拖缆系统直线定常运动仿真计算

推导了一个三因次拖缆系统动力平衡运动方程式 ,采用中心差分方法数值离散拖缆系统动力平衡方程 .根据离散方程编制了拖缆系统直线定常运动程序 ,在设定拖缆尾端自由边界条件及拖点边界条件下 ,数值仿真计算 30m拖缆的阵形 .根据仿真计算讨论了拖缆的材料刚度、拖缆水中重量、拖点速度、水动力系数主要参数等对拖缆阵形的影响 .拖缆系统直线定常运动的仿真计算为拖缆系统设计可提供参考依据 ,同时通过该仿真计算及讨论 。

海洋拖曳系统的水动力理论与控制技术研究综述

海洋拖曳系统在海洋探测、水文调查、海上打捞救助、军事反潜、水声对抗等领域具有重要而广泛的应用,有关其水动力理论和控制技术的相关研究一直倍受国内外的高度重视。在总结当前国内外有关拖曳系统的拖缆、拖体水动力理论研究成果的基础上,进而概括了拖体控制技术、拖缆缆形优化技术等关键控制技术,并对海洋拖曳系统未来的研究方向进行了展望。为我国海洋拖曳系统的水动力理论和控制技术研究提供了有益的参考。

三维变速拖曳数学模型

分析了水下拖曳系统中拖船机动转弯、变速直航时 ,水下拖索的受力和运动情况以及水下拖索与拖曳器的相互影响关系 ,并建立了变速拖曳时 ,水下拖索的三维数学模型。

大型船舶横向靠离码头所需拖船协助力的近似计算

为了保证大型船舶安全、经济地靠离码头，驾引人员应当对所需拖船协助力心中有数。国内外研究人员已在理论和实验方面做了大量的工作，但实用的计算方法仍不多见，且存在着一些问题。提高大型船舶横向靠离码头所需拖船协助力估算精度的关键是横流阻力系数Ｃ（ｗｙ）的估算。该文根据１２条船模试验数据用逐步回归分析法获得了可以表达Ｃ（ｗｙ）与船型及水深之间关系的近似公式；同时依据大型船舶横向离码头实际是加减速运动这一事实，考虑了加速运动对Ｃ（ｗｙ）系数的影响；此外还分析了岸壁对船舶横向运动的影响。该文所提供的计算方法是实用和可靠的，可供船舶驾引人员使用，亦可供船舶操纵运动数学模型研究人员参考。

国内外拖船的现状及发展趋势

随着拖曳对象的增加及对拖曳性能要求的提高,拖船已进入高附加值舰船的范畴,新船型、动力定位系统、新型推进方式等新技术不断运用于拖船设计中。并且,拖船设计中同时考虑消防、补给、修理等多功能的任务方式。通过对相关内容的统计和分析,为今后开展拖船的研制拓展思路。

综合节能拖船──穗拖18

穗拖18设计采用综合节能新技术，实船单位功率拖力0．303kN／kW，单位功率拖载量8．89t／kW，油耗2．46kg／KtKm。本文介绍了节能技术要点和实船试验情况，并与国内同类优秀船型进行了技术经济性能比较。

海洋高速拖曳系统的流体动力分析

本文的主要目的是建立海洋拖曳系统的一般性模型，并与实船拖曳系统的测量结果进行比较，以验证其精确性。与其它的计算机缆模型不同的是，本模型即包含了拖体，也包含了拖线、模型完全是一般性质的，可以用直角坐标（向前拖动）或柱坐标（定常回转）系统来预报拖曳系统三维定常状态的性能行为。利用实船拖曳系统的仪器测试数据对模型进行了校正。校正研究的结果表明，本模型可以在工程精度范围内预报拖曳系统的性能（拖体方位和力、拖线的空间构形和张力分布等）。

海洋石油支持船拖缆选择及拖缆悬垂度的应用分析

介绍了海洋石油拖航船的拖带设备分析及拖缆悬垂度的分析。通过分析船舶拖缆机的能力、容绳量及悬垂度,最终得出船舶如何应用拖缆机能力、容绳量及悬垂度来改善拖缆长度的配置,以避免拖航中拖缆事故的发生。

营口港3530kW全回转拖船的设计

营口港 35 30kW全回转拖船主要用于中国沿海航区拖带及海港港口作业 ,协助大船靠离码头 ,能在B3级冰区航行。介绍了该船的主要量度、总体布置、型线设计、结构特点、动力装置及其他设备的配备情况。实船使用证明该船的设计是成功的。

