重型载货车辆市场及技术分析

介绍了近两年的重型载货车辆政策,重型载货车辆销量情况,新能源重型载货车辆销售情况以及相关技术分析。以牵引车为例介绍了换电式纯电动重型载货车辆,氢燃料电池重型载货车辆等新能源重型载货车的特点及对应的技术优势以及目前的发展难题。介绍了工信部公告,交通部营运达标车型对重型载货车辆的技术要求。提出新能源载货车辆在目前法规检测中的问题。

重卡发展技术路线及电气化进程探讨

近年来,中国重卡产销量进入震荡下行和深度调整阶段,动力构成优化速度加快。在“双碳”目标和汽车电动化两大国家战略背景下,中国重卡正在经历从燃油车向电动、氢重卡的逐渐转型。各技术路线的经济性直接影响其发展速度和发展规模,不同技术路线的重卡在实际使用过程中各有优势,政策层面对各技术路线的发展导向和支持力度也明显不同。未来中国重卡动力构成优化速度将明显加快,预计短期内LNG重卡依然是替代柴油重卡的主力,电动重卡销量将明显提升,氢燃料电池重卡继续保持小规模增长,并有望于“十五五”期间取得明显的技术突破。建议沿着油-气(LNG为主)-电-氢的道路稳步推进重卡的电气化进程。

车辆载重对重型货车碳排放的影响

现有交通碳排放模型对重型车在实际路况下的载重变化特性考虑不足,尚未从微观排放率角度分析载重对车辆排放的影响,从而造成碳排放测算的不确定性较大。针对此问题,首先采集大规模的实际路况下重型货车运行工况和油耗数据,使用基于油耗的CO_(2)排放测算模型计算重型货车的CO_(2)排放量;然后对不同类别的货车分类讨论,使用基于VSP的排放模型研究车辆载重对CO_(2)排放的影响,并建立考虑车重的LC-VSP排放模型,再与传统MOVES模型进行排放测算误差的对比。研究结果显示,载重对重型货车CO_(2)排放率、VSP分布都会产生显著影响,进而显著影响CO_(2)排放因子,具体表现为:①当VSP处于较小的正区间时,CO_(2)排放率随载重的增加而线性增大;②在相同速度区间,随着载重的增加,VSP分布的均值和方差都会逐渐减小;③在平均工况下,根据车型的不同,满载相较于空载的CO_(2)排放因子增加了约24%~113%,当车辆速度较低(小于20 km/h)时,载重对CO_(2)排放因子影响显著,车辆满载(49 t)时的CO_(2)排放因子为车辆空载(18 t)时的2.8倍,但随着速度的提高,载重对CO_(2)排放因子的影响逐渐减小;④相较于不考虑车辆实际载重的排放模型,考虑车辆实际载重时CO_(2)排放测算误差可以减小3%~12%。这一结果强调了在排放测算中考虑车辆载重的必要性,为精准的排放建模和评估提供了一定的理论依据。

基于MA-ECMS的串联式混合动力拖拉机能量管理策略研究

能量管理策略的研究则是提高混合动力拖拉机燃油经济性的核心技术问题。本文以后轮轮边驱动的串联式混合动力拖拉机为研究对象,对其混合动力系统构型进行了分析,动力系统主要部件的参数进行了确定,并对不同工作模式的能量流动情况进行了分析;设计了一种基于MA-ECMS的能量管理策略,经过仿真验证,混合动力系统模型具有较好的工况跟随效果;分别设置初始SOC值为0.2、0.6、0.8进行仿真验证,分析不同电池状态下的能量管理效果。结果表明,在不同初始SOC值条件下,能量管理策略均能实现串联式混合动力拖拉机工作模式的准确切换以及动力源功率的合理分配,具有较好的能量管理效果。以初始SOC值为0.6的情况为例,对比了猴群算法优化前后的能量管理策略SOC值变化和燃油消耗情况。优化前ΔSOC为0.0072,百公里燃油消耗量为6.43 L;优化后ΔSOC为0.0009,百公里燃油消耗量为6.11 L。结果表明,优化前后的能量管理策略都能实现SOC的动态平衡,而优化后的SOC动态平衡效果更佳;且经优化后,系统的油耗降低了0.32 L/100 km,节油率为5%,具有更好的燃油经济性。

