公交站点区域行人与非机动车交互行为建模与仿真

为研究公交站点区域行人和非机动车的冲突行为,在元胞自动机模型的基础上,首先,考虑激进型行人和混合非机动车流,通过行人穿越决策规则和非机动车避让规则耦合行人运动模型和非机动车运动模型,采用双向行人Blue模型模拟进出站行人的运动行为,采用改进的NaSch模型模拟非机动车的运动行为,建立公交站点区域行人与非机动车交互模型。然后,在北京市西单商场公交站B站台开展观测实验,微观层面展现行人和非机动车之间的交互作用,分析在不同流量构成下二者冲突演化规律以及进出站行人到达率、非机动车到达率对延误和冲突数的影响。研究结果表明,非机动车堵塞多发生在非机动车与行人刚开始的交互处,并向来车方向延伸。与进出站行人到达率相比,行人和非机动车延误受非机动车到达率影响更显著;在进出站行人比例为0.5时,行人和非机动车延误达到峰值;进站行人比例为1时,行人和非机动车延误比出站行人比例为1时延误小;在行人到达率一定时,冲突数随着非机动车达到率的增大而增加,当行人到达率较小时,冲突数呈缓慢地增长趋势,随着行人到达率的增大,冲突数增长率呈现先增大后减小的趋势。

接驳轨道交通的共享单车潮汐均衡时空分布模式

以深圳市为研究区,使用工作日早高峰的接驳骑行订单数据,考虑地铁站和出入口两层面的潮汐均衡性分类,从单车调度角度将出入口划分为无需调度型、站内调度型和站外调度型;使用非负矩阵分解方法划分出入口流量时空分布类别,确定调度时间.结果表明,将接驳轨道交通的潮汐均衡分析聚焦到出入口层面,精确划分出入口调度类型,可确定调度方式和产生调度需求的时间,为单车管理者进行车辆调度提供可靠的数据支持.

基于强制性国标实施视角的电动自行车头盔佩戴行为研究

近年来我国电动自行车事故频发,而在此类事故中是否佩戴头盔以及头盔质量成为对电动车骑乘者减少损害的重要因素。为了规范电动自行车头盔生产,我国修订发布了强制性国家标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》(GB 811—2022),并于2023年7月开始实施。本文通过问卷调研探究电动自行车骑乘者佩戴头盔的行为及其主要影响因素,从强制性国标实施视角,提出了改善电动自行车骑乘者头盔佩戴行为的相关建议。

基于BP神经网络的共享单车需求预测研究

文章在以沈阳市铁西广场周围区域为案例,构建了基于反向传播(BP)神经网络的预测模型并选取案例区域的单车历史使用数据,使用Matlab软件对模型进行编程求解得到了案例区域未来各个时段的共享单车预测使用量。结果表明,基于BP神经网络的预测模型可以应用于共享单车系统,为企业减少运营成本和提高服务水平提供技术和理论支撑。

面向碳中和的自行车出行战略及规划设计研究——基于4个国际大城市的实践解析

由于自行车消耗不可再生能源有限,碳排放为零,国际大城市将其纳入日常出行的主要交通方式,积极应对日常出行的碳减排问题,先后制定自行车出行战略与规划、自行车指南或标准,通过优化街道空间环境、培养出行习惯,使得自行车在中短途、甚至长途出行中发挥重要作用。选取哥本哈根、巴黎、纽约、伦敦4个国际大城市作为自行车交通发展与规划设计的代表,解析国际大城市自行车出行战略及目标、核心内容、实施监测与评估,从自行车道、交叉口、停车设施及标识等方面解析自行车出行设计指南或标准。从明确面向碳中和的自行车发展目标、构建自行车发展框架及指南、提升自行车在地区通勤中的作用、培养自行车出行偏好4个方面提出相应建议。

