GDI增压汽油发动机机油稀释问题分析及优化

目前增压发动机汽车日益增多,缸内直喷(GDI)技术在增强汽车动力性的同时,发动机机油稀释问题增多。文中针对某2.0T增压汽油发动机在试验过程中出现的机油稀释问题,分析机油稀释的形成机制和影响因素,从发动机水温、喷油策略、燃油导轨压力方面提出优化措施并进行验证。结果表明,发动机水温从88℃提高至98℃、喷油起始时刻(SOI)由95°CA调整为40°CA、燃油导轨压力由13 MPa提高至15 MPa,机油稀释问题得到明显改善。

80W-90车辆齿轮油低温表观黏度的相关性研究

文章在不添加黏度指数改进剂的前提下,考察了基础油对80W-90车辆齿轮油低温表观黏度的影响,并开展了基础油理化指标与80W-90车辆齿轮油低温表观黏度的相关性研究,掌握了80W-90车辆齿轮油低温表观黏度的变化规律,确定了80W-90车辆齿轮油生产过程控制指标,以降低低温表观黏度的质量风险,指导精益生产。结果表明:固定主剂和降凝剂的加入量,混合基础油的黏度指数、密度与成品油低温表观黏度的相关性较高,可较好地反映80W-90车辆齿轮油的低温表观黏度大小。

汽轮机润滑油系统漆膜的一种净化方法

在汽轮发电机组当中,润滑油的油品会影响汽轮机的安全运行。当中的颗粒物、漆膜倾向指数、水分、酸值等是重要质量指标,随着机组运行年限的增加,润滑油的性能也逐渐下降,润滑油系统的治理成为了一件麻烦的事情,尤其漆膜更是无法通过换油来进行有效清理。本文介绍了电荷聚合净油机原理和性能特点进,并介绍了电荷聚合净油机在汽轮机润滑油系统中的一个应用实例。

高强化条件下离子液体对活塞环-气缸套摩擦磨损性能的影响研究

为探究高强化运行工况下离子液体(IL)添加剂对内燃机关键配对副、氮化气缸套-喷钼活塞环摩擦学性能的影响,采用离子液体质量分数为2%的润滑油润滑配对副,通过分析磨损后配对副的表面微观形貌、成分以及摩擦化学反应产物,探究配对副在离子液体润滑条件下的磨损行为及其相关机制,评价其对配对副摩擦、磨损和磨损特性的影响。试验结果表明:离子液体添加剂有助于提升氮化气缸套-喷钼活塞环配对副的摩擦学性能;在180℃条件下,离子液体具有最佳的摩擦学性能,该现象与离子液体在气缸套表面上的摩擦化学反应及其产物有关。

水分对混合动力汽车发动机油摩擦磨损性能的影响

混合动力汽车的动力包括电机和发动机。电机的使用降低了发动机的使用频率,从而使发动机温度降低,导致混入发动机油中的水分不易蒸发出去。为考察水分对混合动力汽车发动机油摩擦磨损性能的影响,使用SRV5试验机评价了不同含水量混合动力汽车汽油机油的摩擦磨损性能,使用激光共聚焦显微镜检测了试验盘磨斑的宽度和磨损体积,使用扫描电子显微镜观察了试验盘磨斑表面的形貌。结果表明:少量水分对油品的摩擦磨损性能无不利影响;油对轴承钢的润湿性明显优于水,会优先于水吸附在轴承钢表面,在含有大量水时仍具有一定的抗磨损性能。

油基石墨烯纳米流体黏度变化规律研究

目的研究添加石墨烯纳米颗粒后润滑油的黏度变化规律,并确定超声时间等因素对石墨烯润滑油黏度变化的影响。方法通过“两步法”制备石墨烯润滑油纳米流体,并采用XRD和静置观察等技术对石墨烯结构及油基纳米流体的分散稳定性进行表征分析;通过旋转黏度计检测超声时间、石墨烯纳米颗粒质量分数及温度等因素对石墨烯润滑油黏度的影响。结果适当的超声时间有助于降低石墨烯团聚体尺寸和纳米流体黏度;石墨烯纳米流体的黏度随质量分数的增加并非总是线性增加,主要归因于石墨烯的特殊二维结构造成层间摩擦和剪切层数量的减少;石墨烯纳米流体的黏度与温度具有强相关性,所有制备的样品黏度都随温度的升高而降低。结论对于较高质量分数的石墨烯纳米流体,需要更高的超声时间及功率来对石墨烯团聚体进行分散;石墨烯的特殊层结构影响了纳米流体黏度的变化规律;流体黏度与温度的变化仍是负相关的。