曼扩展其零排放系列卡车

曼(MAN)计划于2025年推出氢燃烧小型卡车系列:最初,为所选定市场供应约200辆车;hTGX车特别适用于特殊应用;车辆补充了电池电动产品组合。商用车制造商曼卡车和公共汽车公司(MAN Truck&Bus)将成为第一家推出小型氢燃烧发动机系列的欧洲卡车生产商。最初计划的约200台小型系列最早将于2025年交付给德国、荷兰、挪威、冰岛和选定的非欧洲国家的客户。这种车将被称为“MAN hTGX”车,它为特殊应用提供了另外一种不同的零排放驱动车型,例如用于运输重型货物,如建筑工程设备、坦克运输或木材运输。hTGX车也可以是电池电动卡车的环保替代品,用于没有足够充电基础设施的地区,或已经有足够氢气的市场。曼将于2024年首次将hT GX车移交给客户,并从2025年开始扩大规模。自2023年以来,曼一直是欧洲电动城市公交车的市场领导者。

减少重型卡车单级与双级齿轮摩擦的效果分析

为进一步提升重卡变速箱齿轮的润滑效果,基于CFD构建了数值模拟仿真模型,并完成了齿轮及润滑油的参数设置。仿真分析了齿轮转速和齿轮箱体倾角对齿轮润滑效果的影响,指导变速器的应用和设计。分别对比了单级齿轮和双级齿轮的传动特性,为今后变速器齿轮结构的改进提供支撑。

纯电动汽车底盘合装线的布局分析

随着纯电动汽车产业的迅速发展,底盘合装线的布局优化成为提高生产效率、降低成本以及应对市场需求变化的关键。通过对纯电动汽车底盘合装线的系统分析和4个具体布局案例的深入研究,探讨底盘合装线布局设计的原则、挑战及其对生产效率和灵活性的影响。研究结果表明,通过合理的布局设计,采用自动化和模块化装配技术,可以显著提高底盘合装线的生产效率和适应性。

MT5500电动轮卡车动态制动反馈系统改造

作为现代物流与交通运输中不可或缺的一部分,电动轮运卡车得到了广泛的重视,并得到了迅速的发展。随着人们对清洁能源及环保的需求越来越高,电动轮运车因其低排放、高性能等优点,正逐渐取代传统燃油车。然而,在电动轮卡车研发过程中,制动系统作为车辆安全、性能控制的关键环节,对其进行优化创新具有重要意义。本论文以MT5500电动轮卡车为背景,对动力制动反馈系统进行了改进和优化。本研究拟采用动态制动反馈系统来改善汽车制动性能,增强驾驶员对车辆状态的感知能力,从而提高车辆制动系统的安全性和能效。在查阅国内外相关文献的基础上,对MT5500电动轮卡车制动系统进行了深入的分析,并进行了动态制动反馈系统的设计、试验和仿真验证,以期为我国电动轮卡车制动系统的开发与改进提供理论依据与技术支持。。

一种轻型载货汽车车架的可靠性研究

某系列轻型载货汽车是东风汽车股份有限公司自主开发的装载质量2 t、驾驶室外宽1 880 mm、适用于中短途运输的车型。该车型车架在总行驶里程1万~2万km范围内,在使用条件恶劣的山区出现疲劳裂纹。利用材料力学理论对车架进行了静应力分析,用大型有限元分析软件HyperWorks对车架疲劳裂纹产生的原因进行了精准分析,提出了改进临时方案和永久方案,最终经过试验验证和市场检验,用户反映良好,达到了改进预期效果。建立了车架有限元计算模型,进行了静应力分析,得到车架在各静工况下的应力分布。根据车架实际工况载荷进行加载的有限元计算结果,分析出车架疲劳裂纹过早产生的原因。对已发生问题和投入市场的车架给出了临时方案,对未来待生产车架给出了永久方案。对某系列轻型载货汽车车架所采用的分析方法和过程,适用于轻型汽车车架的设计和分析。

某轻卡外饰系统轻量化技术研究

汽车轻量化对商用车具有重要意义,其中最主要的现实意义是提高运输效率和降低燃油消耗。本文以某款轻型卡车为例,在保证外饰产品强度、刚度和模态等性能的前提下,综合运用铝合金、PDCPD等材料开展外饰系统的轻量化技术研究,对轻量化方案开展仿真分析和试验验证,以实现低成本的轻量化技术方案。本文总结的轻量化思路和技术路线可直接应用于同类产品的降重设计,同时可为其他零部件的轻量化设计开发提供参考。

2023年重型货车公告利用效率分析

通过对2023年12个批次《道路机动车辆生产企业及产品》中重型货车公告数据及其销售数据展开统计与分析,得出2023年重型货车公告利用效率,研究结论可为未来行业发展与企业产品规划提供相关参考。

