富池船闸闸室中间段地连墙结构设计与计算

针对富池船闸工程的特殊工程条件和不良地质情况,对闸室结构进行合理设计。综合考虑8种荷载作用下闸室中间段地连墙结构在4种工况(完建期、高水期、低水期和检修期)下的稳定性和地基反力,计算结果表明结构整体稳定性安全因数均大于1.1,地基反力均小于允许反力。采用有限元软件PLAXIS对结构进行模拟分析,计算结果表明完建期地连墙变形最大,墙顶连接承台水平位移22.23 mm,墙底水平位移2.78 mm;内力计算结果表明地连墙横向最大弯矩-1 152 kN·m,竖向最大弯矩796.7 kN·m,设计配筋面积为5 361.3 mm2,满足配筋要求。结合工程特点、地质条件、环境情况及变形计算结果,对地连墙施工技术和方案进行优化设计,以保障工程施工过程中的安全性和稳定性。

三峡永久船闸衬砌墙结构及结构锚杆受力仿真分析

考虑三维接触非线性的结构采用温度徐变仿真计算方法，针对三峡永久船闸闸室墙（ 全衬式和混合式） 的整体和分水平缝两种结构形式，就设计人员关心的温度、外水压力产生的锚杆应力，结构是否分缝，钢筋是否过缝，缝面不同接触条件，锚杆优化等实际问题进行分析比较．结果表明分水平缝可以降低混凝土内应力水平，但部分锚杆应力出现集中现象，钢筋过缝对锚杆应力略有改善，可以在原设计基础上进一步减少锚杆布置．

大型船闸闸墙锚杆的分析与设计

结合三峡船闸衬砌式闸墙的设计研究工作，提出了采用具有自由长度的锚固新方案。此方案在结构与岩体间保持一段可以自由剪切和弯曲的锚杆段，该锚杆段的长度称为自由长度。通过对闸墙受渗透压力、闸墙自重和温度等荷载的分析，发现锚杆自由长度对锚杆轴力的影响较小，而对锚杆剪力的影响很大。当自由长度增大时，锚杆的剪力迅速减小。由于自由长度的采用，解决了三峡船闸闸墙锚杆在一些荷载作用下的高剪应力问题。

贵港二线船闸闸室双明沟消能工布置及消能特性研究

以贵港二线船闸闸室内双明沟消能工布置为研究对象,建立1:30的整体物理模型。利用多普勒流速测量仪(ADV)、电阻式拉力仪、UBL-2超声波浪/水位采集分析仪等,对闸室内消能后各水力特性进行测量,分析消能特性。试验研究表明:经过优化后的双明沟消能工布置,使船闸闸室内横向水流分配均匀、局部紊动较小,船舶系缆力满足规范要求,闸室内船舶靠泊条件更好。

永久船闸运行闸室编排调度计算机应用与研究

对三峡工程永久船闸的过闸调度编排问题进行了深入研究，建立了船闸调度的数学模型，并对编排算法进行了研究，首次将机械CAD排样算法应用在闸室编排上，在计算机上实现了模型的求解；并取得了令人满意的结果。

分缝施工的坞式结构底板设计探讨

结合江苏省土基上的船闸工程实例，分析分缝施工的坞式结构底板的受力情况，就闸首计算中自重折减系数进行探讨，并对底板底层钢筋保护层在施工宽缝周围的防裂问题提出建议。

自重折扣法在坞式底板设计中的应用探讨

结合江苏省土基上的船闸工程实例，介绍目前工程上对设置临时施工宽缝的坞式结构底板所采用的内力计算方法———自重折扣法，并从地基的压缩变形、荷载的作用方式、基础梁的柔性指数等方面分析了自重折扣法的理论依据．从设计工作实际和原型实验结果两方面指出了自重折扣法的局限性，并着重对自重折减系数的取值进行探讨，提出了建议的取值范围：ξ１ ＝ ０ ．３ ～０ ．９ ，ξ２ ＝０ ．２ ～０ ．４ ，且ξ１／ξ２ ＞ １ ．

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝 1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸 ,设计规模 3 0 0 0t级 ,闸室有效尺度 2 80m× 3 4m× 5m(长×宽×槛上水深 ) ,可一次通过万吨船队。船闸下闸首右 2块下游面中部在施工过程中发现一条长达 3 0m的竖直向裂缝 ,船闸运行后 ,该裂缝一直处于发展状态 ,并已沿顶部顺水流方向贯通。根据近 10a来对裂缝的跟踪检测资料 ,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点 ,对裂缝成因及危害性进行了分析 ,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证 ,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施 ,加固工程于 1999年 5月完成 。

大型船闸锚固底板的力学分析

本文提出了一种分析锚杆和锚固基础上水工结构的半解析法.利用该方法对三峡工程中大型船闸锚固底板的力学问题作了详细的计算分析,所得结果对类似锚同结构的设计也具有较大的参考价值.

