一种降低商用车车架螺栓孔应力集中的方法研究

针对商用车车架在仿真分析中由于刚性单元造成螺栓孔边缘应力集中的现象,提出了一种降低应力的方法。以某重卡车架为例,对其螺栓采用不同属性的梁单元与刚性单元组合形成三种建模形式,并基于工程实际分别对三种建模形式下的车架进行模态、刚度、强度及疲劳等多维度性能进行仿真分析,通过对其分析结果的横向对比分析研究发现,相比常用螺栓简化建模形式,梁单元+梁单元组合建模形式对车架的强度和疲劳的改善效果较大,分别能达到20%和50%,而此建模形式对模态和刚度影响不大,证明了所提方法的可行性,具有一定的工程应用意义。

重型牵引车发动机舱的热管理仿真优化

以某款重型牵引车发动机舱为研究对象,建立了三维整车仿真分析模型,并对发动机舱的流场进行分析。针对原方案存在热风回流严重、散热器风速不均匀及风扇流量不足的问题,提出了增加热风回流挡板、改用环形风扇等改进措施。结果表明:经过仿真分析,优化措施改善了发动机舱内流场,解决了冷却常数不满足要求的问题,达到了预期的换热效果;试验结果与仿真分析结果一致,验证了仿真计算结果的准确性。

重型电动牵引车动力电池区振动特性建模仿真

针对重型电动牵引车动力电池自重较大、对车架振动特性影响较大的问题,建立柔性车架模型,从电池集中布置和电池均布于梁前段两个方面展开研究,在不同车速和不同载重下进行仿真分析。研究结果表明,振动加速度响应在不同车速和不同的载重情况对于电池集中布置和电池分布布置式结果相差较大。为了进一步说明这种情况,还对两种电池布置方式的车架进行了加速度响应功率谱分析。研究结果为重型电动车在设计时电池质量分布方式提供一定的参考。

重型牵引车平顺性建模与仿真分析

利用模板化建模技术,在MSC.ADAMS/Car软件中建立了重型牵引车整车动力学仿真模型,除轮胎外的全部原始数据均由Pro/E中导入,提高了建模精度。在通过试车场的路面脉冲输入试验对整车数字模型进行验证的基础上,进行整车随机输入平顺性仿真分析,其结果与样车道路试验基本相符,实现了在汽车工程设计阶段对其平顺性进行预测和控制的目标。

基于ANSYS的牵引座支腿有限元分析

以牵引座支腿为研究对象,通过改变结构减轻质量、减少应力集中,达到提高结构安全系数以及轻量化的目的。首先建立牵引座支腿及安装板的三维模型,利用ANSYS对牵引座支腿静态加载工况进行了有限元分析;其次分别对比相同结构、不同厚度以及相同厚度、不同结构下的各支腿强度,从而确定出最优化结构;最后将该产品与现有成熟产品作对比分析。结果表明,在质量降低了8.2%的前提下,安全系数相比现有成熟产品增加了23%,既提升了产品的强度,又减轻了质量,优化较为合理,同时为今后的牵引座支腿优化设计提供了依据。

某牵引车轰鸣声优化研究

随着物流时效性加快,大马力牵引车需求日益增加,动力系统引发的振动噪声也随之加剧。本文基于试验与仿真结合的方法对某牵引车在1000~1100r/min严重轰鸣声问题进行了研究分析。通过对结构噪声及辐射噪声排查分析,排除了结构传递贡献,确认问题机理为排气系统辐射噪声耦合驾驶室前顶盖模态引发轰鸣声。该牵引车排气系统增加副消音器可消除该轰鸣声。该问题解决思路对此类轰鸣声故障排查有重要参考意义。

混合动力牵引车蓄电池能量管理单元的设计与实验

为对混合动力牵引车的蓄电池进行实时监测,分析了蓄电池能量管理单元的功能,以此为基础设计了能量管理单元的硬件电路和软件。该能量管理单元能按设计要求工作,其软、硬件设计均满足控制精度要求。

牵引车双联驱动桥定位参数对整车阻力的影响研究

牵引车双联驱动桥所匹配的平衡悬架系统中的各类轴承、衬套等连接处间隙,下拉杆、V推杆等尺寸公差,安装精度及装配公差,均会造成车桥定位参数偏离设定值,严重的可导致车桥偏斜和车桥不平行,造成车辆出现吃胎、跑偏等问题。本文介绍了基于控制变量法的策略,通过道路滑行试验的方式,探究6×4牵引车双联驱动桥的定位参数对整车阻力的影响。

