东亚集装箱港口体系集装箱化进程研究

在确定50个东亚港口的基础上,按照这些港口在1993—2013年的集装箱吞吐量增长模式,结合康德拉捷夫长波对东亚集装箱港口体系的集装箱化过程进行研究,结果表明从1993年以来经历了三个发展阶段.在此基础上,将每个阶段包含的港口视为一个港口群,运用基尼系数分解法对东亚集装箱港口体系的不平衡性进行深入分析.分析显示,东亚集装箱港口体系的不平衡性从主要受港口群之间吞吐量的不平衡性的影响,逐渐转移到受重叠部分的影响,即传统优势枢纽港的发展相对停滞,而以上海港、深圳港为代表的新枢纽港的强势崛起是造成不平衡性的主要原因.

自然灾害综合风险水路承灾体普查风险评价方法

为全面掌握我国自然灾害风险隐患情况,提升全社会抵御自然灾害的综合防范能力,定于2020—2022年开展第一次全国自然灾害综合风险普查工作。为摸清全国水路承灾体的空间分布、基本属性特征和自然灾害属性特征,掌握全国水路自然灾害底数,形成全国水路自然灾害综合风险区划,特开展《自然灾害综合风险水路承灾体普查技术指南》编制工作。《指南》通过构建港口作业区、内河航道、通航建筑物和航运枢纽的自然灾害综合风险评价指标和权重,利用指标体系法和风险矩阵得出风险等级,形成水路承灾体关于灾类和灾种的风险评价及区划图,为国家和地方各级政府应急管理提供科学决策依据。

宁波—舟山港港口服务创新策略研究

2011-02月国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》,标志着浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。在此背景下,特别是当前经济转型升级和综合性国际枢纽港目标下,宁波—舟山港原有发展的一些条件发生了巨大的变化,港口长期以来存在的问题和缺陷进一步显现,港口原有的发展理念、战略、生产方式等面临着转变,宁波—舟山港应着眼于从传统港口向现代化生态型港口转型升级,其未来发展关键在于港口服务创新。从研究国际港口服务的发展趋势入手,在对宁波—舟山港港口服务创新的必要性进行分析的基础上,有针对性地提出了港口服务创新的实现路径。

沿海港口综合竞争力评价:基于云模型和博弈权重的MABAC方法

针对现有港口综合竞争力评价模型的局限性,提出了基于LBWM(Linguistic terms Best-Worst method, LBWM)的主观权重确定模型和CM-CRITIC(Cloud Model Criteria Importance Though Intercrieria Correlation, CM-CRITIC)的客观权重确定模型,并利用博弈模型,计算出指标的组合权重;进一步,提出了港口综合竞争力评价模型,即基于云模型的多属性边界近似区域比较(Multi-attribute Border Approximation Area Comparison, MABAC)方法,并以我国五大港口群的18个沿海港口为研究对象,对其综合竞争力进行了评价。结果表明:沿海港口以及港口群内部存在两级分化现象,其中,宁波-舟山港的综合竞争力最好,汕头港的综合竞争力相对较差,而大连港的发展最贴近样本港口的平均发展水平。为提高港口综合竞争力,政策向中小港口侧重,以减少港口以及港口群发展差异,同时发挥大港优势,建设世界一流港口。

港口“浅水深用”受回淤影响分析

国内港口的浅水深用工程有成功的范例,也有一些是有争议的。珠海港、黄骅港、江苏如东人工岛、广州南沙港区等港口航道工程都是对浅水深用进行了有益的尝试和推广,文章根据各港口的不同自然条件从不同的侧重点对泥沙来源和淤积问题进行分析,为国内类似的港口建设提供参考。

游艇码头停泊水域尺度探讨

为了解决国内游艇码头在泊位尺度方面的空缺,参考国外游艇码头尺度标准和国内相关研究成果,针对游艇这一特殊船舶,提出了适合于游艇停泊水域的关于泊位长度、宽度、水深的尺度计算方法,并对所提出的计算方法进行了合理性验证,这些计算方法对国内游艇码头的建设有一定的指导作用。

上海组合港的功能与职责简介

上海组合港在长期酝酿的基础上,经国务院批复同意,于1997年9月29日在上海正式成立。 作为国务院批复的跨地区的集装箱码头行政管理机构,上海组合港设立组合港管理委员会,负责对组合港范围内集装箱码头的规划、建设和管理进行协调。管委会主任、副主任分别由交通部、上海市、浙江省和江苏省的分管领导兼任;成员由交通部和两省一市有关方面负责人兼任。组合港管委会下设办公室,由交通部和两省一市共同派员参加,负责组合港的日常工作。

