从卫星SAR海洋图像中检测船目标

船在卫星ＳＡＲ海洋图像中一般是以亮点的形式出现。本文先简要地介绍了船目标在卫星ＳＡＲ海洋图像中的成像原理，在此基础上介绍了三种检测船目标的方法——窗口滤波方法、自适应阈值法、概率密度函数法，并运用实际的卫星ＳＡＲ海洋图像对这三种算法进行了测试。测试结果表明，后两种方法效果比较好。

航海仪器操作智能评估系统的设计与实现

目前对航海仪器的评估主要还是依赖于评估员,在评估过程中存在着标准不统一以及客观性的问题,且评估效率不高。航海仪器智能评估系统的开发和设计,可以有效解决上述问题。利用Visual C++2008开发了全球定位系统(GPS)、船舶自动识别系统(AIS)、回声测声仪(Echo Sounder)、速度计程仪(Speed Log)等仿真设备;通过专家咨询及调研,设计了智能评估试题,建立了航海仪器智能评估模型,开发了基于客户端/服务器端(C/S)架构的智能评估终端及考务终端。通过测试发现,航海仪器智能评估系统显示的成绩与评估员给出的评估成绩基本吻合,达到了学员训练及评估考试的使用要求。

用于雷达信号杂波抑制的小波算法选择

在航海雷达中 ,雷达信号存在着内部噪声、雨雪杂波、海杂波和同频干扰等杂波。而基于小波变换的雷达杂波抑制方法是一种不依赖于杂波统计分布特性 ,对各种分布的雨雪和海浪杂波都有良好适应性的方法。算法的选择是对该方法进行实际应用的关键 ,由这一点 ,从多角度出发 ,对此种方法在应用中小波基和算法选取进行讨论。结果表明 ,硬阈值处理、非降样算法的 4尺度Haar小波比较适合进行基于小波分析的雷达信号杂波抑制处理。

沿岸建筑物对VTS雷达的遮蔽影响

为研究沿岸建筑物对雷达的遮蔽影响程度,根据建筑物的结构形式特点及其与雷达的相对高度建立遮蔽区域的表达模型;建立坐标系,根据几何关系计算得到遮蔽区范围和高度;基于雷达电磁波绕射理论,计算出遮蔽区的目标发现高度。以太子湾邮船母港建筑物对蛇口雷达的影响为例,运用数值计算模型对遮蔽区域的面积和高度进行计算及可视化,并用实船试验和实船观测加以验证。研究结果不仅可用于分析建筑物对现有VTS(Vessel Traffic Service,VTS)雷达站的影响,还可为拟建VTS雷达站选址提供参考。

匀速或匀加速运动目标的位置预测问题的分析

本文提出了一种计算匀速或匀加速运动目标的空间位置分析预测的新理论。这种分析预测新理论与传统理论在预测方法的区别是改变了传统的观测方程和优化法则，增加了模拟方程阶的识别技术。它与传统理论在实际应用上的差别是对作出结论所需要的数据量没有要求，提供的运动目标位置预测值是有直接误差估计的，可提供一组满足不同时间需求的预测计算方法等。

沥青混凝土道路温度主动控制实验与数值模拟研究

沥青混凝土路面易于吸收太阳辐射,在夏季会迅速升温软化,影响路面稳定性.主动冷却方法能有效带走热量,降低结构温度.基于U形管水冷换热器,建立了沥青混凝土主动冷却结构的实验模型,采用光源辐射模拟阳光辐射开展实验研究,并结合非稳态数值模拟方法,获得了不同辐射热流强度下,整体结构在不同加热时长后的三维温度场分布,提取了特征截面平均温度-时间变化规律,分析了热边界条件对结构温度变化特性的影响.研究结果表明,热边界条件对结构温度的具体数值有较大影响,但对特征截面的平均温度-时间变化特性影响很小;U形管水冷换热器能带走大量结构内部蓄热,有效降低沥青混凝土路面温度;主动冷却方法能够实现对沥青混凝土结构温度的有效控制;数值模拟结果与实验结果非常一致,能够准确揭示结构内部传热特性.

一种雷达目标运动要素解算方法研究

针对船舶导航避碰对水面目标运动要素实时高精度估算的要求,给出了一种基于去偏转换坐标卡尔曼滤波思想的目标跟踪算法。在算法中,通过非线性坐标转换并去偏后得到去偏转换测量值,实现目标状态方程和量测方程在笛卡尔坐标系的线性方程,采用标准卡尔曼滤波算法进行滤波。因此,只要解出去偏转换量测值误差方差即可按标准的卡尔曼滤波算法对目标进行跟踪。仿真结果表明,在保证滤波器不失配的前提下,去偏转换坐标卡尔曼滤波(DCMKF)算法收敛迅速并有较高精度,能够满足导航雷达实时应用的需求。

多物标雷达标绘评估系统的研究

在利用航海模拟器进行雷达标绘训练中,能否实现多物标雷达标绘的自动评估并保证评估结果的客观性和准确性已成为一个亟待解决的问题。通过对多物标雷达标绘进行深入研究,构建了多物标雷达标绘评估系统的整体框架和流程图,确定各评估要素及其权重,建立了各评估要素的误差分布函数,利用Visual C++面向对象的语言完成评估系统的整体开发工作。