ISG混合动力场地货运牵引车动力总成参数匹配与仿真

针对场地货运的特殊工况,基于MATLAB/ADVISOR平台建立了起动/发电机一体化混合动力牵引车系统。在保证整车动力性的前提下,以降低油耗为目标,对混合动力总成的发动机、电机和电池等元件进行了参数匹配设计。仿真结果表明,所选择的参数设计合理,改装后的混合动力场地货运牵引车在满足整车动力性的前提下改善了燃油经济性。

牵引卡车电传动系统

牵引卡车是一种广泛使用的重型运输车辆,传动系统则是牵引卡车的核心部分,对其进行相关研究具有重要的现实意义。分析了牵引卡车电传动系统的组成,对电传动系统中主电路、制动控制电路、辅助供电系统等关键技术进行了讨论,并对实际系统的牵引输出特性和制动特性进行了测试,指出以IGBT为功率开关器件的交流传动系统能很好地满足实际需求,使用辅助供电系统是降低燃油消耗和运行成本的有效方法,能量再生制动是未来重要的发展方向。

牵引汽车省油开关优化设计

根据牵引汽车的载荷情况,通过AVL-CRUISE软件仿真计算"六工况法"的综合油耗,并对其进行分析,选择相应的发动机功率段进行匹配,从而降低了牵引汽车的油耗。

层次分析法在抱轮机构选型中的应用

无杆牵引方式在机场的应用越来越广。针对某型系列飞机的前起落架的特殊性,运用层次分析法对无杆飞机牵引车的抱轮机构进行选型。结果表明,采用新型的横向夹销式抱轮机构,更能满足该型系列飞机的牵引和顶推作业。

公路铁路两用牵引车液压系统的设计

1现有技术目前国内普遍使用的牵引车有2种：公路上使用的牵引车和铁路上专用的牵引车。公路牵引车仅限于公路使用,其转向靠液压系统实现,而铁路牵引车无需方向控制,没有液压系统。

飞机牵引车静压和液力传动的特点分析

飞机牵引车正广泛趋于采用静压传动和液力传动技术 ,两者在飞机牵引车中相互渗透 ,相互影响 ,但两者的工作原理和结构却安全不同 ,用于主机传动系的匹配计算方法也完全不同。从飞机牵引车的匹配特点出发 ,分析了两种传动的工作特点 ,通过对匹配原理的分析 ,为飞机牵引车的开发、设计、选配提供了依据和方法。

《货运汽车列车(甩挂运输)推荐车型基本要求——半挂牵引车》释义

介绍《货运汽车列车(甩挂运输)推荐车型基本要求——半挂牵引车》研究制定的目的、原则,从发动机性能、牵引座、操控配置与环境、行车安全装置、整车配置、与半挂车匹配的互换性及汽车列车性能等七个方面对半挂牵引车的技术要求进行解析,明确各主要参数与指标要求的内涵,有助于相关车辆制造企业、甩挂运输企业和运输管理部门技术人员对技术要求的正确理解和有效实施。

飞机牵引车多功能转向特性分析

论述了飞机牵引车多功能转向的特点；提出了转向功能切换时，轮胎磨损加剧的问题；提出了以车轴的轴偏角作为评价轮胎磨损的指标，并对某具体转向机构进行了计算分析。

德国Goldhofer公司的现代化飞机牵引车

在全球的飞机牵引车的制造商中，有一家企业是不能不提及，那就是来自德国的Goldhofer公司，他们是世界上最出色的飞机牵引车制造商之一。 无牵引杆牵引好处多多 跟使用最多的有牵引杆的飞机牵引车（如图1）不一样，Goldhofer飞机牵引车以无牵引杆杆为主（如图2）。相比起传统的有牵引杆的飞机牵引车，无牵引杆杆飞机牵引车更灵活，更安全，也更高效。国际性的大型机场更适合使用无牵引杆飞机牵引车，因为它能更快地完成机场的物流任务。

Helix系统在飞机牵引车设计中的应用

介绍了Helix系统，分析了飞机牵引车的结构和设计特点，论述了建立传动系统图形库的必要性，并应用HeliX系统建立三维参数化实体模型库，最后介绍了应用Helix系统完成整车设计的方法．

某4×2港口运输牵引车搭载LNG发动机传动系匹配分析

介绍了在满足港口运输的条件下,通过传动系进行优化匹配,保证了搭载LNG发动机的4×2港口运输牵引车常用转速区间符合经济性转速区间,改善了整车的动力性和经济性,并运用CAE软件、转毂试验台及道路试验分别模拟实际使用条件和要求,最终验证了匹配的合理性。

YYX20A型牵引车自动变速器的研究与设计

液力自动变速器有许多其他变速器不可替代的优点,应用在牵引车上会使牵引车的性能得到极大改善。本文针对TN518型牵引车的作业特点,分析并设计了YYX20A型液力自动变速器。