2646kW全回转拖船空压机的选型及瘫船试验

一般海船都由起动空气进行起动,合理的选择船舶空压机对保证船舶安全航行和在瘫船状态下顺利恢复主机和辅助机械的动力具有重要意义。根据国际海上人命安全公约对主机起动的要求,计算了2 646 kW全回转拖船空气瓶的容积和空压机的排量,确定了空压机的选型,同时对瘫船起动步骤进行了说明,并详细计算了瘫船起动所需要的时间。结果表明,所选用的空压机和空气瓶容积符合国际公约要求。

襟翼舵舵球技术研究

在关于航球节能原理及襟翼舵舵球特殊性分析的基础上，介绍了在襟翼舵上加设舵球的研究，讨论了奖、球间距及舵球直径等因素对舵球性能的影响．

3000HP/4000HP沙特拖轮的噪声与振动控制

本文概要分析了3000HP/4000HP沙特拖轮噪声(振动)源的情况,并对所采取的噪声与振动控制措施作了探讨,同时对所选用的新型船用多孔功能材料PML 725型泡沫铝进行了简单介绍。

基于空时级联滤波的拖船自噪声抵消方法

拖船自噪声属于近场多途强干扰信号,具有显著角度扩展现象,是影响拖曳阵探测性能的重要因素之一。在逆波束形成自噪声抵消方法基础上,结合空域和时域滤波,提出了空时级联滤波的拖船自噪声抵消方法。首先,由方位估计器估计拖船自噪声方位,经过波束形成空域滤波估计得到自噪声信号;然后,利用自噪声空域滤波输出设计最优维纳滤波器,将自噪声抵消在阵元级。基于简正波声场模型的仿真和实际海试数据的处理表明,该方法能够有效抵消拖船自噪声,性能优于逆波束形成方法。

拖船事故缘何频发

2013年，一条“拖船船员神奇脱险：靠厕所气泡存活60小时”的新闻在世界范围内引起了轰动。相比于其想传达的“拖船安全风险不容忽视”这层含义，获救船员奥肯尼的故事显然更被人津津乐道。两年后，随着2015年1月9日拖船“Sandia III”号在印度尼西亚丹绒艾玛斯港发生爆炸致9名工人烧伤、1月20日拖船“Nalani”号在夏威夷Barbers Point港水域沉没、3月30日“Asterix”号在Southampton Water突然倾覆等一系列拖船安全事故的频发，拖船安全话题再次引起关注。此次褪去了“传奇故事”的外衣，是否能够唤起人们对其安全风险的正视与重视？

丰田新款盲点监测系统BSM

安装在后视镜表面顶端的照明或闪烁指示灯可以提醒驾驶员盲点区域有车辆驶来，相比来说这种方法更为有效，且对驾驶员造成的影响也相对要小一些。BSM系统可以确保变换车道时车辆的安全行驶。

船厂码头小型拖船的操舵系统改装设计

船厂码头小型拖船的操舵系统原来的结构由手操舵轮、钢丝绳及扇形舵柄组成,钢丝绳连接着手操舵轮和扇形舵柄;操舵时,舵手转动驾驶台手操舵轮,扇形舵柄在钢丝绳的牵引带动下,实现定向旋转。因钢丝绳张力较大,使用中容易出现不懂程度的伸缩,造成舵角控制不准,引起船舶航向偏移。但受到价格成本的限制及码头拖船的特性,该船操舵系统进行改装设计,将钢丝绳改成链条传动,克服钢丝绳的塑性变形,达到操舵正确性的目的。

用新《标准》指导系柱拖力试验

本文扼要地介绍了新颁标准《海洋及港作拖船系柱拖力试验方法》（ＣＢ／Ｔ３４３０－９２）的内容，并通过某拖船大修后的试验实例，进一步介绍了有关试验的技术，表明了新颁《标准》的指导意义。

电-气比例技术在拖船主机遥控系统中的应用

针对拖船主机遥控系统工作特点，提出采用电－气比例压力阀实现主机调速，以及采用气－电转换开关、电磁阀等，实现系统报警、高速比、低速比、正车和反车功能，经实际运行表明，这种拖船主机遥控系统具有结构简单、参数调整方便、工作可靠、调速精度高、以及自动化程度高等特点，极大地提高了拖船运行效率。

黑龙江水系推(拖)船隧道尾型与推进器尺度的最佳匹配设计与探析

本文介绍了在黑龙江水系推（拖）船设计中，为提高推进效率，采用大直径推进器与深隧道尾型所进行的设计探索。通过对代表黑龙江水系推（拖）船船型特点的几种推船的设计、改进和实船试验情况的分析研究，提出了黑龙江水系推（拖）船在吃水受限情况下，选择尾隧道高度与推进器尺度的最佳匹配设计的建议及设计要点。所推荐的隧道高度突破了以往遵循的极限。可供浅水推（拖）船设计参考。