欧盟氟气体规则对船舶行业的影响

欧盟氟气体规则规定欧盟境内对使用含氟气体设备的排放要求,限制目前的空调制冷行业制冷剂的使用。但规则并非针对船舶行业,作为船舶行业,该文简要综述了规则的条文描述,分析了其在船舶行业中各系统/设备的对应关系,并提出了一些建议。

船舶空调器风机振动故障典型监测实例分析

针对船舶空调器风机振动监测问题,介绍了空调器风机基本结构、故障模式与测试方法,而后对典型监测实例进行分析,并综合振动数据和故障拆检结果总结了故障分析经验。

船用制冷系统不凝性气体自动排放装置

文章探讨了一种实用新型的气体自动排放装置,运用检测和控制技术,能够高效、准确地分离不凝性气体。基于S7-1200系列可编程逻辑控制器(PLC)的控制系统设计,确保装置运行稳定可靠。该装置能够在不影响制冷效果的情况下,有效排放不凝性气体,具有很高的应用价值和推广前景。

舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性

[目的]旨在研究舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性。[方法]在试验舱内释油雾,让其在目标表面上沉降,称量表面沉降前后的质量差即为表面上的沉降质量,以此来对比不同朝向、不同材质表面的沉降特性;将水平向下表面的沉降合理假设为气相沉降,估算其贡献大小,并计算颗粒相的沉降速度。[结果]在朝向方面,金属水平向上表面的沉降质量分别是竖直和水平向下表面的3.98倍和4.66倍,织物水平向上表面的油雾沉降质量是竖直和水平向下表面的1.08倍和1.20倍;在材质方面,织物水平向上、竖直和水平向下表面的沉降质量分别是同朝向的金属表面的49.1倍、169.8倍和155.5倍。估算表明,对于金属水平向上和竖直表面,气相沉积的贡献分别为21.5%和79.2%;对于织物的水平向上和竖直表面,则约为90%。[结论]研究表明,舰船舱室环境油雾在织物表面的沉降远强于在金属表面的沉降;在金属水平向上表面的沉降远大于竖直表面和水平向下表面;在3种朝向的织物表面的沉降差别并不明显;无论何种材质和朝向,气相沉降都不可忽视。对于舰船舱室环境,气相沉降占据主导作用。

海上风电施工船通风空调设计探讨

为了优化海上风电施工船的通风空调设计,研究分析现有和在建海上风电施工船的船型特点、通风空调设计依据、设计要求、设计环境条件、典型舱室通风空调配置合理性。研究结果表明,当前国内现有和在建的海上风电施工船主流和核心船型是自升式风电安装平台,其通风空调设计主要依据国际组织公约、船旗国法规、船舶标准、船级社规范和指南、船舶任务书和技术规格书,其通风空调系统的设计环境条件相比于国际标准更为严苛,其动力定位舱室的通风空调配置需要综合考虑经济性和冗余性。研究结果为海上工程船设计提供参考。

船舶主动式冷梁空调系统的热舒适性实验研究

为研究主动式冷梁(ACB)在船舶舱室的热舒适性,基于某船舶舱室环境,采用实验方法对不同送风参数下的船舶舱室ACB空调热舒适性进行研究,并与传统的风机盘管(FCU)空调进行对比。实验结果表明,送风温度、送风量和送风角度分别增加时,室内热舒适性均呈现先升高后下降的趋势。送风温度、送风量和送风角度为20℃、80 m3/h、120°,室内的热舒适性均达到最佳。同时相较于基准工况,送风温度能降低PMV-PPD绝对值50%和10%;送风量可以降低了60%的人员竖直空气温差(VATD),75%和77.4%的PMV-PPD绝对值,提高了9.6%的空气分布特性指标(ADPI);送风角度可以分别降低20%的人员VATD、55.5%和54.5%的PMV-PPD绝对值,提高9.8%的ADPI。此外,ACB的室内热环境参数比FCU更平稳,人员VATD降低了1.5℃,热舒适性更高。

船舶机舱气流组织及温度场优化设计

为解决原方案机舱空气流动存在死角和局部过热区的问题,综合考虑进风量、甲板开口、机舱设备和管路布置、风管开口位置和开口数的影响,对某大型散货船机舱通风方案进行优化,并进行有限元仿真。结果表明:在相同通风配置条件下,优化方案的机舱整体区域温度为48℃,相较原方案降低21%,其气流组织流通情况也得到显著提升。研究成果可为船舶机舱通风方案设计提供一定参考。

CFD技术在挂舵臂安装偏差中的应用

文中以一艘64 000 DWT散货船为例,采用CFD数值仿真及实船测试的方法,对其挂舵臂安装偏差所造成的船舶阻力及航速进行了评估分析.结果表明:挂舵臂安装在一定偏差范围内对船舶阻力及航速影响不大.

船舶配电板间空调气流组织分析

为增强工作人员的舒适性,保证配电板工作的稳定性,以某在建风电安装平台的配电板间为例,对不同测试点的温度和气流分布情况进行分析,并结合实际应用对各气流组织形式的优缺点进行分析。结果表明:下送上回式不但可降低舱室温度,还能使温度分布更均匀,气流分布更合理。研究结果可为船舶配电板间空调气流组织设计提供一定参考。

海洋平台舱室通风系统进气滤清器数值模拟

为了优化海洋平台舱室通风系统的进气滤清效率与性能,本文通过介绍舱室通风系统进气滤清器的几何模型建立、基于多孔介质理论的动量方程数值模拟过程及其实验验证,分析了滤清器在不同工况下的流动特性与滤清效果。通过数值模拟,揭示了滤清器内部流场分布规律及其对滤清效率的影响机制;随后,结合实验方法,验证了数值模拟结果的准确性,并深入分析了实验数据。研究结果表明,所建立的数值模型能够有效预测滤清器性能,为滤清器的设计与优化提供了理论依据,对于提升海洋平台舱室空气质量具有重要意义。