CK-45W-40发动机油在DPF轻卡上的应用研究

随着物流运输行业中轻卡的国家排放法规升级,应用颗粒捕集器(DPF)、废气再循环(EGR)等技术的轻卡车辆数量逐渐攀升。发动机后处理系统新技术的应用,对发动机润滑油的各项性能提出了更高的要求。文章介绍了API CK-4规格的台架性能要求及与CI-4规格的性能指标差异,并对研制的CK-4 5W-40柴油发动机油在轻卡上的应用性能进行了研究。结果表明:CK-4 5W-40在加装颗粒捕集器的轻卡车辆上行驶里程可达3万km,能为物流运输行业有效降低车辆运营中的保养成本。

长寿命轻负荷柴油机油的应用研究

节能环保已成为汽车行业发展的主要驱动力。轻负荷柴油发动机体积小,功率密度高,延长换油周期(1.5万km~3万km)的要求对润滑油提出较大挑战。本研究在ACEA轻负荷柴油机油技术平台上自主研制了5W-30 C3+长寿命轻负荷柴油机油,在国Ⅵ轻负荷柴油车上进行了两个3万km换油周期行车试验。试验数据表明:中国石油润滑油公司自主产品可以在燃油稀释后保持较好的黏度稳定性,在长里程换油周期后抵抗氧化衰变,具备稳定的碱保持性,低含量的磨损金属数值表现了优异的抗磨性,满足3万km换油周期的技术要求,可为车主节约养护成本。

关于油冷电驱系统油量的分析

合理的润滑系统油量设计能够有效地提高电驱系统的工作效率。文章通过分析纯电动汽车电驱系统发热、散热和润滑的原理,在满足油冷电驱系统冷却、润滑和效率最优等性能的基础上,确立了油冷电驱系统最佳油量原则。依据该原则设计了某款160kW油冷三合一电驱系统的油量方案,并通过试验验证该方案的可行性。文章提出的最佳油量设计原则对油冷电驱系统油量的设计具有一定的工程指导意义。

植物油作为食用油和工业润滑油氧化稳定性评价的研究进展

植物油因较高的营养价值和良好的润滑性可作为食用油和工业润滑油。旨在为评价不同使用功能的植物油的氧化稳定性提供参考,从食用油和工业润滑油两方面综述了植物油氧化稳定性的检测方法,讨论比较检测方法的适用性、优缺点以及植物油在不同行业中氧化稳定性的评价指标和改善方式的差异。作为食用油,过氧化值、酸值和茴香胺值等理化指标以及氧化诱导时间是常用的评价指标;而对于工业润滑油,酸值、运动黏度和起始氧化温度是常用的评价指标。植物油的使用功能不同,其氧化稳定性研究的侧重点不同。针对指标要求的差异性选择合适的研究方法或者联合应用多个方法,对于最大程度发挥植物油的价值有重要意义。

润滑油中石墨烯分散方法研究现状

因石墨烯具有自润滑和自修复性能,在润滑油领域引起了大家的研究兴趣。应用在润滑油中时,石墨烯的分散性是难点之一,也是提升润滑性能的前提条件。应用于石墨烯分散的方法有物理、化学两种,物理分散包括机械、超声、球磨分散,化学分散包括表面改性、元素掺杂、纳米复合等。总结了近年来国内外润滑油中石墨烯均匀分散方法的研究进展和成果,并简要分析了相关机理。

润滑剂改善柴油机缸盖与螺栓结合面接触性能的研究

针对缸盖与螺栓重复安装存在的结合面损伤问题,选用乐泰8008 C5-A铜基高温抗咬合剂、道康宁G-N plus paste和R P-4652D润滑油三种润滑剂,按照相同的缸盖螺栓安装工艺进行了安装,比较分析了三种润滑剂对于结合面性能情况的影响。结果表明,道康宁G-N pluspaste具有最好的抗接触损伤性能,二氧化钼能发挥减磨作用;乐泰8008 C5-A铜基高温抗咬合剂的效果最差,运动黏度大、附着性差,不能很好地附着结合面,润滑剂起不到润滑作用;RP-4652D润滑油间于二者之间,在没有道康宁G-N pluspaste的情况下,也可作为一种选择。

我国柴油润滑性检测方法标准的发展与变化

2005年之前,我国一直参照国际标准ISO 12156-1-1997《柴油高频往复设备(HFRR)用润滑剂性能评定.第1部分:试验方法》进行柴油润滑性试验,直至2005年9月发布实施了我国的第一个柴油润滑性试验方法:SH/T 0765-2005《柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)》,经过多年的积累和我国的实际情况,对第一版试验方法加以调整修改,于2022年5月实施了第二版试验方法NB/SH/T 0765-2021《柴油润滑性的评定高频往复式试验机法》。结合工作实际,对我国两次发布的试验方法加以归纳总结和分析。

