Analysis of Tidal Current Energy Potential in the Major Channels of the Bohai Strait Based on Delft3D

The utilization and development of tidal current energy can help alleviate the current energy shortage,improve the global ecological environment,and maintain sustainable development.In this study,numerical simulation is carried out on a rectangular grid using Delft3D.The tidal current energy potential of the major channels in the Bohai Strait is further simulated and estimated by comparing the simulated and measured data.Results show that the flow module in Delft3D has good modeling ability for the assessment of tidal current energy potential.The average flow velocity,maximum flow velocity,and energy flow density are consistent.The Laotieshan Channel,located in the northern part of the Bohai Strait,shows a large tidal current energy potential.The maximum flow velocity of this channel can reach 2 m s-1,and the maximum energy flow density can exceed 500 W m-2.The tidal current energy in the Laotieshan Channel is more than 10 times that in other channels.Therefore,this study advocates for the continued exploration and exploitation of the tidal current energy resources in the Laotieshan Channel.

兴隆水利枢纽运行后汉江下游枯水位变化及长江顶托关系调整

兴隆水利枢纽蓄水运行后,对坝下游枯水位、水位顶托关系等影响已初步显现。系统分析1970—2022年汉江下游水文站、水位站的流量与水位特征等变化。结果表明,汉江兴隆水利枢纽运行后,坝下游各站同流量的枯水位均表现为累积性下降态势,越向下游减幅越小。当汉川—汉口段和仙桃—汉口段水面比降分别低于0.020‰和0.025‰时,长江水位顶托作用显著影响汉川站及仙桃水文站的水位;当水面比降高于0.060‰和0.065‰时,长江水位顶托作用未影响汉川站水位和仙桃水文站。2013—2022年与2003—2012年相比,汉川—汉口段和仙桃—汉口段比降高于0.060‰和0.065‰的时间为增大态势,即2013—2022期间汉江和长江水情组合有利于汉江下游航道水深条件的稳定与发展。

长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较

用JTJ214-2000《内河航道与港口水文规范》和JTJ213-98《海港水文规范》这两种不同规范的方法分别计算长江下游感潮河段设计最高和最低通航水位,并对计算结果进行了对比分析,发现南京和江阴是设计通航水位选择规范方法时两个重要的分界点.同时还对感潮河段在计算设计通航水位时所需样本年限问题进行了探讨.研究结果表明,感潮河段设计通航水位方法的选取以及所需样本年限的长短与其距河口的距离有密切关系.

潮汐能利用的现状与浙江潮汐能的发展前景

浙江省是全国潮汐能丰富的省份之一,潮汐能发电的潜力很大。就潮汐能利用的优缺点及国外潮汐能发电的前景和技术进行论述,并对浙江省潮汐发电的开发研究提出了初步的设想和探讨。

行业资讯

水位变化导致密西西比河通航条件日益恶化美国联邦政府和普林斯顿大学的--项研究显示,.近几十年来,水位变化导致密西西比河的通航条件日益恶化。研究人员调查了1963~2020年密西西比河约3700 km(2300英里)河道水位的变化情况,并评估了水位变化对沿河商业航运的影响。结果表明,虽然河道低水位容易导致船舶搁浅,但是高水位对河道通航的影响更为显著,尤其在圣路易斯以南的河段。

铜鼓航道泥沙淤积研究

1 前言 深圳西部港口为伶仃洋东岸特别是深圳地区海上运输的口岸,随该地区经济的发展,港口将不断扩大,但现在仍没有直接的海上通道。船舶进出须经由香港马湾水道,大大降低了港口吞吐能力的发挥,也制约了深圳经济的发展。因此,打开铜鼓浅滩、开辟深水航道成为深圳特区经济进一步发展的当务之急。

上海市内河闸控航道冲淤状态及成因分析

为维持上海市内河航道的通航能力,及时掌握内河闸控航道泥沙冲淤发展状态,基于2021-2023年上海市内河航道水深地形检测数据,利用Civil 3D软件建立模型,采用断面比较法计算上海市内河闸控航道的回淤强度,并对航道冲淤形成原因进行分析。结果表明:已完成整治的闸控航道基本为淤积状态;对于以往进行过养护的闸控航道,养护年份距今较近的航道回淤强度普遍大于养护年份距今较远的航道;多年未进行过养护的闸控航道大部分为淤积或冲淤平衡状态。为确保船舶通行安全,结合闸控航道冲淤状态提出建议:对于冲淤严重及规律不一致的航道应加强监测,及时掌握航道水深的变化情况;引入新的测量技术,提高航道检测成果的准确度,使检测数据更加贴合航道实际情况,从而更好反映航道的冲淤变化规律。

平陆运河施工期感潮河段大榄江水文站水位预报研究

针对平陆运河感潮段水位预报不准的难题,文章综合考虑上游径流、外海潮汐以及时间滞时的影响,通过收集、分析感潮段主要水文站实测水位、流量数据,确定了大榄江水文站水位关系影响因素,构建了大榄江水文站水位多项式拟合模型,并采用皮尔逊相关系数(R)、纳什系数(NSE)、平均绝对误差(MAE)和均方根误差(RMSE)对模型预报精度进行评定。结果表明:拟合结果皮尔逊相关系数(R)超过0.94,平均绝对误差<0.12 m,拟合结果可靠。