福州港对台集装箱海运影响因素分析及发展对策

以两岸全面直航8年以来福州港对台集装箱吞吐量和其他相关经贸数据为依据,应用SPSS软件分析福州港对台集装箱吞吐量的影响因素及其作用程度,发现福州进出口贸易的影响力最大,而福州对台直接贸易的影响力最小,根据这一结果提出福州港对台集装箱海运的主要发展对策。

基于AHP-PROMETHEE?的广西北部湾港口物流能力研究

在阐述国内关于港口物流能力研究动态的基础上,结合广西北部湾的港口现状,提出广西北部湾港口物流能力的评价指标体系。港口物流能力评价方法较多,提出利用层次分析法(AHP)确定指标权重,再引入偏好顺序结构评估法(PROMETHEE)评价港口物流能力。以广西北部湾港口物流能力为例,通过实证分析表明,应充分重视港口物流增值能力的提升,加强港口的定制化服务能力,以港口的发展带动经济腹地的繁荣。

满足巴西PDM港口系泊要求的大型矿砂船系泊设计

巴西拥有丰富的矿产资源和天然深水良港TUBARAO、PDM等。PDM地处热带地区,12月到6月份正是巴西的雨季,一天之中会轮番出现晴、云、阴、雨、雾等复杂的天气现象,几乎天天都下雨。另外,由于特殊的地形地貌造成港内海况也十分复杂。最高流速可达6kn，最大潮差可达7m。复杂的气象和特殊的海况对船舶靠码头装货十分不利，也非常危险。在PDM港，

日照港东港区#9泊位浚深改造工程

介绍日照港东港区＃９泊位由１．５万吨级泊位浚深为５万吨级泊位的改造方案。

基于贪心-遗传优化算法的中长期船舶进出港调度优化

文中提出一个目标周期内港口总卸货量最大的目标函数,结合航海实际,建立以靠泊条件、通航模式、船舶窗口期、船舶安全距离等通航限制条件为约束条件的船舶进出港调度优化模型,并选用贪心-遗传组合优化算法(GGA)进行实现.通过假设港口数据的方式来进行模拟试验验证模型及算法的合理性和有效性,并对港口短期调度模式和中长期调度模式进行对比论证.

保税港区集中查验区主要监管设施建设方案

保税港区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区及港口通关的所有政策和功能,集保税区、保税物流园区、港口、出口加工区等优势于一体,从发展趋向上讲,保税港区是未来我国建设自由贸易区的先行实验区。通过对国内现有保税港区的研究发现,为实现保税港区的统一管理和统一查验,设置统一卡口和集中查验区将是未来保税港区监管设施的发展趋势。通过对国内部分已建或拟建保税港区的查验区、卡口的分析和研究,对我国保税港区集中查验区的主要监管设施及其建设规模进行分析和探讨。

论大型海港开发建设在江苏省物流发展中的作用

分析江苏省物流发展中开发建设大型海港的必要性,指出大型海港的比较优势,如规模优势、效益优势、增长优势、资源占用优势和环境优势等,并提出了两者的融合思路。

温州港乐清湾港区开发建设风险评价

本文运用层次分析与模糊综合评价相结合的方法,对浙江南部的温州港乐清湾港区开发建设所面临风险进行了分析、评价,并将评价结果进行综合排序,提出了针对性风险防范措施。

论三都澳是世界一流天然良港

本文主要从综合自然条件和某些单项自然条件论证三都澳是世界一流的天然良港,它可供世界最大吨位巨轮终年锚泊。将来三都澳的大规模开发利用可为我国外向型经济发展,大进大出,两头在外,提供特有的优越条件。

德国港口腹地的交通运输——从效率方面评价措施建议

为使德国港口参与到全球化发展中，港口腹地交通需要配备足够的基础设施。对于下萨克森州提出的问题是：哪些措施可以为联邦政府解决可预见的瓶颈以及计划补充能力。该课题的背景是：多年来，不仅对德国的港口，对其他国家未来的港口腹地交通也进行了论述，并发现预期提高的货运量，不能仅南扩大的公路基础设施承担。为了应对货运量提高的情况，在短期内筹建铁路基础设施，

美国东海岸主要集装箱港口

介绍美国东海岸主要集装箱港口的管理体制、运营方式、码头设施及集装箱运输等情况。

关于柘林湾建设深水港的探讨

文章基于大量资料,着重对拓林湾泥沙来源和淤积作了分析。得出了该港湾泥沙来源极少,水深基本稳定的结论。

论重庆主城枢纽港区的布局

三峡工程蓄水,一方面为重庆市发展航运创造了有利条件,另一方面也给主城枢纽港区的规划布局带来了一定的困难,这就是在变动回水区产生不同程度的累积性泥沙淤积和水位壅高。探索主城变动回水区的港区布局问题,并提出建议。