海浪方向谱的数据测量和估计方法

海浪方向谱的研究在基础物理、海洋预报以及军事方面都有重要意义。现在已经有很多测量方法,其中现场测量方法包括设置浮筒、观测阵列或传感器以及水下自治运载设备等;遥感方法包括使用雷达或卫星等。本文对其进行系统比较,并介绍不同测量方法的分析流程。另外,还对最大似然法(MLM)、扩展最大熵方法(EMEP)、贝叶斯(BDM)方法等进行了比较。

雷达与AIS目标位置信息融合方法的研究

研究了利用AIS播发的目标位置等信息 ,在雷达上进行目标点迹 (位置 )关联与合并的融合方法。建立其数学模型 ,并进行计算机仿真验证 ,其结果显示出该方法可以有效地提高目标的位置精度与可靠性。

海杂波概率密度分布函数分析方法的研究

就海杂波概率密度估计方法进行了讨论，提出首先以核估计方法进行估计，然后采用多元线性回归得到海杂波的概率密度函数．该方法不需事先假定服从特定的分布，因而使用灵活，适应面广．实验结果表明，所估计的概率密度函数较为真实地反映了实际情况．

基于某船用雷达接收机的故障排除与设备调试技术研究

文章旨在研究雷达接收机的故障排除与设备调试技术,分析雷达接收机的基本组成、常见故障及其影响,提出一套针对不同故障的排除策略和技术,以及对雷达接收机的设备调试技术,使用多种仪器和设备进行检测、设置、测试和优化,从而保证雷达接收机的性能水平。

近海风电场障碍下海事雷达绕射损耗估算方法

考虑到目前近海风电场对海事雷达的影响还没有比较完善的理论模型。根据近海风电场周边通航安全保障的需求,提出基于矩形屏蔽绕射的风电场绕射损耗模型,该模型对风电场简化程度较小,与实际风机结果较为接近,估算结果较为可信,通过仿真计算给出特定参数下的风电场绕射损耗分布。

基于多属性逆向拍卖模型的物流服务交易机制设计

传统的物流外包决策方法忽略了物流服务交易市场中供需双方之间的消费偏好不相同,决策目标不一致,彼此信息不对称等客观因素.文中将多属性第一评分逆向拍卖模型引入物流服务交易机制设计中,扩展了物流服务投标者的成本函数类型,分析了其均衡策略,并给出了物流服务需求方的期望效用.

基于改进YOLOv7的SAR图像舰船目标检测方法

为了解决SAR图像舰船目标检测的现有主流算法中图像模糊、缺乏纹理特征而导致的目标检测精度低和小目标检测难度大等问题,同时考虑不引入过多参数量以免影响网络实时性,提出了一种基于坐标注意力机制和NWD度量的改进YOLOv7的SAR图像舰船目标检测方法。首先,该方法在坐标注意力机制中引入了最大池化和残差结构,以提高模型特征提取能力;其次,将密集连接和轻量化卷积相结合,设计了SPPCSPC-P模块,以增强特征间的融合;另外,在主干网络中增加了小目标检测层,以改善模型对小目标检测精度低的问题;最后,利用NWD度量和CIoU损失设计了加权定位损失函数,进一步提高了模型检测精度。利用SSDD数据集进行实验,实验结果表明,所提方法的平均精度达到了98.38%,高于YOLOv7网络2.09个百分点。

海面舰船电磁散射特性分析

针对粗糙海面上舰船类超电大尺寸复杂目标电磁散射特性,利用混合面元投影和物理光学法(HPP/PO),给出了大量基于"四路径"模型的计算实例,从风速、目标结构、海面的运动、目标的微运动等因素对目标与海面的复合散射特性的影响进行分析,得到一些有价值的结论。

雷达模拟器评估系统的设计与分析

叙述了雷达模拟器训练与评估中的局限性 ,根据新的 STCW78/ 95公约的要求 ,提出了雷达模拟器评估系统及其组成和主要功能 ,并运用数理统计的方法获得了评估的统计数学模型 .这一系统能恰当地反映出评估的客观性和可靠性 ,能进行定量的综合评估 ,同时具有数据管理功能 .

雷达导航避碰模糊识别

在多目标雷达导航避碰过程中 ,识别目标船相对于本船可能发生碰撞的危险程度是驾驶员十分重要的工作 ,通常是由驾驶员根据经验作出人为的识别或判断 ,本文运用模糊数学综合评判理论于船舶雷达导航避碰技术中 ,综合分析目标相对于本船的方位 ,距离 ,最近碰撞点和最近碰撞时间参数 ,将目标碰撞危险程度这一模糊概念加以数量化 。

雷达标绘相对运动作图的教学探讨

根据多年的雷达标绘教学经验，提出了“一个中心、两个基本点”的概念和“中心不变原则”的教学思路，以期能使众多低学历的社会船员轻松掌握雷达标绘的作图方法．

基于GeoTIFF的航海雷达图像的生成

为模拟真实感更强的航海雷达图像,建立带有完备高程信息的数字高程模型(Digital Ele-vation Model,DEM),以GeoTIFF文件作为新的高程信息源,研究航海雷达模拟器的图像生成方法.通过解析GeoTIFF文件获取高程信息,然后将其从地理空间转换到带DEM的栅格空间;将高程值和像素值对应起来,重新生成一幅图像.对每一根扫描线上详细的高程信息进行遮挡判断,并充分考虑雷达脉冲宽度产生的距离分辨力.仿真结果表明,采用GeoTIFF文件作为高程信息源比传统的电子海图获取的高程信息更完备,模拟的图像真实感也有所改善.