船用变风量空调系统健康管理技术研究

空调系统作为一种通风换气的设备在生活中被广泛使用,但空调系统长时间运行容易发生故障,需要花费大量的时间和精力进行故障诊断及修复。而由于船舶平台的特殊性,对空调系统的健康管理提出更高的要求,不仅可靠性要求更高,且更应能在突发故障时快速发现。本文选用贝叶斯算法对船舶平台的空调系统进行故障模拟并对诊断方法进行验证。结果表明该方法能有效检测并提前预警发生的故障,帮助空调系统健康、高效地运转。

风管布局对船舶空调通风效率的影响

本文对风管布局在船舶空调系统中的重要性及影响通风效率进行了剖析,风管布局概念,是确保其空气流通和降低能耗的关键角色,文章对此有着详尽的阐述。探索大规格风管预装、垂直提升以及吊装等施工技术和在安装精度上所起的决定性作用,并对系统密封性和气密性的影响程度进行研究。优化风管布局与施工工艺能显著提高空调系统通风效率并降低能耗,同时还可以缩减施工周期。理论依据由此产生,指导具体实践施工,且为船舶空调系统设计提供参考。

新型纸浆运输船舶除湿系统研发及实船应用

纸浆货物价值高,同时其作为高含水量的清洁货物,对船舶设备的要求也较高。在运输过程中天气复杂多变,温度变化也十分明显,无法仅依靠自然及机械通风保证舱内干燥,从而极易造成货舱内出现大量结露致使纸浆货物受潮货损。因此高效的、不受天气影响的除湿通风系统是保证纸浆运输质量的关键。本文主要针对纸浆运输船舶当前配置的通风除湿系统存在的问题进行分析,以问题为导向,升级开发一种制冷与转轮除湿相结合的新型除湿系统以克服原系统存在的问题。并通过实船安装,验证了新型除湿系统的实际应用效果,从而为纸浆运输货运质量提供了保障。

17.5万吨油轮中冷空通设计优化分析

油轮是全球海上石油运输的主要工具,其设计和操作对于保障能源供应和海洋环境保护至关重要,冷空通作为油轮的重要组成部分,通过现代工程技术手段,提高冷空通系统的散热效率和工作稳定性,从而为机舱工作提供更好的条件,为船员的生活提供更为舒适的环境。基于此,本文简单讨论中冷空通设计在大型油轮中的重要性,探讨17.5万吨油轮中冷空通设计优化难点及要点,以供参考。

船舶轮机通风系统的可靠性分析与设计

船舶轮机通风系统是船舶运行中的关键部件,对维持船舶内部环境质量起着至关重要的作用。本文旨在探讨船舶轮机通风系统的可靠性分析与设计。通过进行性能测试、故障模式测试、可维护性测试及环境适应性测试,对系统进行全面的可靠性分析,旨在提高系统的可靠性和稳定性,确保船员的安全与舒适度。

船舶防疫规范下通风空调设计探究

船舶通风空调设计的首要原则是确保船舶上所有人员的生命健康。但是,由于疫情期间各船公司对船员隔离要求的不断变化,以及对通风空调系统设计要求的不断提高,使得船舶通风空调系统设计面临挑战。基于此,本文分析了通风空调系统的防疫要求,对船舶通风空调系统设计时考虑新冠肺炎疫情提出建议。

船用变风量空调系统解耦技术研究

分析变风量空调系统在船舶领域的发展现状和技术瓶颈,针对变风量空调系统中的多回路耦合问题,开展系统解耦及调控技术研究。解耦设计技术上,建立变风量空调系统多控制回路数学模型,在此基础上采用前馈补偿解耦方法进行解耦设计,经验证明显降低了控制回路间的耦合作用;调控技术上,创新提出多回路串联延时调控方法,经验证在未进行解耦设计的情况下仍能实现稳定调控,有利于工程实际应用。研究成果能够降低变风量空调系统调控难度,对促进变风量空调系统在船舶领域的应用具有积极意义。

满足COMF-C1要求的客滚船舱室空调系统设计

为保证舱室的舒适度,866客位客滚船舱室空调系统按照DNV规范中的COMF-C1最高舒适度等级要求设计,通过理论设计和有限元分析相结合的方法,对空调系统在制冷及制热工况下的温度场、速度场进行分析,并与实际测量的温度、流速数据进行对比分析。结果表明,该空调系统设计的热负荷、风量及气流组织可以保证舱室的舒适度,可以满足船级社规范的要求。

LNG、甲醇和氨动力船通风系统设计

液化天然气、甲醇和氨这3类替代燃料在船舶上运用会导致通风系统设计难度加大。对比不同替代燃料的储存条件、爆炸下限和毒性等特性,以燃料准备间为例,设计了既安全又节能的通风系统。分析和讨论后发现,船舶替代燃料通风系统设计具有很高的相似性,皆是从风机冗余、风量监控等角度出发进行设计,其主要差别是由于燃料的毒性不同而导致换气次数不同;氨燃料的毒性导致通风系统的规模大幅提高,给船舶的设计建造带来了很大的困难,利用循环通风来净化泄漏的氨气是可以考虑的选择;当危险处所内无人时,替代燃料的毒性不会危害船员健康,此时可以考虑采用低换气次数来达到节能效果。

极地船空调新风系统的设计

为保证极地船新风满足系统要求,介绍新风系统各部分的组成和原理,以达到防雪、除冰和预热的结果,该系统的设计能在各种极端条件下满足空调系统对新风的要求。