三峡永久船闸混合式闸室墙接触问题数值分析

以三峡永久船闸混合式闸室墙为研究对象,考虑温度荷载、自重的作用,采用三维有限元法接触问题非线性仿真计算,分析衬砌墙、结构锚杆和岩体联合受力情况下的结构工作状态。对衬砌墙和重力墙之间是否设置水平分缝作了探讨,对设置过缝钢筋的利弊作了分析。

闸墙变位对三峡人字门安全运行影响研究

基于接触面单元 ,导出一组能反映两扇闸门斜接柱接触变化的本构方程式 .详细研究了闸室水位升降过程中两扇闸门接触区域的变化情况以及对门体应力的影响 ,并提出了通过调整背拉杆预应力克服闸墙变位引起的不良影响的一种简单有效的方法 .

亭子口水电站上闸首应力变形与抗滑稳定静动力分析研究

亭子口水电站上闸首坝基地质条件复杂,已查明至少含有6层控制性软岩层,其强度较低、分布面积较大,构成了上闸首可能发生深层滑动的地质背景。分别采用三维线弹性、平面非线性有限元法研究了上闸首的应力变形及抗滑稳定性。采用不同的屈服准则,分别运用应力代数和法和强度折减法计算建基面及各软岩层的抗滑稳定安全系数。结果表明,上闸首在静动力作用下其应力变形值均在合理的范围内,其深层抗滑稳定性是有保证的;采用强度折减法计算时,相同工况下采用DP1模型计算的强度折减系数比采用DP4模型的要大16%左右,但塑性区的发展过程相差不大。

软土地区上锚下撑船闸闸室变形研究

针对软土地区上锚下撑船闸闸室变形较大的缺陷 ,通过对典型实例的有限元分析 ,并借鉴建筑基坑相关经验 ,研究了影响软土地区上锚下撑船闸闸室墙水平位移的设计因素和施工因素 .研究结果表明 ,采用被动土体加固、增大墙体刚度等方法可控制闸室墙变形 .

大型船闸和水闸底板设计和施工中的几个问题

讨论船闸和水闸内力分布的特点,指出常规底板分析方法对最大负弯矩的估计不足是软基上船闸底板产生裂缝的主要原因。根据京杭运河苏北段复线船闸的建设经验和对皂河船闸闸底板的研究成果,证明了底板分缝施工方案是解决软基上船闸厚底板开裂的一种十分有效的措施。

船闸闸首底板计算方法探讨

介绍船闸闸首底板计算的并列空间地基梁法。将闸首底板分成几个特征段，根据各段底板间位移条件、底板与地基接触面位移条件以及各段底板的平衡条件，建立典型方程，求出各段底板间传递的剪力和地基反力，最终求得底板内力值。

一种船闸闸室结构的新型式

高水头水利枢纽的布置往往需要船闸两侧填土高程较低或为临空面，高水运用期巨大的内水压力，导致闸墙和底板承受很大的弯矩。广西昭平船闸的设计表明，采用墙顶带连杆的框架整体式结构，能够有效地改善闸室工作条件，减小结构尺寸，便于枢纽紧凑布置，有利于降低工程造价。

株洲航电枢纽船闸闸首设计

介绍株洲航电枢纽船闸上下闸首的设计概况和特点、软弱岩石地基和不均匀岩石地基上闸首仿真研究的内容和效果。该船闸闸首采用地下式启闭机房和底板预留宽缝后期施工,且在施工过程进行了计算机模拟仿真研究,所有这些方面均取得了较好的效果,可供具有类似条件的船闸设计时参考。

船闸短廊道格栅消能型式的设计与试验

以万年船闸上闸首输水系统为依据,通过分析和试验论证,认为该格栅消能型式的输水系统设计合理;水力指标较高、消能充分、水流条件好;船舶停泊安全,镇静段长度短。该方案已被工程设计应用。

某船闸闸室结构裂缝成因及加固效果分析

通过对某船闸加固前后闸室结构的有限元开裂分析，研究了裂缝产生的原因和加固措施的效果．研究表明：裂缝主要是由于闸室底板拉应力过大及缝面处理质量问题引起的；所采取的加固措施能提高闸室墙的稳定性，但还应作进一步研究．

颍上复线船闸下闸首结构内力主要影响因子分析

基于颍上复线船闸工程,考虑船闸闸首与回填土的接触,讨论了船闸闸首结构设计安全性、稳定性和合理性的影响因子,采用ANSYS有限元软件建立了船闸下闸首三维有限元模型,并采用单因素分析法,探讨了影响因子对船闸闸首结构应力及位移的影响。结果表明,随着回填土的内摩擦角的增加,回填土沉降位移和摩擦滑移位移均在减小,边墩位移在增大;闸墩与回填土接触应力和闸首应力在减小。所得结论可为今后船闸设计提供一定参考。