电动自行车集中充电设施标准的安全项目评估

本文介绍了电动自行车集中充电设施的产品分类和标准现状,分析了相关起火事故的风险因素,并基于充电安全风险点,指出团体标准先进性的不足以及现行国标与行标中“同品异标”的矛盾。据此,提出了若干问题和建议措施,包括建议对标提升的充电安全项目,修订交叉重复行业标准的必要性,建立强制性国家标准的必要性,以及强化标准执行后的风险监测与研判等。为提升电动自行车集中充电设施的质量安全,推动相关标准的制修订,提升产业综合治理水平和高质量监管带来参考和启示。

公共卫生危机对共享单车的影响——以COVID-19为例

共享单车是一种可持续的公共交通出行方式,具有弹性改善城市交通网络的重要作用,尤其是在发生公共危机的情况下。2020年新冠疫情的爆发逐渐引发了学者对公共卫生危机与公共交通关系的思考。因此,针对共享单车在发生公共卫生危机时,提高城市交通系统韧性方面的作用展开研究,探讨公共卫生危机下共享单车的使用率和时空变化。针对目前探索疫情期间共享单车用户的出行模式方面存在数据样本代表性弱、覆盖率低、无法真实把握用户出行需求等问题,研究利用GIS的空间分析功能模拟用户出行需求,分析疫情下使用共享单车的不同用户需求。结果表明:疫情常态化期间共享单车的使用频率很高,且短暂疫情事件的发生反而会给共享单车的出行带来促进作用;研究推断出上下班通勤、邻里外出、公园体育运动是疫情常态化期间使用共享单车出行的主要目的,次要目的是进行商业休闲活动,其他使用目的的发生频率则较低。

基于SARIMA模型的上海市中心城区共享单车需求预测

无桩式共享单车的出现与推广在减少碳排放的同时,带来了道路拥堵问题。如何高效、准确地进行交通流量预测已经成为人们关注的热点。利用2016年8月上海市中心城区摩拜共享单车数据,利用季节性差分自回归移动平均模型(Seasonal Autoregressive Integrated Moving Average Model,SARIMA模型)进行模拟和预测,再通过折线图的方式揭示共享单车需求量与时间之间的变化关系。研究发现,SARIMA(0,1,3)×(0,1,0)_(84)模型能够有效预测上海市中心城区共享单车的需求量。预测交通流量,可以缓解城市主干道的拥堵状况,提高市民的生活质量。同时,预测通勤需求可以平衡供需关系,为运营企业和用户提供更高效的服务,为政府规划提供决策依据。

基于共享单车接驳的城市轨道交通站点可达性评估方法

[目的]共享单车是一种有效的城市轨道交通(以下简称“城轨”)站点接驳方式,有必要建立基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度模型,并对其进行评估。[方法]基于南京共享单车出行数据与城轨站点数据,对各站点的共享单车骑行时长、骑行距离及接驳量进行了统计,选取骑行距离作为城轨站点可达性评价指标。对城轨站点可达性测度所需的可动性、易达性、通达性,以及站点规模影响因子等指标进行了计算,构建了基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度模型。对南京市城轨站点进行了聚类分析,并对该站点进行了基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度与评估。[结果及结论]在区域层面,站点可达性测度值呈现出在城市核心区普遍较高、近郊区分布范围广泛、远郊区普遍较低的规律;在站点类型层面,综合型站点的可达性测度值普遍较高,其次是办公导向型站点和居住导向型站点,职住偏移型站点和其他型站点的可达性测度值普遍较低。

基于Markov过程天气预测的共享单车调度优化研究

针对某大学城共享单车资源分配不平衡问题,建立了与调度成本和用户满意度相关的单目标数学规划模型,对现有共享单车调度策略进行分析,并制定改善方案.通过调查问卷分析单车调度过程中存在的问题,利用Python获取单车的相关数据.在此基础上,基于齐次Markov过程对天气状况进行预测,采用LSTM时间序列对区域内未来单车数量的变化情况进行预测,利用遗传算法求解最优调度路径和调度数量,提出优化方案.通过敏感性分析验证本文所提方案的可行性.结果表明,优化后的调度方案缩短了单次调度时间并提高了用户的满意度,对共享单车管理部门具有指导意义.

