA在不同冲击角度和冲击速度工况下对9种不同排布方式的混合梯度结构进行仿真模拟。综合耐撞性指标对比结果表明:多工况冲击条件下的最优排布方式为横向负梯度和纵向正梯度的组合,相比于均匀梯度结构,其综合吸能量提高了19.2%,吸能稳定性提高了30.6%,改进效果明显。通过对具有不同排布方式的混合梯度结构的变形模式进行对比分析发现:单一的横向梯度可以提高结构的吸能稳定性,而单一的纵向梯度则可以提高结构的综合吸能性能,最优的混合梯度结构由于合理的材料分布,兼顾了综合吸能性和吸能稳定性,从内在机制上解释了最优排布方式综合性能优异的原因,有利于混合梯度负泊松比结构的工程化。

我国汽车摩擦材料的现状与发展

在对国内汽车摩擦材料的发展历史及现状进行分析的基础上，展望了汽车摩擦材料的发展趋势，提出了应加强对无石棉汽车摩擦材料及改性树脂的研制与开发。

乘用汽车内饰材料的发展趋势及选材方法

着眼于乘用汽车的内饰功能和使用环境,对乘用汽车内饰材料进行了分类,提出了安全可靠、环保健康、舒适美观和经济可加工的乘用汽车内饰选材4个原则。通过将现代信息系统运行管理的研究成果与乘用汽车内饰材料的选材评价方法相结合,发现基于计算机系统的神经网络评价法、基于数学模型的灰色局势决策法和基于网络的交互式设计选材法,有助于乘用汽车内饰产品更具整体感、协调性和适应客户的个性化需求,并优化内饰模块的材料配备、加快模块的设计生产周期,为形成内饰模块和整车内饰的多样化设计提供决策。对未来乘用汽车内饰材料发展趋势进行了分析。

磁性材料在汽车中的应用

由于汽车不断向轻量化，小型化，电子化方向发展，要求不断提高它的舒适性和安全性，故汽车上各种电气装配部件也不断向小型、轻量、高功能化发展。软磁、永磁材料在这些部件中起着重要作用。本文仅就磁性材料在汽车领域中的应用概况作一简要介绍。