植物油基润滑油添加剂的制备及其摩擦学性能

采用菜籽油与亚磷酸二正丁酯为原料通过自由基加成反应制备了环境友好植物油基润滑油添加剂(PRO)。利用四球试验与SRV微动摩擦磨损试验对比了PRO与磷酸三甲酚酯(TCP)在饱和多元醇酯基础油(3970)中的减摩、抗磨以及极压性能。结果表明,PRO在不同的载荷、浓度、温度等条件下的摩擦学性能均明显优于TCP。PRO优异的摩擦学特性主要得益于其在摩擦过程与金属表面发生摩擦化学反应,生成含有Fe2O3,Fe3O4,FeP与FePO4的边界润滑薄膜,从而起到极压、抗磨的作用。

含纳米石墨烯润滑油的摩擦学性能研究

纳米石墨烯作为一种杂化轨道组成的多层结构材料,已经得到了良好的应用和推广。由于纳米石墨烯自身具备较强的抗摩擦能力,所以很多技术人员会将纳米石墨烯作为添加剂加入到润滑油中,如今的纳米石墨烯已经成为航空动力系统中常见的润滑材料。基于此,本文站在摩擦学的立场对含纳米石墨烯润滑油的摩擦学性能进行研究,为纳米石墨烯润滑油添加剂的广泛应用提供了更多的理论参考依据。

有机铜盐抗氧剂及其作用机理

由于为了降低汽车尾气催化剂转化器的中毒而减少磷含量，以及满足更长时间的运行和高温条件，润滑油需要在越来越苛刻的条件下使用。ＺＤＤＰ已不能满足这些条件，特别是Ｐ的浓度限制在０．０５～０．０８％的情况下。这就需要新的无Ｐ高温抗氧剂来补充ＺＤＤＰ的作用。近来，有文献报道，过渡金属盐类，特别是铜能够抑制润滑油的氧化，比传统抗氧剂芳胺和酚具有更好的抗氧能力。但对有机铜盐高温抗氧剂的作用机理研究，是近几年来才进行的，时止今日对有机铜盐高温抗氧剂的作用机理仍没有统一的认识，特别是对一价铜与二价钢的作用机理的认识存在很大的差别，甚至是相反的结论。本文拟就有机铜盐高温抗氧剂的类型及作用机理作一简述。

废CNG/汽油两用燃料发动机油絮凝再生工艺

针对废CNG/汽油两用燃料发动机油,采用正交试验方案,优化设计絮凝试验,考察了硅酸钠溶液浓度、硅酸钠溶液加量、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、沉降温度和沉降时间等因素对废机油再生质量的影响;得出了废CNG/汽油两用燃料发动机油再生的最佳工艺参数：硅酸钠溶液浓度为20%,硅酸钠溶液加量为10%,搅拌温度为75℃,搅拌时间为20 min,搅拌速度为1 000 r/min,沉降温度为70℃~80℃,沉降时间为16 h以上。

车用润滑油在线监测方法与监测系统

通过理论和试验分析的方法确定了介电常数作为润滑油品质衰变评价指标的可行性,研发了准确检测润滑油介电常数的玻璃管型车载电容传感器及脉冲调宽式振荡检测电路,并以此为基础开发了润滑油综合性能在线监测系统,从而实现了车用润滑油的按质换油,克服了'观察换油'或'按期换油'的弊端。

汽车发动机润滑油更换周期的实验研究

本文通过在上海大众、日本尼桑、二汽东风等车辆上,使用15w/40或SD级汽油机机油,经过长期的跟踪试验,定期从试验车辆上抽取油样,在实验室里进行油品理化性能、铁谱和光谱分析,评判油品质量的衰变规律,在对大量实验数据进行分析处理的基础上,利用统计分析的方法,确定润滑油的更换周期.结果表明,合理地确定换油周期,实行按质换油,才能保证科学地使用汽车发动机润滑油.

噻二唑衍生物润滑油添加剂研究进展

综述了近年来噻二唑衍生物润滑油添加剂的研究进展。主要介绍了含黄原酸结构的噻二唑衍生物添加剂、含二硫键结构的噻二唑衍生物添加剂、硼酸酯(盐)类噻二唑衍生物添加剂、含酰胺结构的噻二唑衍生物添加剂、噻二唑希夫碱添加剂、含酯或醚结构的噻二唑衍生物添加剂等一系列单一噻二唑润滑油添加剂。此外,还介绍了纳米颗粒与噻二唑衍生物的复合润滑油添加剂,该类复合润滑油添加剂能够显著提高润滑油基础油的摩擦性能。提出了制备油酸型噻二唑衍生物润滑油添加剂、噻二唑类离子液体润滑油添加剂及噻二唑纳米微粒润滑油添加剂的展望。