长江口主航道水下底床表面形态与浅地层结构

除平滑海底外，长江口主航道水下底床上还发育有沙波、沙纹、沙斑及形态不规则的小型冲蚀凹坑、冲沟和疏浚沟痕等微地貌形态，基本上沿岸呈带状分布。根据声波反射原理，将航道内30m厚的地层划分为两层，并据此对长江口的现代沉积环境作了初步分析。

不稳定流航道水文分析

根据不稳定流沿程变化规律，提出通航河流设计最低、最高通航水位。

航槽对不同入射角波浪传播的影响

采用数值计算方法探讨了不同入射角的波浪在典型航槽中传播时波幅的变化。计算结果表明航槽对波浪传播的影响是显著的。当入射波向与航槽轴线平行时．航槽内的波幅比随着传播距离的增长而衰减。入射角为１５°～３０°时．航槽迎浪一侧边坡及其附近滩地出现较大波高比区域、而另一测的波高比往往较小．航槽起到了一定的“遮掩”作用。入射角大于４５°时、航槽对波浪传播的影响逐渐减弱，波浪正向穿越航槽时．波幅比可用浅水系数来计算．

湘江长沙段枯水期水位流量变化分析

通过湘江长沙水文测站1960～2008年逐日水位流量资料,分析了湘江长沙段枯水期水位变化趋势.分析结果表明,近50年来,湘江长沙段枯水期水位、流量呈下降趋势,20世纪90年代中期以后,水位下降趋势明显.对历年枯水期平均流量序列进行Morlet小波分析可知,枯水期平均流量存在时间尺度特征,20世纪90年代中期以前呈现明显的以10年为主周期的变化,大尺度的周期变化嵌套着小尺度的周期变化;20世纪90年代中期以后时间尺度特征较不明显,与枯水期低水位变化趋势进行对比,枯水期水位变化趋势与流量变化趋势不相符.

三峡工程运行初期上游引航道通航水流条件研究

三峡工程运行初期,上游引航道通航水流条件受水库调度等因素的影响变得更加复杂。针对隔流堤漫顶后上游引航道内通航水流条件的变化,通过水工模型及自航船模对上游的航道通航水流条件进行了试验研究。试验成果表明:在通航条件下,在引航道内与口门区的水力学参数均能满足设计要求,船模船队航行上下行均较顺畅。

南洞庭湖风浪波高和周期的分布

根据南洞庭湖的实测资料,假定波浪要素的分布规律符合Weibull分布,应用数理统计和理论分析的方法,给出了风浪波高和周期的分布函数式,并得出了波高与波周期的关系式,且与太湖的实测资料符合良好.给出的公式为确定湖区风浪要素提供了依据.

载波相位差分技术在河道断面测量中的应用

通过RTK技术在海河口断面测量工程中的实践,探讨了RTK测量的技术特点,总结了RTK测量中注意的问题。

小迎浪角时长直航道对波浪传播与变形影响的数值研究

首先将新近研制的透浪侧界抛物线模型，结合方向谱计算，应用于航道对波浪影响的研究。其次阐明了小迎浪角时的航道散射机理；提出了航道影响线的概念。最后分析了长、直航道沿程比波高分布的趋势。得到了航道口门横断面的波能偏态盆形分布模式。

铜鼓航道泥沙淤积问题研究

本文利用现场实测资料,对铜鼓浅滩的水下地形及动力特征进行分析研究·进而进行铜鼓航道开槽方案的淤积量计算分析.得出海区内开挖航道是可行的.

关于杭州湾航道回淤预估的探讨

杭州湾是一多沙、强潮的淤泥质海湾，泥沙运动的规模巨大，通过对试挖航槽的回淤预估，所采用的计算方法是以冲淤机理分析为基础的，预测结果的正确与否，有待挖槽观测结果来验证。在回淤规律的研究上，应重视对季节性床面泥沙活动沉积层及试挖槽内新淤积物质的物理力学性质进行取样并作实验室分析，以提高回淤预估的精度。

澜沧江景洪以下水位和流量变化分析

为充分发挥澜沧江—湄公河国际水运通道功能,澜沧江—湄公河航道规划由原来的五级提升为四级,航道等级提升需要一定的水位和流量条件支撑。本文基于景洪以下河段水位和流量观测数据,分析现状条件下景洪以下水位、水位变幅、流量等指标的变化,研究梯级水电站建成运行后的水位、流量条件是否满足四级航道提升需求。结果显示,景洪以下河段水位日变幅小于1m的保证率达到91%、流量大于800m3/s保证率达到99%,说明现状水位、流量变化为航道等级提升提供了非常有利的条件。

珠江口伶仃洋航道抛泥区泥沙运动规律研究

本文分别采用了现场水文测验、抛泥追测实验以及中子活化示踪等多种测试手段，对珠江口伶仃洋挖泥水抛区的泥沙运动规律及其对航道的影响进行了分析研究。