基于街景图像和计算机视觉技术的可骑行性评价研究动态

选取来自国际学术期刊的论文,以概述形式对城市交通理论方法、实证分析等学术研究成果进行总结性介绍,旨在增强城市交通业界和学界对国际学术动向和研究热点的关注,促进学术交流。本论文对街景图像和计算机视觉技术在可骑行性评价中的应用进行探索,构建包含5类34个指标的可骑行性指数,并在新加坡和东京进行实证研究。结果表明,将街景图像和计算机视觉技术相结合能够有效评价可骑行性,且街景图像指标显著优于非街景图像指标,然而兴趣点数量、土地混合利用指数、道路坡度、空气质量指数等非街景图像指标的作用亦不容忽视。

共享单车需求量的自适应时空图卷积网络预测

为解决共享单车分布不平衡问题,基于纽约市Citi Bike共享单车数据,构建无先验道路空间信息的自适应时空图卷积网络(AG-TCNBiLSTM)用于共享单车需求量预测。模型首先构建连通图和交互图表达长期依赖关系,通过多头图注意力网络挖掘短期依赖关系,融合长短期依赖图得到最优图结构;其次,整合ChebNet、TCN和Bi-LSTM捕捉时空依赖性。利用共享单车数据集对需求量的预测结果表明,AG-TCNBiLSTM相较于其它基线模型,预测效果最佳,验证了其在捕捉交通网络动态变化的有效性。

理性决策还是社会反应性决策?——对电动车骑行者头盔佩戴行为的预测分析

目的 探究电动车骑行者头盔佩戴行为的心理预测因素。方法 基于计划行为理论(TPB)和原型意愿模型(PWM)编制问卷,通过问卷星线上平台在全国范围内收集有效问卷738份,运用AMOS 23构建、修正、比较和分析模型。结果 参与者报告过去一个月内和半年内骑电动车“经常”和“总是”佩戴头盔的比例分别为75.1%和76%;参与者有较高的头盔佩戴意向(M=5.07)和意愿(M=4.80);修正的TPB、PWM和TPB-PWM扩展模型拟合度及预测效力均较好,但PWM和扩展模型的拟合度更优,能够更好地解释和预测头盔佩戴行为;态度、知觉行为控制、原型相似和行为意愿是该行为的关键预测因子。结论 电动车骑行头盔佩戴行为更遵循社会反应的解释路径;交通安全教育宣传需加强对骑行者态度、知觉行为控制、原型认知及头盔佩戴意愿。

面向共享单车需求预测的多模型可视比较分析

针对不同的区域如何比较不同的模型并选择最佳模型进行预测以及是否存在普遍适用的最佳预测模型等问题,本文设计了一套面向共享单车需求预测的多模型可视比较分析系统。首先,使用隐含狄利克雷分布(LDA)模型,选择具有代表性的预测区域,并在预测区域之间设计相应的字形,通过字形比较多个模型的预测性能。其次,提出一种计算城市空间区域相似度的新方法area2vec,用于比较相似区域模型预测性能的差异;设计使用网格布局算法,有效地缓解了地图中字形遮挡的问题。最后,通过案例分析和用户调查验证了该系统的有效性和实用性。

规范骑行参数化建模的应用与实践

针对骑行者骑行姿势不规范的问题,提出了一种用于规范骑行的参数化建模方法.首先,创建人体模型和自行车模型,定义底层参数、中间层参数和高层参数,实现模型参数化;其次,对骑行过程进行受力分析,建立动力学模型,保证虚拟骑行符合自然运动规律;最后,建立人体上下肢参数与自行车参数间约束关系,实现人体关节协调运动.对骑行过程进行运动仿真,实验结果表明,该方法能够为骑行者提供正确的姿势指导.