重载货车车轮磨耗发展规律及其踏面优化研究

重载货车车轮踏面优化研究的主要目的是为了解决在实际应用过程中出现的一些问题,如车轮踏面部分存在着严重的磨损、剥离等现象。因此需要对其外形以及结构方面进行一定程度上的改进和完善,使得车辆能够更加安全稳定地行驶。为了能够更好地保证行车安全和提高运输效率,针对重载货车车轮磨耗发展规律以及相应的踏面优化展开相关研究与探讨,多目标优化设计和遗传算法为车轮踏面优化设计提供了可行性分析,研究表明,通过对车轮踏面结构的优化,可以减小车轮与车轮之间的受力,减小车轮磨耗,提高列车运行的安全性。

基于物联网的载货汽车智能管理系统研究

利用移动互联网和物联网技术对道路货运进行智能化管理,不仅可以大幅提升工作效率,实现货物流向的实时监控,还可以优化运输路线,降低物流成本。构建智能化的载货汽车管理系统,是发展智能物流、车联网的重要内容。基于此,研究了基于物联网技术的载货汽车智能管理系统,设计了系统的网络架构,提出了系统功能模型,然后重点研究了系统中的关键技术,以助力物联网技术在车联网和智能物流系统中的发展。

基于有限元载货车主副簧刚度分析与试验

主副簧结构悬架在载货车领域运用广泛,其中主簧和副簧作为主要承载的弹性元件,其两级刚度变化对于整车承载及舒适性有重要影响。本文基于骑马螺栓夹紧、钢板弹簧各片之间的摩擦以及真实运动连接情况,利用HyperMesh建立主副簧自由状态和夹紧状态、考虑片间摩擦以及部件之间的接触情况下的有限元模型,并对主副簧自由刚度和夹紧刚度分别进行台架试验实测和整车加载试验进行验证,将仿真结果与理论和试验实测结果进行对比分析,误差均在6%以内。结果表明,建立的仿真方法准确,为悬架多级刚度钢板弹簧的设计提供了有效建模分析方法,节省开发时间。

一种铝合金货箱在轻型载货汽车上的开发应用

车辆整备质量的合规性将成为车辆销售和使用的先决条件,货箱的轻量化设计成了整车降重设计的重中之重。本文简单介绍了铝合金的材料特点,以及一种轻型载货汽车用的铝合金货箱结构和装配方法,通过有限元仿真,分路况对货箱的强度、刚度和抗凹性进行分析,最后对比了铝合金货箱和普通钢制货箱的重量和价格。

沃尔沃全新旗舰重卡VNL

全新沃尔沃旗舰重卡VNL,整车进行了全新设计。与上一代相比,全新VNL外观大约有90%不同。全新的空气动力学设计及动力系统使燃油经济性比上一代提高了10%。此外,在安全性和驾驶员舒适性等方面也进行了提升。

某重型卡车外流场分析及造型优化设计

为降低某重型卡车外造型气动阻力,在正向开发过程中,对整车模型(无货箱)进行外流场分析,根据仿真结果对影响整车气动特性的气流分离及涡流形成部位进行重点分析,并提出造型改进方案,结果表明:借助流场分析能有效预测局部造型特征对风阻的影响程度,并能根据分析结果对局部特征进行优化调整,从而确定新开发驾驶室的最终造型。

东风某系列轻型载货汽车整车性能优化设计

从东风某系列轻型载货汽车车型的制动系统优化、悬架系统优化两方面进行了详细的论述和分析,提出了投入开发的整车性能优化设计方案,并进行了实验验证。研究结论可为以后的同类型的整车性能设计提供技术参考。

SPMT运输FPSO上部模块动力学分析

自行式模块化运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)运输浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)上部模块经过减速带时由于激励而产生振动。参考四分之一车辆振动简化模型建立SPMT振动模型和多自由度系统动力学方程。采用MATLAB软件中Simulink模块对路面激励下的悬架液压系统加速度响应进行仿真模拟,得到加速度响应谱。与文献[11]提出的最大加速度响应谱进行对比,验证模型正确性。通过仿真分析得到SPMT在不同悬架阻尼、行驶速度、减速带宽度下通过减速带时模块和轮胎的加速度,分析不同参数对运输过程中加速度的影响。

基于接头灵敏度分析的驾驶室刚度模态优化

针对商用车驾驶室接头结构设计不合理的问题,文中提出一种基于接头灵敏度分析的驾驶室刚度模态优化方法。首先,从驾驶室有限元模型中截取所需接头,并采用有限元分析技术对其进行力学特性分析,找出接头结构的关键控制因素;其次,以弹性模量为设计变量进行接头灵敏度分析,找出对驾驶室刚度模态影响较大的接头结构;然后,选用第3代遗传算法对该优化问题进行多目标优化;最后,采用TOPSIS算法从帕累托前沿解中选取更符合用户偏好的驾驶室刚度模态优化方案。优化结果表明:在驾驶室质量基本不变的情况下,驾驶室刚度模态均有较大提升。