城市隧道照明对驾驶人视觉特性的影响分析

车辆驶过隧道时在隧道内外会产生“黑洞效应”和“白洞效应”,优化隧道照明设施,减少“黑洞效应”和“白洞效应”对驾驶员视觉的影响,有助于提高行车安全性。文中通过对南京扬子江隧道与南京长江隧道进行实车试验,采集隧道内外亮度数据、驾驶人眼动特征数据,对隧道入口段、出口段和中间段的驾驶人眼动数据进行有效差异显著性分析。结果表明,2条隧道的出入口亮度差异均对驾驶员的注视点变化特征有显著影响;扬子江隧道的出入口亮度对驾驶员的扫视变化有显著影响且驾驶员眨眼时间影响明显增长,长江隧道的出入口亮度变化对驾驶员扫视变化的影响较小,应对扬子江隧道照明进行改善。

光色周期变化对视觉疲劳影响的研究

本研究旨在探究道路照明中光色及其周期性变化对驾驶员视觉疲劳的影响。通过在高速动态条件下进行视觉特性研究,分析了综合条件下光谱光色与视觉疲劳之间的关系,并从抑制视觉疲劳的角度对光谱进行了筛选。利用闪光融合频率值对被试的视觉疲劳程度进行了量化,测试了三种不同的光色以及五组不同光色变化周期对视觉疲劳程度的影响。研究结果表明,相较于白光,蓝光光谱更具有抑制驾驶员视觉疲劳的效果;而90 s的光色变化周期对驾驶员视觉疲劳抑制效果最为显著。

不同隧道侧壁涂料对汽车司机视觉反应的研究

驾驶员前方视野直接影响其对危险状况的预判和处理,侧壁属于驾驶员驾车经过公路隧道时前方视野感知域的重要组成部分,因此对行车安全具有一定的影响。文章首先采用分光辐射式亮度计对不同侧壁材料的照明参数进行测定。然后结合自主研发的公路隧道照明环境模拟和效果评价装置开展试验。通过室内模拟具有相同亮度指标的公路隧道照明环境,以反应时间评价视野感知域内三种侧壁涂料对驾驶者视觉功效的影响,从而探索公路隧道照明安全节能的新途径。试验结果表明:使用蓄光反光涂料的公路隧道侧壁可显著提高照明环境亮度;在同种LED灯照明条件下,使用反射率较高且反射光光谱中黄绿光成分较多的侧壁涂料有助于提高驾驶者的视觉功效,从而有利于公路隧道的行车安全和照明节能。

不同色温LED光源在道路照明中的适用性研究

本研究采用视觉功效法,利用自行研制的"反应时间测量系统"测取了人眼在不同色温LED光源下的视觉功效,并由此获得了适用于道路照明的LED光源色温值。为验证其可靠性,又按照常规检测方法、安全视距停车要求及对驾驶人员的主观问卷调查,对采用该色温LED道路照明灯的实际道路照明工程进行了现场检测与调查。结果表明,该道路的各项照明指标满足国家标准和安全停车的视距要求。

用中间视觉理论研究道路照明节能

为了给道路照明光源的选择提供理论依据,以在保证道路交通安全的前提下实现道路照明的节能,采用中间视觉的实用模型和国内外利用多种方法得到的实验数据,研究高压钠灯和金属卤化物灯(镝灯)这两种道路照明常用光源在中间视觉条件下的光学特性,计算出了这两种光源在中间视觉条件下的光效,分析了这两种光源在中间视觉条件下的光效随适应亮度水平变化而变化的规律,提出应根据道路照明所需要的亮度水平而选择合适的照明光源。

公铁近距离并行布置眩光效应分析及防眩策略

根据失能型眩光的环境光强对比度原理,提出了基于三维空间关系模型的失能眩光分析流程。以国内某斜拉桁架桥下层公路铁路同层布置为工程背景进行了案例分析。当公铁近距离布置不采取防眩措施时,铁路列车前照灯产生的眩光效应严重,远超相关规范的阈值要求。最后,提出了可装配、立体化的防眩策略,并根据案例给出具体的防眩方案。结果表明,防眩策略能有效减少铁路前照灯对公路侧司机的眩光影响。

道路照明阈限亮度差的实验研究和可见度的计算

在机动车交通道路照明水平下,识别时间为0.2s、视角为7.45′、驾驶员年龄为60岁的标准条件下,建议了一个具有一定精度的、简化的阈限亮度差计算模型。该式用于机动车交通道路照明可见度设计具有较高的精度。

中间视觉条件下亮度对视力清晰度影响的“E”方法测定

本文通过分析道路照明的设计标准并结合视力表这一评价尺度,提出一个新的实验方法,在中间视觉条件下进行亮度对视力清晰度影响的测定实验。分析了在目标物、背景亮度相互改变的情况下,视力清晰度的变化规律。

失能眩光对道路照明安全影响的研究

失能眩光是由于眩光源在人眼屈光介质内形成散射而形成的,可以通过等效光幕亮度和路面平均亮度来确定失能眩光的影响大小。采用失能眩光对反应时间影响实验,定量研究等效光幕亮度与反应时间之间的数学表达式,实验数据的拟合曲线的精度较高,满足工程上应用。

基于环境和道路状态的智慧照明控制策略研究

为通过优化照明控制提高路灯系统的效率与响应能力,文章采用数学分析和多种仿真实验确定与实现高效的照明控制策略,分析路灯亮度和色温调整需求及相应能耗变化情况。基于道路状态协同控制策略,详细介绍路灯控制时间、亮度和色温值的计算模型。设定具体的测试环境,包括路灯布置和交通流量模拟,执行仿真实验。调整路灯的亮度和色温,监测其对能耗的影响,并与传统照明系统进行比较。

城市道路照明设置与节能探讨

通过对交通事故统计数据的分析,陈述了道路照明设置的必要性,介绍了道路照明中照度等参数的计算方法及道路照明设置的指标.针对目前提出的建设节约型社会,阐述了几种可行的道路照明节能方法.