北京市回龙观至上地自行车专用路评估及思考

在建设自行车友好城市、推广绿色交通、提升城市韧性方面,自行车专用路的建设具有示范引领意义。选取北京市回龙观至上地自行车专用路作为研究对象,利用实地调研和数据分析等方法,综合评估自行车专用路规划建设和使用情况。通过对比自行车专用路与全市非机动车道中自行车的出行情况,发现专用路吸引自行车出行的能力强于非机动车道。通过分析建设方式对城市的影响,提出自行车专用路系统在规划建设中应完善顶层设计、探索新的建设模式、以线带面带动区域非机动车交通网络改善和注重人性化设计,形成可推广至全市的自行车专用路规划建设模式,为提升北京市自行车交通环境和设施水平提供借鉴。

都市区建成环境对“共享单车+地铁”通勤使用影响的空间异质性——以深圳市为例

“共享单车+地铁”的多模式组合出行被认为能较好地解决“最后一公里”问题,同时也能进一步促进大都市区TOD(Transit-Oriented Development)的建设和发展。以中国大都市区之一的深圳市为案例,基于ofo停车位置大数据挖掘“共享单车+地铁”的接驳使用,应用全局回归分析(OLS回归)、地理加权回归(GWR)和半参数地理加权回归(SGWR)模型对建成环境与“共享单车+地铁”接驳使用的关系进行探讨,并揭示建成环境影响的空间性。研究发现,SGWR比GWR和OLS模型能更好地解释建成环境对驶入接驳的影响,但SGWR并不适用于驶出接驳的建模。模型分析表明,建成环境对不同接驳类型(驶入和驶出接驳)的影响不尽相同,人口密度、主干道和进站客流3个正向因子以及中学数量、地铁站点和交叉路口3个负向因子对驶入接驳的影响呈现出了明显的空间差异;相比之下,办公用地、公园广场、公交站点以及出站客流在大部分地铁站点对于驶出接驳的影响表现出正相关,而居住用地、中学数量、地铁站点及CBD距离则表现出负相关。

考虑故障车回收的共享单车静态重平衡问题

共享单车系统在运行中会出现站点供需不平衡以及故障单车回收困难的情况,对人们的出行造成影响。针对该问题,提出了对共享单车系统同时进行重平衡和回收故障车的策略,建立了以最小化行驶成本和未满足好车需求的惩罚成本为目标函数的混合整数规划模型,并设计了相应的改进遗传算法进行求解。数值实验将该改进算法与gurobi在小、中、大三种规模算例下进行比较,验证了该改进算法有较好性能。最后对影响目标函数的因素进行了灵敏度分析,为减少共享单车系统运营成本提供了依据。

基于公交站台的共享电动车智能停车库研究

为了解决现代城市共享单车的停车问题,本文设计了一种基于公交站台的共享电动车智能停车库。该停车库以“服务社会、服务人民、绿色环保、完善管理、高效节能”为设计理念,充分利用现有的公交站台、候车厅等顶部空间,合理搭建系统结构,采用无线充电技术,利用太阳能蓄电和电缆双重供电,无需花费人力来调整车位、回收充电和投放。通过SolidWorks软件对整个装置进行设计,结合PLC控制技术实现系统控制,并开发APP扫码一键还取车辆,节约城市空间、绿色环保。该系统具有广泛的市场需求和应用前景。

一种新型双层自行车停车装置设计

随着中国城市化进程的加剧和汽车保有量的暴涨,交通拥堵问题日益凸显,居民选择自行车绿色出行日益盛行,而目前中国居民小区及城市公共场所停车场地极为有限,现有停车装置存在空间利用率较低、操作不便、安全性不足及电控装置成本较高等诸多问题,导致自行车停车难的问题日益凸显。设计了一种新型自行车双层停车架,内设独立的可双向旋转的双层停车架单元,并通过摇杆滑块机构与缓降助力弹簧的组合设计,车库内任意一辆自行车可实现安全、便捷的存取车。另外上层车架到达指定位置时,限位机构能自动锁止,进一步提高了车架的安全便捷性。车架单元可根据实际情况进行模块化组合,灵活多变,在狭小的空间内安装适用性好、空间利用率高,装置采用纯机械设计,成本较低,易于推广。