面向未来的新能源智慧道路照明研究

将城市照明与新兴能源融合,成为提升我国照明系统未来发展水平的关键策略。太阳能作为一项绿色、经济实惠、可再生的资源,其在城市照明中的应用,实现了日间积累能量,夜间供应的高效循环,为照明系统提供了可持续的解决方案。基于此,文章总结了城市道路照明现状,分析了新能源智慧道路照明系统的构成和优化措施,旨在充分利用新能源并实现智慧化管理,推动道路照明不断创新与发展。

基于STM32特殊路口夜间交通灯设计

在部分老城区的学校、幼儿园、医院等机构门前没有过街天桥,只有人行横道线。为了保证通行效率,这样的路口通常未设置红绿灯,夜间通行存在安全隐患。因此,需要对这样的路口进行交通灯设计。以STM32单片机为核心器件进行电路设计,采用“按键触发”思想,将交通灯分为“常规状态”和“切换状态”,使用Keil MDK软件进行编程,对两种状态分别进行逻辑设计。最后,使用Proteus仿真软件验证设计的有效性。

高速公路路侧雾灯控制与设置技术

为提高高速公路雾区段路侧雾灯的行车诱导能力，减少交通事故率，分析雾灯控制策略，从雾灯纵向、横向选址与安装高度等角度，研究雾灯工程设计理论，最后针对雾灯亮度与直径，建立雾灯选型计算方法。论文提出的分级雾灯控制策略、纵向间距计算方法、雾灯高度计算公式与直径模型等雾灯控制与设置技术，应用于龙长高速公路k69＋202～k71＋020雾区段，利用车速与道路线形指标计算，得出雾灯纵向间距为25～35m，雾灯高度为120～130cm，雾灯直径选用168mm。结果表明，高速公路路侧雾灯控制与设置技术，为雾灯工程提供了定量计算方法，有助于提高雾灯工程的科学性与系统性。

苏州市区夜间道路光环境影响因素分析

机动车远光灯、监控探头补光灯、LED显示屏产生的眩光是影响夜间道路光环境的重要因素。由于苏州近几年对城市进行亮化改造,导致路面亮度整体偏高,且眩光发生区域驾驶员的视线是变化的,所以TI法已经不能准确地对这三种眩光进行评价,采用GR公式来计算这三种光源的眩光值。通过对这三种光源的数据进行测量、计算得出相应的等效光幕亮度,结合路面亮度得出眩光GR值,将计算结果与CIE规定的最大值相比较,得出各光源产生的眩光对道路光环境的影响程度。为了降低眩光对光环境的影响,提出加高绿化高度或安装防眩板、调整补光灯安装角度以及显示屏的高度和亮度等措施。

基于多功能航标的长江水文信息采集系统研究

多功能航标水文信息采集系统,集各种水文传感监测于一体,能采集航标附近航道的水文、气象以及航标状态等相关信息,丰富了数字化航道的内涵。利用软件的相关功能,能有效管理和监测航标运行状态,节省管理费用。同时,通过监测航道中风速、风向、水温、大气湿度、大气压、以及降雨量等实时数据,极大地提高了海事监管部门的监管效率。

我国道路照明新标准的特点

本文从标准的先进性、创新性和可行性入手,简要介绍我国《城市道路照明设计标准》CJJ45—2006的基本内容,便于大家对该标准的理解和执行。

光源光谱能量分布对行人视觉作业的影响研究回顾

光源光谱能量分布(SPD)对人行道路照明中的视觉作业有重要的影响。文章梳理了中间视觉条件下人眼的视觉生理学特征,以及人行道路照明中的主要视觉作业。并基于这两方面内容,对以往研究进行了回顾,分析了在中间视觉条件下SPD对人行步道照明中的面部辨识、障碍物探测、标识识别、颜色识别等视觉作业的影响。

结合路面实况、优化配光设计减少光污染

道路照明是城市光污染的重要来源。近几年发展的配光技术已经能够比较自如地控制路灯的配光分布,但遗憾的是目前国内大部分路灯照明设计均没有严格按照国际照明委员会推荐的方法进行,未考虑路面本身的光反射特性、即亮度系数。本文讨论了如何结合路面本身的表面反射特性来优化路灯配光设计,提高道路照明质量,节约能源并减少光污染。

高速公路能见度快速检测算法

利用高速公路现有的视频监控系统提供的视频图像,提出了一种可以快速进行高速公路能见度检测的算法。该算法基于大气光传播模型,首先采用均值漂移准确分割出天空区域,在此区域内用局部熵估计出大气光强度值。再运用暗原色先验得到图像的初始透射率,并采用双边滤波进行了优化。最后根据CIE的能见度公式求取能见度值。试验结果证明:该算法的能见度检测值与采用散射仪检测的结果非常接近,同时具有环境适应性强且速度快的优点,能满足高速公路能见度预警的智能系统实时性要求。